Vela Orzada con asimétrico.

[Kiro]

Originalmente publicado por Diego px

Buenas Kiro buen video que disfrute , una consulta si en vez de orzar abres rumbo no hubiera sido mejor pregunto
Saludos

Pues es que quería ir con el asimétrico por el través, que era el mejor rumo para ir a puerto.
AWA 90º es el límite de mi asimétrico cuando cargan rachas o el viento supera los 12 nudos.
Me puse al través para probar y, claro, a poco que subió el viento, orzada. Luego insistí, por cabezón, y ocurrió lo mismo. Al arribar rápido llegué casi a trasluchar. Menos mal que orcé rápido y la mayor consiguió estabilizar el rumbo, y, ya con tranquilidad, arribé al AWA 120º.
De AWA 120º a 150º es donde mi asimétrico juega en primera división.
Salud y buena proa.

[Atnem]

Con asimétrico a 90º de aparente y con 12' a 16' hay que ir con cuidado porque a poco que se cambie el rumbo, el aumento del aparente es muy fuerte.

En estos casos, se debe llevar la escota de la mayor en la mano para soltar a la que se ve que el barco empieza a coger intención de orzar, además de maniobrar con el timón de forma decidida. Si dejamos que siga en su intención de orzada, se cae en una situación de no retorno hasta que pierde fuerza por su aproamiento. Y vuelve a empezar...

[Newton]

Muchas gracias, Kiro,

¡Qué gozada!
Lo mejor de todo... si al 90 me da guerra, pues al 120 y a correr, jeje . Por cierto, ¿llevabas montada una retenida para la mayor?

Una reflexión sobre simétricos, asimétricos y orzadas (y si procede, por favor que que corrijan ).

Lo que yo creo que es primera causa de las orzadas con espí, es la escora.

Al escorar, el centro de carena y el de empuje se separan, lo que ocasiona un par de giro a barlovento que no hay timón que pueda frenar. A esto puede añadirse que el viento aparente aumenta, etc, pero lo que nos hace irnos de orzada, es la escora.

Por supuesto, ángulo más cerrado; viento real, y en consecuencia aparente, más fuerte generarán más escora, salvo que la compensemos haciendo banda...

Y si el viento está racheado y nos da algún susto, pues como hace Kiro. Abrimos velas, y a correr. Gracias por compartir

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por Atnem

Con asimétrico a 90º de aparente y con 12' a 16' hay que ir con cuidado porque a poco que se cambie el rumbo, el aumento del aparente es muy fuerte.



En estos casos, se debe llevar la escota de la mayor en la mano para soltar a la que se ve que el barco empieza a coger intención de orzar, además de maniobrar con el timón de forma decidida. Si dejamos que siga en su intención de orzada, se cae en una situación de no retorno hasta que pierde fuerza por su aproamiento. Y vuelve a empezar...

Coincido con Atnem (como para no!😂😂&#128514 Un awa de 90 y rachas de más de 15kn están un poco al límite de la vela, máxime navegando solo. Creo recordar que tienes un genova 140 o 150, y con esos vientos ya podrías conseguir un rendimiento más que decente al través a todo trapo. Otra cosa es tu tendencia natural a enredar....eso ya...😂.
Bueno, has echado un rato majo, y tentado los límites de la vela, eso no te lo quita nadie!! Sigue dándole leña!
Unas cerves...

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[Questionsailing]

La gran culpa de las orzadas es la mayor mal trimada.

El carro va en el centro, en vez de a sotavento. Y con trapa y escota hay que darle alabeo a la vela. Yo además veo demasiado pajarín para una mayor enrollable.

Y por supuesto la casi trasluchada... parece un manejo del timón a lo petrolero. De una orzada no se sale metiendo todo el timón a la banda...

También que lo normal en travéses cuando parece que no se va a poder con el barco, es arribar un poquito en las rachas (pero no 30º...) y recuperar orzando en las calvas.

En estas situaciones en solitario es de gran ayuda un mando a distancia para el piloto, lo llevas al cuello, y le vas dando a los botones según el barco pida, mientras tu trimas la mayor.