Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Cuando he arrancado, no salia demasiado sucio, pero si se notaban algunos sedimentos, asi que algo ha limpiado, he esperado a que se calentara el motor, para que abra el termostato, carajo como le cuesta cojer temperatura a este motor, y mas en el cantabrico en estas fechas, que esta el agua helada.

Todo normal, le cuesta hasta media hora tirando del barco alcanzar los 60º, si esta parado en el amarre, en punto muerto y al ralentí, seguramente no alcance nunca esos 60º

Al cabo de un rato, ya salia algo mas caliente el agua por el escape, y salia bien de cantidad, a borbotones, como es normal, hay un chorrito que sale constantemente y cada dos o tres segundos el borboton.

Normal, ese motor lleva una bomba muy pequeña y necesita un caudal minusculo.

Supongo que cuando el agua ya sale mas calentita significa que esta circulando por el bloque / culata, asi que significa tambien que ha abierto el termostato, no?

Si, un aumento de temperatura rapido y despues vuelve a bajar un poco.

Otra pregunta, el termostato deberia poderse mover con los dedos?
El muellecito.
Lo meto en agua caliente y abre, lo meto en agua fria y cierra, pero no soy capaz de moverlo con las manos.

Cuando son nuevos se mueven con las manos, pero con el tiempo se endurecen, si ya tiene 10 años, no seria mala idea sustituirlo, el motor lo agradecerá.

[Flying Dutchman]

Buenas:
Si, creo que este año lo cambiare.
No me convence demasiado la idea de quitarlo, si de diseño, el motor lo lleva, sera por algo, alguien habra dedicado horas en Yanmar para ver que es necesario.
Pedire uno nuevo, aunque aun funciona, pero me da miedo que de repente, y en el peor momento, deje de funcionar.
Cambiarlo cuesta 5 minutos.
El viejo lo puedo guardar de respeto, para una emergencia.

[Luis_pm]

Buenos dias

Después de haber descubierto este hilo en el confinamiento y debido al tiempo libre me lo zampé entero
Da la casualidad que ahora voy a ver un velero que monta una joya de estas. Por los vistos está bastante bien el motor.
Os pongo lo que dice el vendedor:
"Motor Yanmar 1GM reparado en 2018. Nuevo codo de escape, culata rectificada, válvulas nuevas. Motor revisado vaciado, circuito de refrigeración enjuagado y descalcificado"
Me podrías ayudar con que aspectos revisar cuando vaya a ver el velero?
Yo no tengo mucha idea de motores, pero gracias a este hilo creo que podré mimarlo bastante bien en caso de hacerme con el barco.

Muchas gracias

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Buenos dias

Después de haber descubierto este hilo en el confinamiento y debido al tiempo libre me lo zampé entero
Da la casualidad que ahora voy a ver un velero que monta una joya de estas. Por los vistos está bastante bien el motor.
Os pongo lo que dice el vendedor:
"Motor Yanmar 1GM reparado en 2018. Nuevo codo de escape, culata rectificada, válvulas nuevas. Motor revisado vaciado, circuito de refrigeración enjuagado y descalcificado"
Me podrías ayudar con que aspectos revisar cuando vaya a ver el velero?
Yo no tengo mucha idea de motores, pero gracias a este hilo creo que podré mimarlo bastante bien en caso de hacerme con el barco.

Muchas gracias

Hola, vamos por partes, si dice 1GM es anterior al 1GM10 y hablamos de un motor de 7HP anterior a 1983. Si es un 1GM10 hay que mirar el año de fabricacion.

Lo de circuito de refrigeracion enjuagado y descalcificado no significa nada.
Lo de motor vaciado se me escapa.

Que tenga rectificada la culata, el codo cambiado y las valvulas nuevas indica que sufrio un calenton tremendo y esta por ver si la reparacion se hizo correctamente.

No dices de que barco hablamos y asi es dificil saber a que atenernos.

Mira en la documentacion del barco el modelo y el año de fabricacion, en la inversora hay una placa que debe poner Kanzaki KM2P, si pone KM a secas hablamos de un 1GM.

Cuando vayas a ver el barco debes comprobar que el motor esta frio, indica al vendedor que no lo arranque en las 24 horas anteriores.

Debe arrancar facilmente y sin humos, espera un par de minutos y acelera a saco, debe responder sin problema y con abundante agua limpia o ligeramente oscura por el escape.

Si no lo tienes claro, yo recomendaria una comprobacion de compresion y/o la visita de un mecanico de tu confianza.

[Luis_pm]

Gracias por responderme.
Pues será un yanmar 1gm. Creía que era el mismo.
El barco es un first 26 de 1985.
Lo que puse es una traducción del Google. Te pongo el texto original:
"Moteur Yanmar 1GM réparé en 2018 par Atef: coude d'echappement neuf, culasse rectifiée, soupapes neuves.
Moteur révisé vidangé, circuit refroidissement rincé et détartré.Refroidit trés bien."
Os paso una foto del motor:
https://drive.google.com/file/d/18E1...w?usp=drivesdk

[markuay]

El FIRST26 fue durante muchos años mi barco fetiche, posiblemente aun lo sea en parte.

Ten en cuenta que el FIRST 26 es un FIRST class 8 domesticado y acrucerado, pero sigue siendo tumbon y nervioso.

https://www.beneteau.com/es/node/6019

Es un barco magnifico aunque en españa hay muy pocas unidades y ademas los años les van pasando factura.

El hecho de tener menos de 8 metros de eslora es un plus ya que evita tener que pagar el impuesto de matriculacion.

https://www.beneteau.com/sites/defau...st_26_en_0.pdf

En teoria se empezaron a fabricar en el 84, y si la unidad que has visto es del 85, deberia llevar el 1GM10, pero hay que comprobarlo porque con el 1GM ese barco va muy escaso de potencia, ademas de los problemas que puedan surgir despues de una averia tan seria como la que se deduce de la reparacion que anuncia el vendedor.

[Flying Dutchman]

Estoy de acuerdo.
Yo tampoco soy un experto, pero creo que una rectificacion de culata no es algo que se haga por mantenimiento, ni siquiera el cambio de junta de culata.
Eso huele a calenton de los buenos, y ese motor es muy dificil calentarlo.

Por cierto, Markuay.
Ayer sali a probar de nuevo despues de la limpieza del circuito y navegando le cuesta menos coger temperatura, ahora noto que con el motor caliente sale mas agua, y esta caliente, no quema, pero esta calentita, como para un baño, asi que circula por el bloque y culata, lo cual demuestra que el termostato abre.
Al llegar a puerto, y en relenti, el agua sale fria.

Lo que sigue saliendo, pero menos es algo de humo, muy poco.
No se si el hecho de que hiciera un frio de la pera ayer puede influir en lo del humo, es mas, de mi boca tambien salia vaho al respirar, y ese agua saldra a unos 45º mas o menos asiq ue entiendo que tambien saldra vaho.
Luego en el puerto, con el motor frio ya no sale ese vaho, el agua sale mas fresquita.

[Luis_pm]

Originalmente publicado por markuay

El FIRST26 fue durante muchos años mi barco fetiche, posiblemente aun lo sea en parte.

Ten en cuenta que el FIRST 26 es un FIRST class 8 domesticado y acrucerado, pero sigue siendo tumbon y nervioso.

https://www.beneteau.com/es/node/6019

Es un barco magnifico aunque en españa hay muy pocas unidades y ademas los años les van pasando factura.

El hecho de tener menos de 8 metros de eslora es un plus ya que evita tener que pagar el impuesto de matriculacion.

https://www.beneteau.com/sites/defau...st_26_en_0.pdf

En teoria se empezaron a fabricar en el 84, y si la unidad que has visto es del 85, deberia llevar el 1GM10, pero hay que comprobarlo porque con el 1GM ese barco va muy escaso de potencia, ademas de los problemas que puedan surgir despues de una averia tan seria como la que se deduce de la reparacion que anuncia el vendedor.

Le he pedido al vendedor que me aclare si se trata del 1gm o 1gm10. A ver que me dice. Ya os contaré