Bricobarco Qué os parece este óxido, principio de grieta?

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por Senja

Gracias a todos. El viernes estaré con un rigger para comentar esto y otras cosas.

En cuanto a la grieta, resumo las alternativas que habéis comentado:

- cambiar la pieza y olvidarse de problemas.
- sanear y soldar con nuevo material (TIG).
- sanear con decapante pasivante e ir echándole el ojo por si progresa.

Ya os contaré.


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Cambiar, sustituir, reemplazar......

[Nalrick]

si fuera yo, cambiar si o si

[JOPI II]

pero vamos a ver........sin tener ni idea.......de verdad que hay debate en esto???????....pero....que cuesta un tensor de esos??? que cuesta esa pieza???? que cuesta cambiarla???? es que ante la mas mínima duda........vamos es que e de verdad que no entiendo el debate.....

Es como si tengo un grifo de fondo que veo que "suda" agua.....y dudo si sacra el barco y cambiarlo, o mejor lo relleno de masilla a ver......vamos a ver....por 60 euros de una maniobra de varada y porunos 100 euros de material y mano de obra de cambiarlo......dudadriais con iros al fondo o el susto?????

[esscapar]

Senja, has dicho que es un obenquillo y que no sabes el tiempo que tienen, pues si fuera mi barco de momento cambiaría los dos obenquillos; uno de cada banda y aprovecharía a revisar bien toda la jarcia con la idea de empezar a pensar en cuando cambiarla.
Seguramente lo haría yo; desmontar obenquillos, llevar a fabricar iguales y vuelta a montar. Si tu no puedes pues........a pedir presupuestos.

[2hulls]

El inox se clasifica por sus contenidos de mezcla. En los barcos de recreo se suele usar A4, o A2 en interiores. Clasificación americana comparable Aisi 316 o 314. 314 y A2 son inoxidables para cocinas . Importante donde se ha fabricado, hay un abismo entre inox procedente de Suecia y otro de Asia. El problema es reconocerlo. Austeniticos no son magnéticos. Aún así sufren un proceso que es la cristalización, fatiga por vibración.
Lloyds o Veritas piden cambio de jarcia cada 12 años y en muchas marinas mercantes su uso está prohibido por no ser fiable. Los primeros señales son manchas de óxido y/o microfisuras.Tengo una colección de fotos de inox roto, serán tornillos, quitavueltas de fondeo o cadenotes. Yo en tu lugar cambiaría eso cuando antes.y cuando compras tensores quita los dos espárragos y observa el casquillo por dentro. Si ves una soldadura descartalo. Tampoco es buena idea soldar la grieta, sea con tig o mig o su pta madre, no queda nada homogéneo, donde se ha soldado se fisura antes...

[ODIN]

Originalmente publicado por 2hulls

El inox se clasifica por sus contenidos de mezcla. En los barcos de recreo se suele usar A4, o A2 en interiores. Clasificación americana comparable Aisi 316 o 314. 314 y A2 son inoxidables para cocinas . Importante donde se ha fabricado, hay un abismo entre inox procedente de Suecia y otro de Asia. El problema es reconocerlo. Austeniticos no son magnéticos. Aún así sufren un proceso que es la cristalización, fatiga por vibración.
Lloyds o Veritas piden cambio de jarcia cada 12 años y en muchas marinas mercantes su uso está prohibido por no ser fiable. Los primeros señales son manchas de óxido y/o microfisuras.Tengo una colección de fotos de inox roto, serán tornillos, quitavueltas de fondeo o cadenotes. Yo en tu lugar cambiaría eso cuando antes.y cuando compras tensores quita los dos espárragos y observa el casquillo por dentro. Si ves una soldadura descartalo. Tampoco es buena idea soldar la grieta, sea con tig o mig o su pta madre, no queda nada homogéneo, donde se ha soldado se fisura antes...

No se de donde sacas esa afirmación respecto a la soldadura. Símplemente hay soldaduras con un procedimiento correcto y otras no. En cuanto al 314 supongo que has copiado mal y te refieres al 304.

Odin

[trabañarru]

Originalmente publicado por ODIN

No se de donde sacas esa afirmación respecto a la soldadura. Símplemente hay soldaduras con un procedimiento correcto y otras no. En cuanto al 314 supongo que has copiado mal y te refieres al 304.

Odin

Soldar un material que anteriormente ha esta agrietado, no deja de ser un apaño para salir del paso .
En barcos que si o si tienen que aguantar en la mar se hace, se hace eso y mas ( lo hemos hecho) , pero a la larga no hay ninguna duda de que sale mas a cuenta sustituir el conjunto y que vengan otros 20 años de uso..O no ?
LIjar, sanear, soldar, volver a lijar, dar un grado de acabado para cerrar los poros...tampoco esta al alcance de cualquiera, no?

Un saludo, Odin

PD: NO es al A2 ( 304) pero el AISI 314 existe, X15CrNiSi25-21

https://www.acerinox.com/es/producto...41---AISI-314/