Cambio pasacascos/valvulas de bola

[Icarus]

La del motor de aleación MS58 es de un saildrive? lo digo porque las válvulas que utiliza Volvo en el saildrive para la toma de agua del motor son de esa aleación MS58 y ponen exactamente esos codigos MS58, PN40 y DN15.
Yo también estoy pensando cambiar todos los grifos de fondo en la varada de este año por los TRUDESIGN incluido el del saildrive.
En caso de que sea el de la cola del motor, ¿cómo tienes pensado unir la válvula a la cola? llevan un racor que parece de latón o bronce roscado a la caja de engranajes y al que se se une la válvula de bola. Yo estoy pensando en adaptar un pasa-cascos de TRUDESIGN para sustituir a ese racor.

[ROyOR]

Buenos días Icarus gracias por la aclaración de la válvula del motor.

Si que tengo saildrive. Mañana lunes llamaré a Nautric, preguntaré por Ramón tal y como me han aconsejado otros cofrades, y le comentaré todo esto para ver que me dice.

Mañana te cuento la solución que me da.

Saludos
Rafa

[ROyOR]

Buenas tardes. Ya he estado hablando esta mañana con Nautric. No he podido hablar con Ramón, pero me ha atendido perfectamente Sefi, del departamento técnico.
Primero me ha aclarado las medidas que tenía dudas y me ha dicho lo que corresponde.

Lo siguiente que me ha dicho es que yo tengo pasacascos+pieza 120º+válvula+entronque y resulta que Trudesign no tiene eso. Sería pasacascos+válvula+entronque 120º y esto no se si me sirve por la longitud desde el "agujero" al mueble y/o a la puerta del baño. Me tiene que pasar las longitudes de todo para medir. Una posibilidad es cortar el pasacascos al mínimo que me consejen y roscar la válvula a tope, con esto puedo conseguir unos centímetros muy valioso para mi baño.

Otra cosa es la válvula del motor. La rosca que tengo ahora mismo la tengo que mantener y roscar la válvula nueva ahí.

Esta mañana hemos hablado 3 veces por teléfono y esta tarde intentaré que me digan las medidas de las piezas para ir al barco y "jugar" con el metro para ver si es posible cambiar mis válvulas por las Trudesign

Ya os contaré.

Saludos
Rafa

[FAVIOV]

Buenas cofrades
Unas cañas o lo que les apetezca...
Interesante hilo...
Ya que estoy a la misma tarea de cambiar todos los pasacascos y grifos a fines de Mayo.... He hecho presupuestos con los siguientes resultados
(material completo para 3 conjuntos de 3/4" y 1 conjunto de 2")

* Bronce: 475€
* TrueDesign: 363€ (sin los collares de refuerzo, ni herramientas especiales)
* Inox 316: 247€

Esta claro que inox gana en cuanto a precio.... pero.... ¿Y en cuanto a prestaciones?
Inox me transmite mas robustez que polímero (mi segunda opción)


¿Porqué no se ve tanto inox en los hilos y si se habla siempre de latón DZR, de bronce o de polímero?

[Apagapenol]

Porque el acero inoxidable en ambiente salino sufre un mecanismo de corrosión por picadura o corrosión por grietas, que le hace perder propiedades mecánicas de una manera brutal.

Lo mismo le pasa al latón, que pierde propiedades mecánicas por pérdida selectiva del zinc en ambiente salino.

En ambos casos, el aspecto exterior del metal corroído no revela esta pérdida de resistencia mecánica.

El bronce es algo más resistente, y de ahí su mayor precio.

En mi opinión, polímero.

Saludos y

[ROyOR]

Buenas noches, después de ir unas cuantas veces al barco a realizar mediciones y fotografías que me pedían en Nautric, ya se lo que necesito.

Hemos elegido, entre Ramón, Sefi y yo, poner un entronque de bronce de 120º porque si no lo pusiéramos tendría que cortar la fibra y modificar los muebles del baño.

La verdad es que estoy encantado con la profesionalidad de Ramón y de Sefi, por las fotos que les envié vieron que tenía dos reducciones que no les había comentado.

En teoría me llegará todo la semana que viene y si todo va bien antes de primeros de mayo tendré instaladas todas las válvulas.

Intentaré hacer fotos y os explicaré todo de como lo hemos hecho.

Saludos
Rafa

[Icarus]

Originalmente publicado por Apagapenol

Porque el acero inoxidable en ambiente salino sufre un mecanismo de corrosión por picadura o corrosión por grietas, que le hace perder propiedades mecánicas de una manera brutal.

Lo mismo le pasa al latón, que pierde propiedades mecánicas por pérdida selectiva del zinc en ambiente salino.

En ambos casos, el aspecto exterior del metal corroído no revela esta pérdida de resistencia mecánica.

El bronce es algo más resistente, y de ahí su mayor precio.

En mi opinión, polímero.

Saludos y

He oído sobre este tipo de corrosión del inox y he leído artículos técnicos con los que no me ha quedado muy claro en que condiciones y en que medios se produce. La pregunta que me surge es ¿por qué esto no ocurre en las mechas de timón son en su gran mayoría de inox y además estén sometidas a grandes esfuerzos ocasionales ni en los ejes de la hélice, sean de saildrive o convencionales también son de inox y estén sometidos a torsiones importantes? Yo nunca he oído ni visto ninguno de ellos que que hubiese fallado por esta corrosión y hay barcos que llevan 40 años o más en el agua.

[Apagapenol]

El mecanismo de corrosión del acero inoxidable en agua de mar es tremendamente complejo, y no está bien caracterizado. Te dejo un artículo (es muy técnico y está en inglés, para los no iniciados en corrosión):

https://archimer.ifremer.fr/doc/00089/19989/17653.pdf

De todos modos, en los elementos de inox que llevamos a bordo se cuenta siempre con algún tipo de protección, bien por aislamiento con recubrimientos pasivantes, o bien mediante protección catódica, con ánodos de sacrificio o incluso, en elementos más grandes, por corriente impresa. A los pasacascos y válvulas no les prestamos tanta atención...

Saludos y