Travesías Cadiz - Lanzarote, ¿en Agosto?..... Nunca Mais!!!!

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por napoleon

En esas condiciones, velocidad, es seguridad, un barco de esa eslora y aparejo, perfectamente puede mantener los 9 knt de velocidad, al principio, acojona un poco, pero pasados un par de dias, ves que el barco se defiende perfectamente, y no pasa nada. El piloto, si está bien dimensionado, debe aguantar, si no, hay que plantearse uno más grande. Con 38 knt a un 120, se va mucho mejor a 9 nudos, que cuando surfeas la ola se hacen 12-14, que a 6, que todas las olas te atropellan. .

Las veces que he navegado el alíseo entre la península y las islas, difícilmente bajo de 20-25 knt., y hay que ir pensando que puede subir a los 40 en algunos días....

Algunas veces, para matar el aburrimiento, encendíamos motor y metíamos avante para surfear más tiempo la ola, no hay que tener miedo a la velocidad navegando en portantes, con la condición de no ir más rápido que la ola.

Buenas

Cierto, es correcto, tenéis toda la razón.
Durante la travesía atlántica hemos pillado algunos momentos estos vientos 38 a 40 nudos que lanzaban el barco por encima de los 12 nudos, un ruido por popa espectacular, ya que estas popas toda la turbulencia las concentran en el espejo y se oye bastante, y el barco mantenía rumbo sin problemas, pero éramos cuatro a bordo, como decía el problema es cuando vas solo con tu señora que sacrificas un poco ese plus de velocidad aunque debes intentar mantener el equilibrio, para no quedarte muy parado porque sino, es cuando el mar de popa se te echa encima.

Todo le que me decís de hacer lo barajaba, pero es que no podía mantener el ritmo, nos agotábamos ......

Como os digo una noche tuve que quitar la capota, no conseguía bajar el barco de los 10 nudos y me quedaba dormido al timón, despertaba con el barco orzando.

Como digo ... la peor y lo he pasado mal en algunas aventuras.

Salud

[mazatlan]

Creo que no hay que confundir la deseable velocidad óptima para tener un buen gobierno y evitar que el mar te golpee con excesiva fuerza por popa , con el hecho de ir pasado de tela para conseguirla.
La velocidad media del casco, corregida con acelerones al bajar la ola y cierta frenada cuando quedas en el seno entre dos olas, viene marcada esencialemte por las líneas de agua del casco y su eslora.
A partir de ciertas condiciones de viento fresco, para alcanzar tal velocidad no precisas de excesiva superficie de vela, como bien lo observa Galatea Naútica al referirse al indeseado empuje de su capota antirociones.
Cuando llega el momento inevitable en que una ola cruzada, una racha violenta, una distracción, o la pérdida de empuje del piloto se te lleva el barco de orzada, o peor lo traslucha, el impacto que sufre la jarcia y todo el aparejo en general es muy superior si vas pasado de tela que si vas más bien justo de ella, y el riesgo de llevarte un buen susto, de que te cueste recuoerar el control, y de provocar serias averías crece exponencialmente.
Evidentemente lo que vale para un desplazamiento ligero y un casco planeador puede no valer lara un barco de desplazamiento, pero aún así, basta con recordar tantas imágenes de la reciente Vendee Globe, donde con vientos “todavía” manejables, era frecuente ver mayores muy rizadas combinadas con foques pequeños y el barco a velocidades que cuesta creer pudieran superarse de forma espectacular utilizando mayor superficie e incrementando exponencialmente el riesgo de roturas.
Saludos

[mazatlan]

Creo que no hay que confundir la deseable velocidad óptima para tener un buen gobierno y evitar que el mar te golpee con excesiva fuerza por popa , con el hecho de ir pasado de tela para conseguirla.
La velocidad media del casco, corregida con acelerones al bajar la ola y cierta frenada cuando quedas en el seno entre dos olas, viene marcada esencialemte por las líneas de agua del casco y su eslora.
A partir de ciertas condiciones de viento fresco, para alcanzar tal velocidad no precisas de excesiva superficie de vela, como bien lo observa Galatea Naútica al referirse al indeseado empuje de su capota antirociones.
Cuando llega el momento inevitable en que una ola cruzada, una racha violenta, una distracción, o la pérdida de empuje del piloto se te lleva el barco de orzada, o peor lo traslucha, el impacto que sufre la jarcia y todo el aparejo en general es muy superior si vas pasado de tela que si vas más bien justo de ella, y el riesgo de llevarte un buen susto, de que te cueste recuoerar el control, y de provocar serias averías crece exponencialmente.
Evidentemente lo que vale para un desplazamiento ligero y un casco planeador puede no valer lara un barco de desplazamiento, pero aún así, basta con recordar tantas imágenes de la reciente Vendee Globe, donde con vientos “todavía” manejables, era frecuente ver mayores muy rizadas combinadas con foques pequeños y el barco a velocidades que cuesta creer pudieran superarse de forma espectacular utilizando mayor superficie e incrementando exponencialmente el riesgo de roturas.
Saludos

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por mazatlan

Creo que no hay que confundir la deseable velocidad óptima para tener un buen gobierno y evitar que el mar te golpee con excesiva fuerza por popa , con el hecho de ir pasado de tela para conseguirla.
La velocidad media del casco, corregida con acelerones al bajar la ola y cierta frenada cuando quedas en el seno entre dos olas, viene marcada esencialemte por las líneas de agua del casco y su eslora.
A partir de ciertas condiciones de viento fresco, para alcanzar tal velocidad no precisas de excesiva superficie de vela, como bien lo observa Galatea Naútica al referirse al indeseado empuje de su capota antirociones.
Cuando llega el momento inevitable en que una ola cruzada, una racha violenta, una distracción, o la pérdida de empuje del piloto se te lleva el barco de orzada, o peor lo traslucha, el impacto que sufre la jarcia y todo el aparejo en general es muy superior si vas pasado de tela que si vas más bien justo de ella, y el riesgo de llevarte un buen susto, de que te cueste recuoerar el control, y de provocar serias averías crece exponencialmente.
Evidentemente lo que vale para un desplazamiento ligero y un casco planeador puede no valer lara un barco de desplazamiento, pero aún así, basta con recordar tantas imágenes de la reciente Vendee Globe, donde con vientos “todavía” manejables, era frecuente ver mayores muy rizadas combinadas con foques pequeños y el barco a velocidades que cuesta creer pudieran superarse de forma espectacular utilizando mayor superficie e incrementando exponencialmente el riesgo de roturas.
Saludos

Correcto.

Salud

[Galatea Nautica]

Buenas

Pero bueno, para los novatos, no creáis que todo es malo, al final de la navegación se arregló un poco el tema y disfrutamos bastante, y después la travesía entre Lanzarote y LP Gran Canarias fue muy bonita.

Ahora que vamos a tener tiempo estas vacaciones, con la restricciones, y la levantera que hace en Cadiz, os subiré un video de una travesia espectacular con Code 0, entre Barbate y el nuevo puerto de Tánger, estábamos estrenando el nuevo Oceanis, fue una delicia.

Salud

[Questionsailing]

En este tipo de condiciones es cuando más se ve la diferencia entre un barco oceánico, y un barco de gran serie.

Yo lo pude experimentar trasladando este barco https://www.cosasdebarcos.com/barco_...055664565.html a Valencia, con una señora ponientá desde Cádiz hasta prácticamente Cartagena, a base de medio yankee y trinqueta a orejas de burro. El piloto podía perfectamente, aunque a ratos lo llevábamos nosotros (un juego de niños). Hubieran sido condiciones espectaculares para un buen piloto de viento...

[Galatea Nautica]

Originalmente publicado por Questionsailing

En este tipo de condiciones es cuando más se ve la diferencia entre un barco oceánico, y un barco de gran serie.

Yo lo pude experimentar trasladando este barco https://www.cosasdebarcos.com/barco_...055664565.html a Valencia, con una señora ponientá desde Cádiz hasta prácticamente Cartagena, a base de medio yankee y trinqueta a orejas de burro. El piloto podía perfectamente, aunque a ratos lo llevábamos nosotros (un juego de niños). Hubieran sido condiciones espectaculares para un buen piloto de viento...

Buenas

Esta claro, si hubiera tenido preparada la maniobra hubiera montado las velas pequeñas, pero iba con una configuración de velas que no correspondía. Por que no me esperaba esto. Además no llevaba tripu para hacer grandes cambios.

El problema no es barcos de gran serie o one off, es que cada barco tiene sus características, la popa de este barco que presentas redonda y estrecha es un martirio en navegación con portantes, un tente tieso y un balancín incansable.
No veo que los barcos de vuelta al mundo sean de popas redondas, los diseños son popas anchas y planas diseñadas para llevar esos barcos a las mejores condiciones de portantes, con comportamientos mas eficaces.

El barco debe ser buen barco, pero si soy sincero, si no me pagan yo con ese barco no voy a ningún sitio, y menos meto mi señora en él para ir a Canarias, o para circunvalar el atlántico, a la vuelta seguro que me deja . Respetando que será un buen barco, indestructible...... y lo que queráis. Este barco tiene sus virtudes pero muy alejadas de la eficiencia de las carenas de los nuevos diseños.
Y luego esta el talento del patrón, si el patrón es bueno hace andar un ladrillo como este, que es lo que te pasará a ti, y yo que soy un patrón bastante mediocre me das un diseño puntero y me pasan hasta los optimis

Esa muchas veces el la diferencia, el talento del patrón.

Salud

[Questionsailing]

Pues no, el comportamiento de estos barcos tan pesados en portantes es muy cómodo, tienen un balance predecible y agradable.

La popa es estrecha, pero se compensa por una proa voluminosa. Una proa que no fuerza un trimado aproante al escorar (que te saca el timón del agua cuando más lo necesitas...)

En lo que si te doy la razón es en lo de tu mujer. Se nota que le faltan horas timoneando popas con viento y ola. No se como no necesitó tratarse la tortícolis, que de veces mira pabajo al compas... cuando en popas con viento se navega sintiendo el barco y las olas, y del rumbo ya nos preocuparemos cuando el piloto aguante...