Escoteros génovas regulables. ¿Qué tal el retorno del carro?

[mazatlan]

Estoy totalmente de acuerdo con Sindbad.
A mi criterio la maniobra que requiere esfuerzo es la de adelantar hacia proa la polea del carro de escota del génova y no así la de desplazarla hacia popa.
Ello se explica porque la escota trabajando, o sea en tensión, entra desde arriba y creando un ángulo con la polea del carro, por lo que para avanzar el carro la polea debe aplastar el citado ángulo. Ello se puede vencer con un aparejo formado por dos pequeñas poleas montadas planas, una en el lateral anterior del la polea del carro y otra en el extremo anterior del perfil por el que se desliza el carro. Un cabo parte del extremo anterior del perfil, pasa por la polea del carro, vuelve a la polea del extremo anterior del perfil, y es conducida al winche de bañera a través de un guía cabos que puede incoportar una mordaza para poder liberar el winche una vez colocado el carro en el lugar deseado.
Por contra si la polea del carro no tiene un tope en el perfil, en el punto hacia atrás a partir del que no deseas que sobrepase, solo cazar la escota la polea corre sin esfuerzo hacia popa hasta que encuentra el tope por el empuje que le ocasiona el ángulo al que antes me refería con el que la escota entra en la polea del carro.
Esa es al menos mi experiencia.
En cualquier caso una vez tienes claro el punto de ataque idóneao en la banda donde trabaja la escota en tensión , o sea la de sotavento, ninguna dificultad conlleva regular a mano el carro en la banda de barlovento a poco que sepas que al virar llevarás el mismo grado de ángulo respecto al viento, como ocurre el las ceñidas en sig zag para remontar el viento.
Saludos

[Kiro]

Mi problema está al retrasar el carro.
Mi carro es de fricción, véase el adjunto.
Tiene en su extremo proel una polea, pero no tiene ningún arraigo popel, así que no me es posible usar un sandow.
La falta de retorno se hace patente cuando en ceñida voy rizado y luego puedo sacar más vela, o bien cuando yendo de largos el rumbo me hace volver a ceñir. En ambas situaciones, el carro no vuelve solo por la presión de la escota a su sitio.
¿Tengo la opción de pasar la escota por una anilla antes de que entre en el carro y de la anilla un cabito para tirar y ayudar al retorno del carro o es una barbaridad?
Me pongo un Santa Teresa y sigo escuchando.
Servíos lo que os apetezca.
Buena proa.

[Apagapenol]

Yo tengo los mismos escoteros y me pasa lo mismo: para adelantar el carro tengo que llevar el cabo de control al winch, y no vuelve solo.

Ya me he resignado a ir a darle unas pataditas.

Saludos y

[vent]

Si no vas a montar un puente en el carro para anudar el sandow,solo te queda restaurar la pista de frición: Coge tela esmeril,de agua,muy fina,y pásalo por la pista de fricción del carro y el carril. Si lo dejas fino el carro marchará solo hasta el tope de popa. En días de regata puedes ayudar el asunto a base de spray de Molikote o cualquier lubricante seco de PTFE... (ojo no vale WD 40 ni simlares que te dejaran la cubierta hecha unos zorros con peligro para la tripu de resbalar,lubricante seco,no silicona ni 3 en 1 de los chinos).

[abordaxe]

Yo llevo también el sandow de apoyo, aunque si lo lubrico con McLube Sailkote (seco) y simplemente con el tiro de escota me viene a popa.

[vent]

Sin duda, para mí el Mc Lube es el más efectivo de los lubricantes secos.... Pero el precio es indecente... El de Molykote no está mal.... Dura menos que el Mc Lube sailkote pero vale la mitad....

[Questionsailing]

El problema del elastico es que hay que irlo renovando de cuando en cuando. Yo prefiero un sistema de cabo, que dura toda la vida.