Inquietud ante aumento de eslora

[mazatlan]

Cuando cambias de barco a mayor eslora lo ves más grande los primeros días.
Por lo que respecta a la maniobra, aparte de la imprescindible ,irrenunciable y muy necesaria necesidad de dar avante y atrás en diferentes condiciones de viento y de velocidad para cogerle el truco, y experimentar como reacciona el barco, no siempre se cumple el principio de que el barco mayor es más complicado de maniobrar que el de menor eslora, pies influyen la orza, la pala de timón, la hélice, el francobordo, capotas, toldos..,etc.
Creo que las diferencias entre los barcos que mencionas pueden ser escasas.
A mi criterio el momento más crítico en un barco pesado dentro del puerto h sin ayudantes es tener que maniobrar a poca velocidad y con viento cruzado intenso.
En tales casos ayudar a mano a entrarlo en un amarre o sacarlo del mismo tiene mayor dificultad que un casco ligero.
Saludos cordiales,

[Sirtakis]

Originalmente publicado por mazatlan

Cuando cambias de barco a mayor eslora lo ves más grande los primeros días.
Por lo que respecta a la maniobra, aparte de la imprescindible ,irrenunciable y muy necesaria necesidad de dar avante y atrás en diferentes condiciones de viento y de velocidad para cogerle el truco, y experimentar como reacciona el barco, no siempre se cumple el principio de que el barco mayor es más complicado de maniobrar que el de menor eslora, pies influyen la orza, la pala de timón, la hélice, el francobordo, capotas, toldos..,etc.
Creo que las diferencias entre los barcos que mencionas pueden ser escasas.
A mi criterio el momento más crítico en un barco pesado dentro del puerto h sin ayudantes es tener que maniobrar a poca velocidad y con viento cruzado intenso.
En tales casos ayudar a mano a entrarlo en un amarre o sacarlo del mismo tiene mayor dificultad que un casco ligero.
Saludos cordiales,

Gracias, estos días me he estado fijando y, por ejemplo vi un 50' en el pantalán que siendo claramente de más manga no me parecía tan grande a primer golpe de vista. El motivo es que, si bien la manga máxima la tiene a media eslora, yendo hacia la popa ésta se afina, en cambio en el Dufour 410 GL la manga máxima se mantiene hasta la popa, eso le da una bañera muy amplia y lo hace parecer más grande. En términos prácticos supongo que hace que a la hora de encajarlo en el pantalán haya que ser más fino desde el mismo inicio y tener defensas por las aletas muy próximas a ésta. Y sí, lo primero que haré cuando lo coja será trastearlo, ver hacia dónde y cuánto cae al dar atrás, frenada, respuesta de la rueda y del morse, en fin, "adueñarme" y luego las velas

[mazatlan]

Salvo que amarrar de popa al muelle facilite mucho el acceso al barco, siempre he sido partidario de amarrar de proa al muelle.
Las razones son varias, en caso de colisión, algunas veces por tener las amarras flojas por descenso del nivel del agua y soplar más fuerte de lo previsto, la proa suele ser mucho menos frágil que la popa, sobretodo si llevas una profunda pala de timón colgada que pueda impactar con el fondo de la orilla, frecuentemente menos profunda que unos metros más adentro.
La entrada gobernando de frente no hace ni falta decir que es mucho menos complicada que gobernando atrás.
Finalmente la salida hacia atrás es más sencilla, en primer lugar porque liberas mucho antes la hélice de cualquier posible contacto con amarras de los vecinos, sobretodo evitando la caída de la popa hacia un costado tan pronto sacado el barco del amarre tengas que caer a una banda.
Finalmente porque cuando estás a bordo estás más protegido de las miradas de los transeúntes hacia el interior del barco cual si estuvieras en un escaparate...
En mi caso no tengo la menor duda ya que además de que si atracara de popa podría tocar con la pala del timón alguna roca del fondo, la cubierta en proa me queda justo a nivel del muelle, el balcón de proa se abre a un lado y entras al barco a pie plano, pero mi teoria debe estar muy errada cuando casi todos los barcos vecinos al mío amarran de popa, complicándose extraoridinariamente la maniobra, y presisando algunos incluso de escalera para bajar a la jupette, para luego tener que volver a subir a cubierta...(?)
Cuando tienes el barco por la mano, es fácil tener claro como reaccionará a cada maniobra.
Saludos

[Fuerza 7]

Tengo un conocido compañero de pantalán que paso de 15 a 24 metros de eslora y ambos los atraca como quien aparca un corsa... en ocasiones sale él solo con ese bicharraco, claro todo eléctrico, y cuando entra, con la ayuda de un marinero y él mismo dejan el mastodonte atracado a la perfección...

Todo va en la experiencia, y en la hélice de proa que en los barcos de cierta eslora hace una diferencia muy notable para evitar conductas indeseadas en presencia de viento molesto en la zona de atraque, (que a veces el viento es un ayudante inestimable para el atraque si lo tienes de tu lado)...

Sin miedo y adelante dos pieses de diferencia ni eso tienes no es nada...

[quique01]

Originalmente publicado por mazatlan

Salvo que amarrar de popa al muelle facilite mucho el acceso al barco, siempre he sido partidario de amarrar de proa al muelle.
Las razones son varias, en caso de colisión, algunas veces por tener las amarras flojas por descenso del nivel del agua y soplar más fuerte de lo previsto, la proa suele ser mucho menos frágil que la popa, sobretodo si llevas una profunda pala de timón colgada que pueda impactar con el fondo de la orilla, frecuentemente menos profunda que unos metros más adentro.
La entrada gobernando de frente no hace ni falta decir que es mucho menos complicada que gobernando atrás.
Finalmente la salida hacia atrás es más sencilla, en primer lugar porque liberas mucho antes la hélice de cualquier posible contacto con amarras de los vecinos, sobretodo evitando la caída de la popa hacia un costado tan pronto sacado el barco del amarre tengas que caer a una banda.
Finalmente porque cuando estás a bordo estás más protegido de las miradas de los transeúntes hacia el interior del barco cual si estuvieras en un escaparate...
En mi caso no tengo la menor duda ya que además de que si atracara de popa podría tocar con la pala del timón alguna roca del fondo, la cubierta en proa me queda justo a nivel del muelle, el balcón de proa se abre a un lado y entras al barco a pie plano, pero mi teoria debe estar muy errada cuando casi todos los barcos vecinos al mío amarran de popa, complicándose extraoridinariamente la maniobra, y presisando algunos incluso de escalera para bajar a la jupette, para luego tener que volver a subir a cubierta...(?)
Cuando tienes el barco por la mano, es fácil tener claro como reaccionará a cada maniobra.
Saludos

Y la tranquilidad de estar en la bañera en puerto sin estar demasiado expuesto a la vista de todo el mundo

[Galatea Nautica]

Buenas

Yo pase de un 38 pies de una rueda y 3.90 m de manga, a un 45 pies con dos ruedas y con 4.50 metros de manga máxima y casi los 4.25 metros en popa, con la mala suerte que tengo el pantalán en el lado contrario del mando del motor, después de casi 3 años con el barco si te soy sincero no me aclaro, no le cojo la distancia, llega un momento que no veo el pantalán, y ya voy a oído, cuando escucho el clonk significa que ya estoy.

Eso después de dos o tres intentos para embocar, pero bueno imagino tarde o temprano me aclararé.

Suerte.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por mazatlan

En mi caso no tengo la menor duda ya que además de que si atracara de popa podría tocar con la pala del timón alguna roca del fondo… pero mi teoria debe estar muy errada cuando casi todos los barcos vecinos al mío amarran de popa…

Hola
Unos atracamos casi siempre de popa y otros atracais casi siempre de proa

Yo tengo muy buenas razones para atracar de popa, y muchos colegas de mi mismo pantalán tienen muy buenas razones para atracar de proa. Incluso tengo un vecino que atraca siempre de popa y yo creo que debería hacerlo de proa, pero ni se lo he mencionado ni lo haré. Considero que tiene criterio, y si no fuese así, ¿quien soy yo para organizarle la maniobra de atraque? Sus motivos tendrá, por más que a mi se me escapen

El tener diferencia significativa de sonda a lo largo del atraque es razón de sobra para atracar siempre de proa, eso pienso yo. Eso es lo correcto. Incluso si no estás seguro de que en un atraque en el que estas como transeunte pueda existir, lo mejor y mas seguro es de entrada atracar de proa

Por cierto, y esto ya es divagando, tengo otro colega de pantalan que tiene corredera de barquilla y sonda con escandallo de grasa, y las usa a veces. Me parece estupendo. De hecho, como a menudo no me puedo fiar de la corredera de rueda, por tenerla habitada ó por escasa velocidad, calculo la SOW contando los segundos que tarda cualquier cosa que flote en el mar desde que pasa a nivel de la proa hasta que llega a la popa. De ahí derivo los metros por segundo a peu prés y multiplico por 2 y saco los nudos. No me cuesta nada y me hace apaño

Cuando el viento escasea y la corredera de rueda no rula, tener una idea aproximada de la corriente a mi me parece importante

Perdon por el esbardalle. Es ya muy tarde y me esperan en casa. Me voy porque me tengo que ir!