Problema motor mercruiser 4.3 café con leche

[Egis]

Originalmente publicado por davidgtr

ahora me a comunicado el agua con el aceite

¿por que se que puede ser una culata pero si están recién echas?

A ver si te puedo ayudar...

Un motor de combustión interna refrigerado por agua tiene dos circuitos por uno circula el aceite y por el otro circula agua (con anticongelante en algunos casos). Esos circuitos NO están comunicados en ningún punto. Pero en caso de que que se comuniquen (por una grieta, por un resquicio) sucede que agua y aceite se mezclarán. Esto es MUY grave.

La causa más común de que ocurra esto sucede cuando la junta de la tapa de cilindros esté "soplada" o sea que se haya producido una "solución de continuidad" en algún punto de la junta que haya puesto en comunicación los circuitos de agua y aceite. Esto podría ser consecuencia de varias causas probables: fallo (vicio oculto) en la junta, sobrecalentamiento excesivo del motor. O si se cambió la junta hace poco podría deberse a un ajuste incorrecto de las tuercas de la tapa (apriete con "par" incorrecto), orden incorrecto de apriete. Sobre esto hay que tener en cuenta lo siguiente:

Cuando se coloca una tapa de cilindros (sea cual fuera la causa) se DEBE cambiar la junta de culata, luego de colocar en su sitio la culata se debe apretar cada turca en un ORDEN establecido y paulativamente de acuerdo a un "par" (fuerza) de apriete también establecido. Caso contrario habrá problemas, muchos problemas.

Para darle el "par" correcto a cada tuerca se necesita un "torquímetro" o medidor de par (como lo llamen por donde tu vives)

NO VALE apretar los tornillos de cualquier manera, en el orden que se me ocurra y con la fuerza que me parezca porque eso deteriora la culata.

Hay que recordar que el asiento culata / block tiene tolerancias de décimas de mm. y que apretar una tuerca más o menos de la cuenta puede ocasionar diferencias, imperceptibles a la vista pero que son letales.

El orden de apretado y el par correcto se puede consultar en el manual de reparaciones de cada motor que no es una cosa fácil de conseguir.

Por último... si hubieses colocado tu mismo la culata y apretado los tornillos con una simple llave exagonal y sin seguir el orden correcto... casi que sonaste la tapa de cilindros... La reparación es muy costosa pues hay que rectificar la tapa en un taller.


Otras causas (menos probables) son:
* Fisura en la culata (solución cambiar la culata, carísimo)
* Bloque de motor fisurado (solución cambiar el motor, no queda otra)
* Fuga por el enfriador del aceite (en el caso de tenerlo, hay motores que tienen enfriadores)
* Fuga en los sellos del inyector
* Fuga desde la bomba de aguar
* Entrada de agua desde el exterior (por inundación o salpicado)