Porque los motores nauticos no tienen cambio de marchas?

[JVPIT3R]

Los barcos, salvo honrosas excepciones, navegan a velocidad constante, excepto en los transitorios de aceleración, deceleración, y maniobra.
Tanto los motores, como sus hélices, están diseñados para entregar un rendimiento óptimo en el rango natural de velocidades del barco. Por ello, una caja de cambios no aportaría mucho más rendimiento, complicando mecánicamente, y encareciendo el motor.
No obstante, existen hélices de paso variable que tienen un efecto similar.
Unas cerve!

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[Joanet78]

Si que tiene cambio de marchas: marcha avante y marcha atrás

[Egis]

A ver...

Como te han dicho más arriba la mayoría de los motores marinos SI tienen cambio de marchas (avante / atrás) sólo algunos FB no la tienen pero son los más chicos a los que se les puede girar 360 grados.

Además existen las hélices marinas de paso variable que hacen un POCO, sólo un poco, más eficaz el manejo de la potencia motor.

Aún así... los motores marinos por sus características de diseño y las características de la navegación no necesitan las relaciones de caja que tienen los automotores.

La explicación es sencilla:
Un motor de automóvil debe tener un amplio régimen de RPM para ser "brioso" y además para adecuar su régimen a las condiciones de tránsito. Así un motor de automotor puede andar en ralenti a 500 RPM y tener una rotación máxima a 6.000 RPM o más. Y debe ser más o menos eficaz en cada rango que le impone el trásito. Así el automotor pasa tiempo en ralenti en los semáforos y atascos, a bajo régimen en tránsito congestionado (Madrid al mediodía) y a alto régimen en la autopista una madrugada de miércoles y debe ser eficaz o más o menos a cualquier régimen. Como todo eso no se le puede pedir a un motor se le pone una caja de cambios de 3, 4, 5 velocidades para que adecúe la marcha del motor (al mayor torque posible) a la marcha del automotor (a la mayor potencia posible)

En los barcos, mejor dicho en la navegación... no suele haber atascos (como el que se vió en el canal de Suez hace unas semanas), los barcos navegan bien a su velocidad de crucero para los que fueron diseñados (a mucho menos no se pueden controlar y a mucho más no se puede ir) por lo que los motores que incorporan tienen características propias para hacer su trabajo de la forma más eficiente a esa velocidad de crucero.

[Blau70]

Muchas gracias por vuestras explicaciones. Yo pensaba que era un problema de torque y cavitación.


Se me hacia difícil entender porque es necesario reducir, a través de la reductora, las revoluciones del motor. Lo veo como restarle efectividad (cuantas mas revoluciones mejor, pensaba). Pero ahora veo que es necesario para no cargarse elementos del motor y poder llevarlo a su régimen óptimo de funcionamiento.


En base a eso, entiendo que lo más óptimo sería elegir una reductora con el ratio más pequeño que admita el motor para restar menos revoluciones. Y una hélice adecuada a ello. Por otro lado, hay que pensar que el motor esta diseñado para trabajar de forma eficaz a velocidad crucero y sacarlo de esa zona a cambio de más revoluciones finales no es ni bueno ni eficaz.

[Mariate]

Eso es una pregunta de examen de conducir coches, los barcos claro que tienen marchas, marcha avante y marcha atrás, otra cosa sería hablar de cambio de volocidades pero no es lo que preguntas.