Desmontaje de la quilla y otras consideraciones

[napoleon]

Originalmente publicado por kaia

Pues ha salido en torno a los cincomil lereles más o menos, incluidos unos 15 días de varadero y sus respectivos movimientos de travelif.

Navegar con seguridad, no tiene precio. Es un aspecto más psicológico que económico.

Una vez detectado que el perno proel había perdido su arraigo en la orza, se hace inevitable el comprobar el estado del resto. Que han salido en perfecto estado, mejor, eso que te ahorras en la reparación.

Por que, ¿como hubieses dormido cada vez que el barco hubiese escorado y no estuvieses seguro del estado de esos tornillos?, te lo digo yo, mal. Se duerme mal cuando se duda de una parte del barco estructural y que compromete la seguridad, al menos jarcia fija, casco, timón, motor y orza tienen que ir finos finos y revisados, si no, navegar es una angustia.

Has hecho bien en comprar seguridad y tranquilidad. Más con un barco que ya tiene sus años aunque está perfectamente mantenido.

[napoleon]

Una duda que se me genera viendo el vídeo Ángel, si te apetece responder.

Veo que le han hecho una especie de cinturón con fibra y epoxi a la parte alta de la orza, cuál es el motivo?, para regularizar posibles imperfecciones.?


También veo que el nuevo perno parece de menos diámetro y se lo hacen pasante hay algún motivo especial para hacerlo pasante.

Luego después de roscar el acero con el macho, el perno queda suelto, o le meten algún tipo de SIKA para fijarlo al acero de la orza?

Gracias por compartir las entrañas del bahía!,,

[kaia]

Originalmente publicado por napoleon

Una duda que se me genera viendo el vídeo Ángel, si te apetece responder.

Veo que le han hecho una especie de cinturón con fibra y epoxi a la parte alta de la orza, cuál es el motivo?, para regularizar posibles imperfecciones.?


También veo que el nuevo perno parece de menos diámetro y se lo hacen pasante hay algún motivo especial para hacerlo pasante.

Luego después de roscar el acero con el macho, el perno queda suelto, o le meten algún tipo de SIKA para fijarlo al acero de la orza?

Gracias por compartir las entrañas del bahía!,,

Lo de la fibra ha sido para reparar la pequeña corrosión que tenía los bordes de la quilla, aunque podía haber sido un poco más estrecha.
En cuanto al perno, se ha puesto de M24 para retrasarlo al máximo, y se ha atravesado todo el material para darle más consistencia y agarre, De todos modos el astillero Hanse no se anduvo con chiquitas al colocar pernos de M36 para una quilla de 3.200kg, aunque la cagaron con ese perno proel, el resto dan un plus de seguridad, también se ha asegurado con un Locktite fijador para roscas, vamos, que si tras 18 años la orza estaba bien sujeta, ahora ya queda de por vida, aunque en la próxima varada le daremos un reapriete, aunque seguro que no sería necesario.
Saludos

[kaia]

Originalmente publicado por napoleon

Navegar con seguridad, no tiene precio. Es un aspecto más psicológico que económico.

Una vez detectado que el perno proel había perdido su arraigo en la orza, se hace inevitable el comprobar el estado del resto. Que han salido en perfecto estado, mejor, eso que te ahorras en la reparación.

Por que, ¿como hubieses dormido cada vez que el barco hubiese escorado y no estuvieses seguro del estado de esos tornillos?, te lo digo yo, mal. Se duerme mal cuando se duda de una parte del barco estructural y que compromete la seguridad, al menos jarcia fija, casco, timón, motor y orza tienen que ir finos finos y revisados, si no, navegar es una angustia.

Has hecho bien en comprar seguridad y tranquilidad. Más con un barco que ya tiene sus años aunque está perfectamente mantenido.

Totalmente de acuerdo, en cuanto ví ese perno en mal estado me entraron las dudas y como bien dices, con dudas no se puede navegar, por lo menos como lo hago yo, así que aunque ha salido una pasta, la tranquilidad lo vale.
Saludos