Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[markuay]

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Buscando por la red he encontrado el manual de usuario del Jeanneau Aquila.

Aunque la calidad de la copia no es para tirar cohetes, servira para evitar que nos toque las narices la Benemerita.

Dejo el enlace directo aqui;

https://app.jeanneau.com/inventory/8616

Hay tambien para otros modelos Jeanneau.

PD/ si alguien tiene una copia de mejor calidad, le agradeceria que la cuelgue aqui.

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[Bilbao Pilot]

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

[Aitonos]

Pues vaya faena. Lo siento.

600 horas no son muchas, ¿no? ¿No te vienes al lado yanmar?

¡Ánimo!

[Davitxin]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

Vaya mala suerte.
¿Te han dado alguna idea de la razón del gripaje?
No sé si tendrás que cambiar la hélice pero esa diferencia de cv's la tienes que notar claramente, vas a ir sobrado.

[Bilbao Pilot]

Originalmente publicado por Davitxin

Vaya mala suerte.
¿Te han dado alguna idea de la razón del gripaje?
No sé si tendrás que cambiar la hélice pero esa diferencia de cv's la tienes que notar claramente, vas a ir sobrado.

Si,la hélice se la cambiaré en primavera cuando saque el barco,que para todo no me da

[markuay]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Si,la hélice se la cambiaré en primavera cuando saque el barco,que para todo no me da

La helice te sirve de momento, el mini 11 y el mini 17 son identicos en revoluciones, por lo tanto la helice girará a la misma velocidad, la diferencia sera que subiras de vueltas mas facilmente y mantendras la velocidad contra el mar mas holgadamente.

Si llegabas bien al tope de revoluciones, ahora llegaras mejor, y puede que aumente un poco la velocidad maxima.

Basicamente has aumentado de potencia, no de velocidad.

Mas adelante planteate poner un pelin mas de diametro de helice, si quieres mas agarre, o un poco mas de paso si necesitas algo mas de velocidad, pero con coÑocimiento o tendras menos potencia que con el 11HP.

Suerte con el motor.

[Eien]

Muchas gracias Markuay !!
Dice Markuay:
Esta vez no puedo ayudarte, apenas conozco esos motores, he visto algunos pero nada mas, es un motor muy poco comun en España, los pocos que quedan estan en barcos de los 70-80 que llegaron de segunda mano desde francia y cada vez es mas raro ver alguno. Lástima!!

El conjunto inyector es BOSH y muy similar a los usados por yanmar, pero la bomba inyectora es una cosa rara, No entiendo porque, ó para que lleva retorno de combustible, lo logico es que sea el inyector quien retorne el sobrante al deposito. Lo hace arriba, supongo que el inyector y además la bomba.

En cuanto a la compresion, entiendo que habeis rectificado las paredes del cilindro, puesto un piston sobredimensionado y comprobado compresion, si es correcta esa parte esta lista. No hemos puesto un pistón sobredimensionado, es el mismo, y se redujo la altura del cilindro, en la parte de abajo (eso creo). No se si han comprobado la compresión actual, pero ahora cuesta de girar a mano, desde la polea del eje del motor.

¿En cuanto al tema de parar con estrangulador de inyeccion, o con descompresor? lo correcto seria descompresar para arrancar en frio, si se quiere ahorrar bateria o arrancar con manivela y parar estrangulando la inyeccion.

No veo ningun cable que actue en la culata como descompresor. En la foto enlazada hay una palanca dentro de un círculo naranja. Es desde ahí desde donde lo hemos parado hasta antes de la tercera reparación. El único cable original que había para parar, libera la palanca del gas, bajándola a mínimos, y se para.

Enlace a foto estrangulador...

Tampoco se como se regula la cantidad de empuje del embolo de la bomba inyectora, en otros motores es con laminas a modo de suplementos entre la bomba y el bloque, pero en el RC8, parece que hay una especie de tornillo, en fin, sin ni siquiera ver el motor, ni idea. lo comento por si es cosa de mal reglaje entre la bomba y el arbol de levas. Que yo sepa, se regula desde una arandela cerrada, o varias, y esta vez han quitado una arandela exterior que separaba la bomba del cuerpo del motor.
De hecho una vez arranca, regula bien las revoluciones, desde un ralentí que dejamos a 500 rpm hasta unas 2000 rpm, que medí yo con un tacómetro en el eje del motor.

Enlace a la inyección...



¿Qué hace exactamente el tornillo tirador de "arranque en frio"?

[Eien]

Comentando la anomalía con varos mecánicos del pueblo (de coches) insinuaban que pudiera no cerrar el inyector al parar el motor, y que inundara el cilindro de gasoil, impidiendo el arranque.
¿Que os parece la sugerencia?

[markuay]

Lo hace arriba, supongo que el inyector y además la bomba.

Lo que me parece extraño es que ademas del conjunto inyector, tambien tenga un retorno la bomba.



No hemos puesto un pistón sobredimensionado, es el mismo, y se redujo la altura del cilindro, en la parte de abajo (eso creo). No se si han comprobado la compresión actual, pero ahora cuesta de girar a mano, desde la polea del eje del motor.

No entiendo porque. Si hay poca compresion, es porque se pierde por los segmentos, por la junta de culata, o por las valvulas, si es cualquiera de las tres averias, se actua sobre ellas, rebajar la altura de la camara no tiene mucho sentido, la fuga sigue igual por eso la importancia de comprobar siempre si la compresion queda bien despues de reparar, entre otras cosas porque algunas veces puede tener mas de una averia



En la foto enlazada hay una palanca dentro de un círculo naranja.

Esa palanca es el descompresor, actua sobre el valancin del escape empujandoló hacia abajo e impidiendo que cierre, asi deja la camara de combustion sin compresion




El único cable original que había para parar, libera la palanca del gas, bajándola a mínimos, y se para.

¿Qué hace exactamente el tornillo tirador de "arranque en frio"?

Ese cable supongo que es el estrangulador de la bomba, actua empujando la cremallera hasta cerrar el paso de combustible.





De hecho una vez arranca, regula bien las revoluciones, desde un ralentí que dejamos a 500 rpm hasta unas 2000 rpm, que medí yo con un tacómetro en el eje del motor.

500 RPM son pocas, obligas al motor a arrancar sus contrapesos e inercias desde un punto donde apenas tiene potencia, lo suyo es unas 700 aprox.


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[Bilbao Pilot]

Originalmente publicado por markuay

La helice te sirve de momento, el mini 11 y el mini 17 son identicos en revoluciones, por lo tanto la helice girará a la misma velocidad, la diferencia sera que subiras de vueltas mas facilmente y mantendras la velocidad contra el mar mas holgadamente.

Si llegabas bien al tope de revoluciones, ahora llegaras mejor, y puede que aumente un poco la velocidad maxima.

Basicamente has aumentado de potencia, no de velocidad.

Mas adelante planteate poner un pelin mas de diametro de helice, si quieres mas agarre, o un poco mas de paso si necesitas algo mas de velocidad, pero con coÑocimiento o tendras menos potencia que con el 11HP.

Suerte con el motor.

Eso es lo que espero,esos días que vuelves con 30 nudos de proa a 2,5 que ahora sea algo mejor jeje

[Diego px]

Originalmente publicado por Bilbao Pilot

Bueno después pararse el motor en Francia tener que arrastrarme a vela 80 millas para acabar pudiendo remolque...la semana pasada me dijeron que mi Sole mini 11 con 600 horas y cuidado,había gripado....un bajón gordo...pero bueno,ahora ya se lo que me cuesta la broma y he podido un mini 17 que creo que notare diferencia en mi Sangría.Ahora ya el barco me quedara de lujo jaja pero vaya semana que he pasado

Buenas compañero
Que gripo por falta de engrase o por que.
De donde gripo de conchas o piston

[Eien]

Saludos a tod@ y unas

¿Puedo parar habitualmente el motor diesel Renault RC8D desde la palanca del estrangulador?

¿Provoca alguna situación que entorpezca el próximo arranque?

Enlace a foto...

[Eien]

A ver si me puedo explicar, con los trabajos que se han hecho en nuestro motor Renault RC8D, y los resultados obtenidos...
1 - Por tercera vez se ha desmontado el motor, parece que no tenía compresión y se rebajó el cilindro.
2 - También se ha revisado por tres veces y distintos profesionales la bomba de inyección de gasoil.
3 - Se han probado varias configuraciones en la entrada/salida de la bomba de inyección. La última reparación, llegó con la salida de retorno de la bomba de inyección tapada con un tubo y una bola metálica. En esas condiciones, arranca la primera vez, y después de pararlo, ya no vuelve a arrancar más.
4 - Se montó una válvula de retención para evitar que el retorno volviera del motor. Tampoco funcionó, hacía lo mismo.
5 - Se montó tal y como indica el manual del fabricante, y el mismo fallo.

Enlace al circuito de carburante...

Al final hemos descubierto que, tirando del tornillo de "arranque en frío", se oye un "clic" y en el próximo arranque, arranca suave y sube las revoluciones bastante, y luego vuele a las revoluciones de ralentí. Pero... una vez lo paras o bien desde el estrangulador o desde el gas... el próximo arranque no se produce
Lo peor es que cada vez hay que tirar de la palanca del gas a gas a tope, y es entonces cuando tirando del tornillo de "arranque en frio" se oye el "clic".

También nos hemos dado cuenta, que si esperamos un minuto, el arranque si que se produce.

Agradecería a los expertos vuestra opinión en esta avería que nos está volviendo locos...

[markuay]

Originalmente publicado por Eien

A ver si me puedo explicar, con los trabajos que se han hecho en nuestro motor Renault RC8D, y los resultados obtenidos...
1 - Por tercera vez se ha desmontado el motor, parece que no tenía compresión y se rebajó el cilindro.
2 - También se ha revisado por tres veces y distintos profesionales la bomba de inyección de gasoil.
3 - Se han probado varias configuraciones en la entrada/salida de la bomba de inyección. La última reparación, llegó con la salida de retorno de la bomba de inyección tapada con un tubo y una bola metálica. En esas condiciones, arranca la primera vez, y después de pararlo, ya no vuelve a arrancar más.
4 - Se montó una válvula de retención para evitar que el retorno volviera del motor. Tampoco funcionó, hacía lo mismo.
5 - Se montó tal y como indica el manual del fabricante, y el mismo fallo.

Enlace al circuito de carburante...

Al final hemos descubierto que, tirando del tornillo de "arranque en frío", se oye un "clic" y en el próximo arranque, arranca suave y sube las revoluciones bastante, y luego vuele a las revoluciones de ralentí. Pero... una vez lo paras o bien desde el estrangulador o desde el gas... el próximo arranque no se produce
Lo peor es que cada vez hay que tirar de la palanca del gas a gas a tope, y es entonces cuando tirando del tornillo de "arranque en frio" se oye el "clic".

También nos hemos dado cuenta, que si esperamos un minuto, el arranque si que se produce.

Agradecería a los expertos vuestra opinión en esta avería que nos está volviendo locos...

Esta vez no puedo ayudarte, apenas conozco esos motores, he visto algunos pero nada mas, es un motor muy poco comun en España, los pocos que quedan estan en barcos de los 70-80 que llegaron de segunda mano desde francia y cada vez es mas raro ver alguno.

El conjunto inyector es BOSH y muy similar a los usados por yanmar, pero la bomba inyectora es una cosa rara, No entiendo porque, ó para que lleva retorno de combustible, lo logico es que sea el inyector quien retorne el sobrante al deposito.

En cuanto a la compresion, entiendo que habeis rectificado las paredes del cilindro, puesto un piston sobredimensionado y comprobado compresion, si es correcta esa parte esta lista.

¿En cuanto al tema de parar con estrangulador de inyeccion, o con descompresor? lo correcto seria descompresar para arrancar en frio, si se quiere ahorrar bateria o arrancar con manivela y parar estrangulando la inyeccion.

No veo ningun cable que actue en la culata como descompresor.

Tampoco se como se regula la cantidad de empuje del embolo de la bomba inyectora, en otros motores es con laminas a modo de suplementos entre la bomba y el bloque, pero en el RC8, parece que hay una especie de tornillo, en fin, sin ni siquiera ver el motor, ni idea. lo comento por si es cosa de mal reglaje entre la bomba y el arbol de levas.

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[Bilbao Pilot]

[quote=Diego px;2334008]Buenas compañero
Que gripo por falta de engrase o por que.
De donde gripo de conchas o piston[/QUOTE
Una biela y si tenía aceite porque lo mire el día anterior