Diseño circuito eléctrico (conexión baterías)

[Bernardo II]

Creo que la opción A, las baterias tendrán que estar completamente separadas en el circuito,
Si pone un separador. aun asi estaran unidas en paralelo . Por supuesto que el asunto es no tener que tirar ni comprar más baterias. Lo que si tienes que tener claro que una al menos una debe estar siempre bien cargada y a disposición para el arranque. Siento no dar mas ideas pero ando muy limitadito en esto... pero opino igual

[mascarat]

Gracias por tu información!!

[mascarat]

Agradecería vuestras opiniones antes de decidir como organizar el sistema de baterias.

[Eien]

Originalmente publicado por Bernardo II

Creo que la opción A, las baterias tendrán que estar completamente separadas en el circuito,
Si pone un separador. aun asi estaran unidas en paralelo . Por supuesto que el asunto es no tener que tirar ni comprar más baterias. Lo que si tienes que tener claro que una al menos una debe estar siempre bien cargada y a disposición para el arranque. Siento no dar mas ideas pero ando muy limitadito en esto... pero opino igual

Si se monta separador, NO ESTÁN EN PARALELO las dos baterías, el separador lo evita.
Mejor montarlas separadas y cargadas desde el alternador con un separador. La carga desde el regulador solar debiera incluir un conmutador para elegir qué batería quieres cargar, que sería la que más se descargase, y sin pasar por el separador.

Recuerda incluir elementos de corte/protección tanto en la entrada, como en la salida del regulador.

Yo no lo he probado, pero si la carga del regulador solar va también a la entrada del separador, como al llegar la noche de deja de entrar tensión de paneles, al amanecer ya no vuelve a pasar la carga por el separador (eso es lo que me dijo un cofrade que así lo hizo), pero repito, yo no lo he probado.

¿Cuánto tiempo tiene la batería que aún funciona?

[Bernardo II]

ciertamente, es que esto del vocabulario, sabía que no debía usar "separador".
quería decir conmutador de esos 1+2+both+off.
Separador o aislador se podría usar indistintamente ?
Si el asunto es separar las dos baterias físicamente.

[Eien]

Si Bernardo II, da lo mismo separador que aislador de baterías, y a poder ser del tipo Mosfet, de diodos NO.

[mascarat]

Gracias por vuestros comentarios!!!!

Cuando decís "separador de baterías" os referís a un selector manual por el estilo de este?



O bien a un artilugio electrónico (diodo) que envía la carga a la batería que más lo necesita?

[Eien]

El separador de baterías es el "artilugio electrónico", pero en vez de ser Argodiode, que sea ArgoFet.

[etxee]

Hola MAscarat y una rondita para empezar el piskolabis del mediodia que aunque con lluvia siempre entra bien!

todo depende de la complejidad que le quieras añadir al asunto.

Las fotos que pones son dos artilugios en la actualidad con fines diferentes.

La primera foto es un selector y su principal propósito es la de seleccionar que batería (o conjunto de baterías) se selecciona para el arranque del motor.

En el caso que dispongas de mas conjuntos de baterías, por ejemplo dos conjuntos de arranque y 3 conjuntos de servicio, deberías de tener un selector de 5 posiciones, en este caso se suelen añadir selectores al circuito ya que no los hay de tantas posiciones. Pero esto es complicar el asunto que nos ataña ya que normalmente disponemos de dos conjuntos, arranque y servicio. Pero quería dejar claro el tema "conjunto de baterías" por posición.

En el caso que entiendo estamos tratando aquí, tenemos dos conjuntos. Pues bien, este selector te permite conectar al motor de arranque o bien ll conjunto bateria/s de arranque motor (1) o bien bateria/s de servicio (2) o bien todo ello a la vez (1+2) o bien dejar todo desconectado (OFF).
En la actualidad esta selección es exclusivamente para arrancar el motor y hay que mirar bien el amperaje que indica el selector que es capaz de soportar, ya que es la intensidad que utiliza el motor de arranque en el momento de arrancar el motor. Normalmente usas siempre la posición (1) pero si esta estuviera vacía, entonces siempre puedes meter la posición (ALL) para el arranque con los dos conjuntos, arrancar solo con el conjunto de servicio para mi no tiene sentido.

Este selector se utilizaba también para en marcha y en posición 1+2 cargar ambos conjuntos de baterías, pero al apagar el motor había que acordarse de pasar el selector a la posición (2) para que mientras estuvieses fondeado no descargases ambos conjuntos de baterías ya que estarías uniendo positivos de ambos conjuntos y si te vas posicion OFF. Digo utilizaba porque en las instalaciones modernas la carga de las baterías se hace de una manera mas eficiente, sin tener que andar variando la posición del selector durante la marcha (como muchos hacian) y alcanzando una carga mayor de las mismas (que además las baterías ya no son todas de plomo y requieren diferentes fases y tensiones de carga) por medio de nuevos aparatos y ahí entra tu segunda imagen.

La segunda imagen es básicamente un separador de cargas, que por cierto es para 3 conjuntos de baterias. De esto ya los hay de muchos tipos tipos y dependen de si tienes un fueraborda, un intraborda con alternador, de si se requiere una excitación vamos que hay muchos condicionantes y debería de saber exactamente con que aparato haces la carga desde el motor (alternador especifico) ya que ese separador de cargas lleva posibilidad de excitación y no se si lo pones por que te lo han recomendado asi o por intuición propia.

Existen también los relés de carga que básicamente es una manera simple de realizar la acción que hacia el selector, pero que también tienen su punto débil ya que hay caídas de tensiones en algunos mas que en otros. Pero por lo menos no se olvidan de separar los positivos.

espero haber aclarador la diferencia entre los aparatos que indicas, aqui para aportar en la medida de lo posible!!

[etxee]

te paso un dibujito/esquema de como es la instalacion simple donde has de recordar en que posicion dejas el selector

[mascarat]

Originalmente publicado por etxee

Hola MAscarat y una rondita para empezar el piskolabis del mediodia que aunque con lluvia siempre entra bien!

todo depende de la complejidad que le quieras añadir al asunto.

Las fotos que pones son dos artilugios en la actualidad con fines diferentes.

La primera foto es un selector y su principal propósito es la de seleccionar que batería (o conjunto de baterías) se selecciona para el arranque del motor.

En el caso que dispongas de mas conjuntos de baterías, por ejemplo dos conjuntos de arranque y 3 conjuntos de servicio, deberías de tener un selector de 5 posiciones, en este caso se suelen añadir selectores al circuito ya que no los hay de tantas posiciones. Pero esto es complicar el asunto que nos ataña ya que normalmente disponemos de dos conjuntos, arranque y servicio. Pero quería dejar claro el tema "conjunto de baterías" por posición.

En el caso que entiendo estamos tratando aquí, tenemos dos conjuntos. Pues bien, este selector te permite conectar al motor de arranque o bien ll conjunto bateria/s de arranque motor (1) o bien bateria/s de servicio (2) o bien todo ello a la vez (1+2) o bien dejar todo desconectado (OFF).
En la actualidad esta selección es exclusivamente para arrancar el motor y hay que mirar bien el amperaje que indica el selector que es capaz de soportar, ya que es la intensidad que utiliza el motor de arranque en el momento de arrancar el motor. Normalmente usas siempre la posición (1) pero si esta estuviera vacía, entonces siempre puedes meter la posición (ALL) para el arranque con los dos conjuntos, arrancar solo con el conjunto de servicio para mi no tiene sentido.

Este selector se utilizaba también para en marcha y en posición 1+2 cargar ambos conjuntos de baterías, pero al apagar el motor había que acordarse de pasar el selector a la posición (2) para que mientras estuvieses fondeado no descargases ambos conjuntos de baterías ya que estarías uniendo positivos de ambos conjuntos y si te vas posicion OFF. Digo utilizaba porque en las instalaciones modernas la carga de las baterías se hace de una manera mas eficiente, sin tener que andar variando la posición del selector durante la marcha (como muchos hacian) y alcanzando una carga mayor de las mismas (que además las baterías ya no son todas de plomo y requieren diferentes fases y tensiones de carga) por medio de nuevos aparatos y ahí entra tu segunda imagen.

La segunda imagen es básicamente un separador de cargas, que por cierto es para 3 conjuntos de baterias. De esto ya los hay de muchos tipos tipos y dependen de si tienes un fueraborda, un intraborda con alternador, de si se requiere una excitación vamos que hay muchos condicionantes y debería de saber exactamente con que aparato haces la carga desde el motor (alternador especifico) ya que ese separador de cargas lleva posibilidad de excitación y no se si lo pones por que te lo han recomendado asi o por intuición propia.

Existen también los relés de carga que básicamente es una manera simple de realizar la acción que hacia el selector, pero que también tienen su punto débil ya que hay caídas de tensiones en algunos mas que en otros. Pero por lo menos no se olvidan de separar los positivos.

espero haber aclarador la diferencia entre los aparatos que indicas, aqui para aportar en la medida de lo posible!!

Hola Etxee, muchas gracias por tu detallada y exahustiva explicación = tiempo dedicado!!!
Si antes hablabas de aperitivo, ahora por la hora, corresponde hacerlo con la merienda que va a mi cargo.

En el primer post, explicaba mi problema inicial. Tengo dos baterías de ácido (de diferente edad) de 125A, pero una de las dos ya está en las últimas. Así que me toca cambiarla. Mis dudas aparecen al plantearme, si es posible mantener la más nueva y añadir una de gel nueva. Como ya llevo placas solares con regulador Mppt, como organizarme con el circuito en general. Algunos me aconsejan separar ambas baterías y seleccionar manualmente la que me interese para cada momento, otros sugieren poner un separador de carga, automático (a pesar de tener dos baterías de diferente tecnología y antigüedad).

A mi cargo las