Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[aspense]

Buenos dias.Son esos los que llevo.Gracias,por contestar

[Juanru]

Hola a todos y vayan unas rondas por delante.
Mi pequeño 1GM10 (montado en un Sun Way 25) esta consumiendo aceite.
En alguna ocasión se ha mencionado aquí que un buen truco es recoger el agua que sale del escape en un cubo.
En mi caso, este es el agua que recojo con el motor acelerado al máximo pero sin embragar marcha (en punto muerto).

https://ibb.co/n3dH3rG
https://ibb.co/yytYDKL

¿Es normal o, como me temo, esta excesivamente sucia?

Un saludo

[enigma]

Buenos día y perdonad mi ignorancia.... ¿este motor va con diésel del que se compra en cualquier gasolinera? Un saludo

[markuay]

Originalmente publicado por enigma

Buenos día y perdonad mi ignorancia.... ¿este motor va con diésel del que se compra en cualquier gasolinera? Un saludo

Por supuesto.

[markuay]

Originalmente publicado por Juanru

Hola a todos y vayan unas rondas por delante.
Mi pequeño 1GM10 (montado en un Sun Way 25) esta consumiendo aceite.
En alguna ocasión se ha mencionado aquí que un buen truco es recoger el agua que sale del escape en un cubo.
En mi caso, este es el agua que recojo con el motor acelerado al máximo pero sin embragar marcha (en punto muerto).

https://ibb.co/n3dH3rG
https://ibb.co/yytYDKL

¿Es normal o, como me temo, esta excesivamente sucia?

Un saludo

Asi a simple vista, no veo aceite en esa muestra.

Para ver si hay aceite, tienes que dejarlo reposar hasta que el aceite se separe del agua y de la carbonilla, generalmente la carbonilla bajara al fondo y el aceite subira a la superficie.

Si aceleras y recojes el agua en ese momento, la muestra no vale porque saldra mucha carbonilla de la que tienes pegada en las paredes del escape. Hay que dejarlo acelerado a unas 2800-3000 RPM, esperar un minuto y entonces recojer la muestra.

No aclaras cuanto es "mucho aceite" ni si lo quema o lo tira a la sentina.

Estos motores no deben llevar el nivel de aceite por encima del maximo nunca porque lo tiraran por el escape, es mejor que vayan entre el maximo y el minimo.

.

[Juanru]

Originalmente publicado por markuay

Asi a simple vista, no veo aceite en esa muestra.

Para ver si hay aceite, tienes que dejarlo reposar hasta que el aceite se separe del agua y de la carbonilla, generalmente la carbonilla bajara al fondo y el aceite subira a la superficie.

Si aceleras y recojes el agua en ese momento, la muestra no vale porque saldra mucha carbonilla de la que tienes pegada en las paredes del escape. Hay que dejarlo acelerado a unas 2800-3000 RPM, esperar un minuto y entonces recojer la muestra.

No aclaras cuanto es "mucho aceite" ni si lo quema o lo tira a la sentina.

Estos motores no deben llevar el nivel de aceite por encima del maximo nunca porque lo tiraran por el escape, es mejor que vayan entre el maximo y el minimo.

.

Muchas gracias markuay!
Perfecto, recogeré la muestra como indicas y la dejaré reposar.
Por "mucho" aceite, según las últimas pruebas, el nivel de aceite medido con la varilla pasa de estar en el valor intermedio (entre el mínimo y el máximo) a estar en el mínimo tras unas 20 horas de funcionamiento.

Muchas gracias

[markuay]

Originalmente publicado por Juanru

Muchas gracias markuay!
Perfecto, recogeré la muestra como indicas y la dejaré reposar.
Por "mucho" aceite, según las últimas pruebas, el nivel de aceite medido con la varilla pasa de estar en el valor intermedio (entre el mínimo y el máximo) a estar en el mínimo tras unas 20 horas de funcionamiento.

Muchas gracias

Hola. El consumo de aceite que comentas puede considerarse algo superior a lo "normal", pero no es preocupante, de hecho todos los GM consumen algo de aceite. Si el motor arranca a la primera en frio no le daría más importancia, al menos de momento.

Las posibles causas pueden ser varias y en general bastante fáciles de solucionar, a saber:

.---Retenes de las cabezas de válvula, desgaste lógico muy sencillo de reparar por el propio armador en un momento y cuyo recambio es baratísimo.


.---Segmentos pegados, esto suele provocarlo la porquería alojada en la cámara de combustión, mezcla de gasoil y aceite que lo pringa todo, y termina por dejar a los segmentos pegados al cilindro y a las válvulas no las deja cerrar bien, en estos casos un síntoma es la dificultad para arrancar en frio y una de las principales causas es llevar siempre el motor a pocas revoluciones.

Otras causas pueden ser; válvula de retorno de gases sucia, codo de escape taponado por la carbonilla, etc.


.---Desgaste de segmentos, esto es bastante menos corriente y más complicado de reparar. También es un desgaste lógico tras varios miles de horas de uso.


Puedes usar algún aditivo de calidad en el aceite que selle un poco alguna pequeña perdida, aunque no esperes milagros.

También hay algún aditivo de confianza para limpiar la cámara de combustión, la marca LIQUI MOLY tiene uno que se llama Liqui Moly Pro-Line limpiador sistema diésel 500ml que es bastante efectivo si lo aplicas correctamente.

Además en las franquicias de recambios del automóvil suelen tener algunos de este tipo bastante fiables. Yo ahora mismo no recuerdo como se llama el que tengo testado y sé que funciona bien, si encuentro alguna factura pondré su nombre por aquí, aunque seguro que en algún momento ya lo he puesto.

Y por último, trata de llevar el motorcito con alegría.

[Juanru]

Originalmente publicado por markuay

Hola. El consumo de aceite que comentas puede considerarse algo superior a lo "normal", pero no es preocupante, de hecho todos los GM consumen algo de aceite. Si el motor arranca a la primera en frio no le daría más importancia, al menos de momento.

Las posibles causas pueden ser varias y en general bastante fáciles de solucionar, a saber:

.---Retenes de las cabezas de válvula, desgaste lógico muy sencillo de reparar por el propio armador en un momento y cuyo recambio es baratísimo.


.---Segmentos pegados, esto suele provocarlo la porquería alojada en la cámara de combustión, mezcla de gasoil y aceite que lo pringa todo, y termina por dejar a los segmentos pegados al cilindro y a las válvulas no las deja cerrar bien, en estos casos un síntoma es la dificultad para arrancar en frio y una de las principales causas es llevar siempre el motor a pocas revoluciones.

Otras causas pueden ser; válvula de retorno de gases sucia, codo de escape taponado por la carbonilla, etc.


.---Desgaste de segmentos, esto es bastante menos corriente y más complicado de reparar. También es un desgaste lógico tras varios miles de horas de uso.


Puedes usar algún aditivo de calidad en el aceite que selle un poco alguna pequeña perdida, aunque no esperes milagros.

También hay algún aditivo de confianza para limpiar la cámara de combustión, la marca LIQUI MOLY tiene uno que se llama Liqui Moly Pro-Line limpiador sistema diésel 500ml que es bastante efectivo si lo aplicas correctamente.

Además en las franquicias de recambios del automóvil suelen tener algunos de este tipo bastante fiables. Yo ahora mismo no recuerdo como se llama el que tengo testado y sé que funciona bien, si encuentro alguna factura pondré su nombre por aquí, aunque seguro que en algún momento ya lo he puesto.

Y por último, trata de llevar el motorcito con alegría.

Muchísimas gracias markuay. Eres nuestro sensei de los Yanmar.

El motor no suele dar ningún problema para arrancar en frio.
Por tato, si ese consumo de aceite no es demasiado elevado ni preocupante, probaré el aditivo LIQUI MOLY y seguiré comprobando con frecuencia el nivel de aceite para no tener ningún susto.
Si veo que se incrementa el consumo de aceite entonces será hora de comprobar los puntos que has mencionado.
Por último, aunque ya había escuchado varias veces eso de que es importante llevar el motor con alegría, nunca esta mal que nos recuerden este consejo para evitar caer en la equivocada prevención de llevar el motor al ralenti.

Muchas gracias

[Juanru]

He vuelto a hacer la prueba de tomar una muestra del escape siguiendo las indicaciones de Markuay: unas 2800-3000 RPM, esperar un minuto y entonces recoger la muestra
No tengo indicador de revoluciones, por lo que las he tomado a unos 3/4 de gas.

Estas son las muestras que he recogido:
https://drive.google.com/file/d/1qeI...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1O0S...ew?usp=sharing

Y este el humo que sale del escape:
https://drive.google.com/file/d/17Y2...ew?usp=sharing