Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Juanru]

He vuelto a hacer la prueba de tomar una muestra del escape siguiendo las indicaciones de Markuay: unas 2800-3000 RPM, esperar un minuto y entonces recoger la muestra
No tengo indicador de revoluciones, por lo que las he tomado a unos 3/4 de gas.

Estas son las muestras que he recogido:
https://drive.google.com/file/d/1qeI...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1O0S...ew?usp=sharing

Y este el humo que sale del escape:
https://drive.google.com/file/d/17Y2...ew?usp=sharing

[markuay]

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Bien, en las fotos del agua del escape no puedo ver si hay aceite porque el nivel coincide con un pliegue del vaso, en todo caso toca tu mismo con los dedos la superficie para ver si notas aceite, pero ahora mismo eso sería secundario.

Lo que sí que he visto enseguida es que ese escape hecho poca agua y parte de ella en forma de vapor, síntoma claro de un circuito de refrigeración con problemas.

Ya se ha comentado muchas veces en este hilo, así que no voy a extenderme demasiado.

¿Cuanto tiempo hace que no se limpia la obra viva?

¿Cuanto hace que se cambio el rodete?

¿Cuanto que no se desmonta el codo de escape?

¿Cuanto que no se limpia el circuito de refrigeración?

¿Cuanto que no se revisa el ánodo?

¿Cuanto que no se revisa el termostato?


Este test que puede parecer una chorrada, te permitirá localizar el problema, o conjunto de problemas que tiene tu motor. seguramente será un conjunto de cosas, en principio fáciles de solucionar, pero que hay que hacer.

Sin ver el motor, parece lo que en este hilo llamamos síndrome del yanmarcito abandonado, básicamente que el codo de escape está sucio, el termostato medio bloqueado por la cal, el circuito también, puede que el rodete este desgastado o no sea capaz de bombear lo suficiente por lo taponado que esta todo, en fin, varias cosas relacionadas entre si.

Lo primero es desmontar el termostato para comprobar si funciona bien y lo sucio que esta.

Si las operaciones por la que pregunto no se realizan desde hace tiempo, toca desmontar codo de escape para ver como esta y al quitarlo veremos si la tobera está llena de porquería también.

Si tanto el codo, como el termostato están relativamente bien, hay que limpiar el circuito para quitar toda la cal. y si hace más de dos años que no cambias el rodete, hay que hacerlo.

Todo ello restaurará la refrigeración y puede que reduzca el consumo de aceite, además de evitar que te cargues el motor en algún calentón.

De todas esas operaciones tienes info en este mismo hilo y en otros, y las puedes realizar tu mismo facilmente.
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[esscapar]

markuay, te confieso mi admiración a tu dedicación en ayudar y contestar todas las dudas sobre motores (en este hilo y en otros) .
Yo no tengo este tipo de motores, pero como aficionado a todas las mecánicas, te confieso que aprendo mucho con tus explicaciones.

Admiteme que te invite a un trago

[markuay]

No me supone ningún problema, me lo paso bien.

Acepto la copa encantado. A tu salud

[Juanru]

Muchas gracias markuay.

Por desgracia estoy al tanto de las dificultades de refrigeración de estos motores.

En el pasado ha sido un motor que no ha estado muy cuidado, pero desde que lo tengo yo he trato de mimarlo lo más posible.

Poco antes de verano se le hizo una revisión completa, donde se le cambió el rodete, el ánodo, el termostato,…
La obra viva está limpia (revisando a conciencia la hélice y la entrada de agua para la refrigeración), y el circuito de refrigeración suelo limpiarlo a final de verano con vinagre de limpieza y agua dulce (siguiendo los consejos que he leído en este hilo).
De lo único que no estoy seguro es del codo de escape (aunque en la última revisión el mecánico dijo que estaba bien y que no hacia falta cambiarlo).
La otra duda es que en el pasado haya sufrido un calentón y los segmentos (u otra parte del motor) no estén del todo bien.

De nuevo, muchas gracias!!!

[markuay]

Originalmente publicado por Juanru

Muchas gracias markuay.

Poco antes de verano se le hizo una revisión completa, donde se le cambió el rodete, el ánodo, el termostato,…
La obra viva está limpia (revisando a conciencia la hélice y la entrada de agua para la refrigeración), y el circuito de refrigeración suelo limpiarlo a final de verano con vinagre de limpieza y agua dulce (siguiendo los consejos que he leído en este hilo).
De lo único que no estoy seguro es del codo de escape (aunque en la última revisión el mecánico dijo que estaba bien y que no hacia falta cambiarlo).
La otra duda es que en el pasado haya sufrido un calentón y los segmentos (u otra parte del motor) no estén del todo bien.

De nuevo, muchas gracias!!!

Re.hola, pues si has cambiado rodete, la falta de caudal solo puede ser por el circuito o el codo de escape. si en el pasado se ha roto alguna pala del rodete, puede estar metida en algun rincon, aunque no creo que sea eso.

Igual tienes que hacer una limpieza mas agresiva del circuito.

Si tubiera mal los segmentos, daria problemas de arranque, sobre todo en frio y posiblemente quemaria aceite, pero eso no provoca la reduccion de caudal del escape.

En el 1GM10, los cuellos de botella mas cumunes estan en los tubos de plastico del termostato y en el codo de escape, aunque con el tiempo la cal termina extendiendose al bloque.

Las bombas de agua salada que usan rodetes de goma, generan caudal, pero no presion, por eso algunas veces, los rodetes de escasa calidad tienden a retraer las palas cuando el circuito esta sucio y el motor sube mucho de vueltas, no pueden generar suficiente presion para vencer la resistencia que ofrece un circuito muy taponado.

El sintoma mas visible es una reduccion del caudal de escape que ademas saca el agua muy negra y deja un reguero como de carbonilla.En esta situacion, si se reducen revoluciones, todo vuelve a la normalidad.

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[Juanru]

Muchas gracias markuay.
El motor no da ningún problema para arrancar en frío, lo que, a priori, me tranquiliza un poco respecto a la posibilidad de tener los segmentos deteriorados.

Voy a revisar a conciencia el circuito de refrigeración exterior (del grifo de fondo al filtro y a la bomba) para comprobar que no hay caracolillo o similar. Y voy a volver a endulzar y poner vinagre de limpieza para tratar de quitar la cal y el salitre.

Una última pregunta respecto al aceite. Durante este tiempo que ha estado gastando aceite, he revisado de manera periódica el nivel, rellenando aceite cuando se acercaba al límite inferior. Esto puede suponer un daño estructural para el motor o siempre y cuando le vaya rellenando aceite no hay problema?

Una vez más, muchas gracias markuay. Eres nuestra enciclopedia Larousse de los Yanmar.