Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

No me supone ningún problema, me lo paso bien.

Acepto la copa encantado. A tu salud

[Juanru]

Muchas gracias markuay.

Por desgracia estoy al tanto de las dificultades de refrigeración de estos motores.

En el pasado ha sido un motor que no ha estado muy cuidado, pero desde que lo tengo yo he trato de mimarlo lo más posible.

Poco antes de verano se le hizo una revisión completa, donde se le cambió el rodete, el ánodo, el termostato,…
La obra viva está limpia (revisando a conciencia la hélice y la entrada de agua para la refrigeración), y el circuito de refrigeración suelo limpiarlo a final de verano con vinagre de limpieza y agua dulce (siguiendo los consejos que he leído en este hilo).
De lo único que no estoy seguro es del codo de escape (aunque en la última revisión el mecánico dijo que estaba bien y que no hacia falta cambiarlo).
La otra duda es que en el pasado haya sufrido un calentón y los segmentos (u otra parte del motor) no estén del todo bien.

De nuevo, muchas gracias!!!

[markuay]

Originalmente publicado por Juanru

Muchas gracias markuay.

Poco antes de verano se le hizo una revisión completa, donde se le cambió el rodete, el ánodo, el termostato,…
La obra viva está limpia (revisando a conciencia la hélice y la entrada de agua para la refrigeración), y el circuito de refrigeración suelo limpiarlo a final de verano con vinagre de limpieza y agua dulce (siguiendo los consejos que he leído en este hilo).
De lo único que no estoy seguro es del codo de escape (aunque en la última revisión el mecánico dijo que estaba bien y que no hacia falta cambiarlo).
La otra duda es que en el pasado haya sufrido un calentón y los segmentos (u otra parte del motor) no estén del todo bien.

De nuevo, muchas gracias!!!

Re.hola, pues si has cambiado rodete, la falta de caudal solo puede ser por el circuito o el codo de escape. si en el pasado se ha roto alguna pala del rodete, puede estar metida en algun rincon, aunque no creo que sea eso.

Igual tienes que hacer una limpieza mas agresiva del circuito.

Si tubiera mal los segmentos, daria problemas de arranque, sobre todo en frio y posiblemente quemaria aceite, pero eso no provoca la reduccion de caudal del escape.

En el 1GM10, los cuellos de botella mas cumunes estan en los tubos de plastico del termostato y en el codo de escape, aunque con el tiempo la cal termina extendiendose al bloque.

Las bombas de agua salada que usan rodetes de goma, generan caudal, pero no presion, por eso algunas veces, los rodetes de escasa calidad tienden a retraer las palas cuando el circuito esta sucio y el motor sube mucho de vueltas, no pueden generar suficiente presion para vencer la resistencia que ofrece un circuito muy taponado.

El sintoma mas visible es una reduccion del caudal de escape que ademas saca el agua muy negra y deja un reguero como de carbonilla.En esta situacion, si se reducen revoluciones, todo vuelve a la normalidad.

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[Juanru]

Muchas gracias markuay.
El motor no da ningún problema para arrancar en frío, lo que, a priori, me tranquiliza un poco respecto a la posibilidad de tener los segmentos deteriorados.

Voy a revisar a conciencia el circuito de refrigeración exterior (del grifo de fondo al filtro y a la bomba) para comprobar que no hay caracolillo o similar. Y voy a volver a endulzar y poner vinagre de limpieza para tratar de quitar la cal y el salitre.

Una última pregunta respecto al aceite. Durante este tiempo que ha estado gastando aceite, he revisado de manera periódica el nivel, rellenando aceite cuando se acercaba al límite inferior. Esto puede suponer un daño estructural para el motor o siempre y cuando le vaya rellenando aceite no hay problema?

Una vez más, muchas gracias markuay. Eres nuestra enciclopedia Larousse de los Yanmar.

[markuay]

Mientras el aceite se mantenga por encima del minimo, no hay problema, es mas si cada 20-30 horas le tienes que agregar 50 mililitros, pues no deja de ser aceite nuevo.

Lo que no entiendo es esa cantidad de horas de motor, yo tardo medio año en hacer 20 horas de motor.

El Sabado llegue a burriana, he pasado alli el finde y anoche me volvi a mi puerto base, calculo que he hecho 2-3 horas de motor en tres dias y unas 25 horas de barco a pesar de no haber sido un finde demasiado ventoso precisamente.

Por cierto, aprovechando la jugada, rasqué la helice que ya mostraba una buena capa de rebozado y el barco saca practicamente un nudo mas de velocidad, a pesar de que lleva sin pasar por varada unos 18 meses. Lo tire alagua en marzo del 2020, justo un dia antes del confinamiento, asi que hasta marzo-abril del 2022 no le toca.

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[Juanru]

Gracias.
Lo de las horas se debe principalmente a que tengo el barco en una ría, y la desembocadura al mar esta casi a una hora (dependiendo de la corriente). Durante este trayecto (una hora ida y una hora vuelta) suelo mantener el motor funcionando. En resumen, unas dos horas de motor al día.

Voy a tratar de revisar lo del reten de la válvula porque, según las últimas mediciones, el consumo de aceite es más elevado de lo que pensaba. Pasa de mitad de la varilla a casi el mínimo en unas 10-12 horas.

Y confirmo lo que dices, tener la hélice limpia es fundamental. Ganas velocidad y el motor va mucho mas desahogado, lo que disminuye ruidos, vibraciones,...

Gracias

Originalmente publicado por markuay

Mientras el aceite se mantenga por encima del minimo, no hay problema, es mas si cada 20-30 horas le tienes que agregar 50 mililitros, pues no deja de ser aceite nuevo.

Lo que no entiendo es esa cantidad de horas de motor, yo tardo medio año en hacer 20 horas de motor.

El Sabado llegue a burriana, he pasado alli el finde y anoche me volvi a mi puerto base, calculo que he hecho 2-3 horas de motor en tres dias y unas 25 horas de barco a pesar de no haber sido un finde demasiado ventoso precisamente.

Por cierto, aprovechando la jugada, rasqué la helice que ya mostraba una buena capa de rebozado y el barco saca practicamente un nudo mas de velocidad, a pesar de que lleva sin pasar por varada unos 18 meses. Lo tire alagua en marzo del 2020, justo un dia antes del confinamiento, asi que hasta marzo-abril del 2022 no le toca.

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[Rubenmr86]

Hola Cofrades , una ronda de ron para el gaznate a mi cuenta , un placer saludaros
Alguien podria decirme como o donde puedo comprar el codo de escape de inox que salga bien de precio?
Leyendo los hilos sobre el tema, he visto que algunos lo habeis comprado en U.S.A u holanda por unos 130€ . No se como hacerlo y el mas barato que veo sale por unos 200€
Gracias de antemano

[markuay]

Originalmente publicado por Juanru

Muchas gracias markuay.
El motor no da ningún problema para arrancar en frío, lo que, a priori, me tranquiliza un poco respecto a la posibilidad de tener los segmentos deteriorados.

Voy a revisar a conciencia el circuito de refrigeración exterior (del grifo de fondo al filtro y a la bomba) para comprobar que no hay caracolillo o similar. Y voy a volver a endulzar y poner vinagre de limpieza para tratar de quitar la cal y el salitre.

Una última pregunta respecto al aceite. Durante este tiempo que ha estado gastando aceite, he revisado de manera periódica el nivel, rellenando aceite cuando se acercaba al límite inferior. Esto puede suponer un daño estructural para el motor o siempre y cuando le vaya rellenando aceite no hay problema?

Una vez más, muchas gracias markuay. Eres nuestra enciclopedia Larousse de los Yanmar.

Un simple reten de una valvula puede provocar consumo de aceite, y es una pieza que cuesta nada y se cambia en cinco minutos simplemente destapando la tapa de balancines.

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[Dagger]

Originalmente publicado por markuay

Un simple reten de una valvula puede provocar consumo de aceite, y es una pieza que cuesta nada y se cambia en cinco minutos simplemente destapando la tapa de balancines.

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Me cuelo por aquí y aprovecho para preguntar por el consumo procedente de retenes de válvula. Hay alguna síntoma específico que indique que es un retén el causante? En vehiculos terrestres creo recordar que mediante retenciones fuertes de motor se puede ver mayor expulsión de humo azul, pero salir a la mar cuando hay cuestas lo suficientemente altas es harina de otro costal

[markuay]

Originalmente publicado por Dagger

Me cuelo por aquí y aprovecho para preguntar por el consumo procedente de retenes de válvula. Hay alguna síntoma específico que indique que es un retén el causante? En vehiculos terrestres creo recordar que mediante retenciones fuertes de motor se puede ver mayor expulsión de humo azul, pero salir a la mar cuando hay cuestas lo suficientemente altas es harina de otro costal

El humo azul tambien lo provoca el propio diesel si no se quema correctamente porque no deja de ser un aceite ligero.

En tierra los escapes son secos, pero en el mar la mayoria no.