Plomo en sentina

[Butxeta]

Pues a mi que un barco se vaya de orzada con 16 nudos de real no me parece tan raro. Si ciñes estamos hablando de aparentes de 20 nudos. Un barco que aguanta todo el trapo con un aparente de 20 nudos no se moverá con 8. De través con 16 nudos de real hay que ir fino con la escota de mayor y la caña... y eso en regata.

En el mundo regatero, ciñendo, muchos barcos ya llevan el pesado y están dudando si poner algo más pequeño, según la ola Yo como solo tengo dos foques, con 16 pongo el pequeño.

Por supuesto, todo lo que ya ten han dicho hay que mirarlo. Jarcia como toca, velas en buen estado y que el barco es un crucerote y capado al ser de calado reducido. Pero en cualquier caso, si con 15-17 puedes llevar todo a tope...

No se, ¿como llevas el carro de la mayor? ¿y el del génova? y el pajarín... Si has hecho regatas te sabes todo eso de memoria.

[Bernardo II]

En el articulo hablan de utilizar "mooring warp" para el backstay, no se que se refiere pero supongo que un mecanismo para tensionar el backstay, serán esos tensores paralelos con un pequeña polea y mordedor, que van a los dos backstays.
Habla mucho del "forestay sag" (embolsamiento del estay de proa ) que por lo visto es el origen de todos los males. Como se dijo ya, un reglaje adecuado y el barco estaría mucho mejor.
perdonar si meto algo la pata, pues ni tengo mucha idea de jarcias y veleros ni mucha idea de ingles, pero como buen español opino igualmente, y ahí estamos

[Joanet78]

Bueno, lo primero es lo primero, pasa por el foro de presentaciones, preséntate, háblanos de ti y a lo mejor hay algún cofrade cerca de tu puerto que pueda salir a navegar contigo para contrastar opiniones y soluciones. Cuatro ojos ven más que dos y a parte de lo aportado por el cofrade Butxeta, alguien con experiencia en veleros de portes similares podría ver algo en lo que ahora mismo no caigas. Me parece muy extraño que tan solo con 15-17 nudos se te vaya de orzada. Mi 29 pies, con 22 de aparente ciñe como un campeón y con un génova pesado 150 de 29,5m2 contra 14,5m2 de mayor.

[Feribe]

Originalmente publicado por Joanet78

Bueno, lo primero es lo primero, pasa por el foro de presentaciones, preséntate, háblanos de ti y a lo mejor hay algún cofrade cerca de tu puerto que pueda salir a navegar contigo para contrastar opiniones y soluciones. Cuatro ojos ven más que dos y a parte de lo aportado por el cofrade Butxeta, alguien con experiencia en veleros de portes similares podría ver algo en lo que ahora mismo no caigas. Me parece muy extraño que tan solo con 15-17 nudos se te vaya de orzada. Mi 29 pies, con 22 de aparente ciñe como un campeón y con un génova pesado 150 de 29,5m2 contra 14,5m2 de mayor.

Ok
Así lo haré y buscaré el foro de presentaciones


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[manganegra]

riza y ya no se irá de orzada.... y andará lo mismo y mejor

salud

[GermanR]

Originalmente publicado por Butxeta

Pues a mi que un barco se vaya de orzada con 16 nudos de real no me parece tan raro.

Hola !
Si, con 16 de real es "normal" que barcos como los nuestros ya vayan sufriendo (dos tripulantes) y que se precise el ir punteando continuamente ...
También, es cierto que se mueven "decentemente" con vientos de 5-6 nudos .... es difícil tenerlo todo ...

[Kiro]

Yo, antes de meter peso, trimaría bien la jarcia y el palo.
Yo tengo un Oceanis Clipper 393, génova 140%, mayor enrollable, calado 1,90.
En ceñida, con 18-20 kn de aparente, escora más de 20º y el timón va a sota más de 10º.
Lo primero que hago es todo el carro de mayor a sota. Si no corrige, meter un rizo al génova, dejando pujamen con muy poca o nula curvatura. Si no mejora, primer rizo en la mayor.
La finalidad de estas sucesivas manobras es no pasar de los 20º de escora y que el timón no pase más de 10º a sota, rachas aparte.
Buena proa.

[TioPiter]

Originalmente publicado por Kiro

Yo, antes de meter peso, trimaría bien la jarcia y el palo.
Yo tengo un Oceanis Clipper 393, génova 140%, mayor enrollable, calado 1,90.
En ceñida, con 18-20 kn de aparente, escora más de 20º y el timón va a sota más de 10º.
Lo primero que hago es todo el carro de mayor a sota. Si no corrige, meter un rizo al génova, dejando pujamen con muy poca o nula curvatura. Si no mejora, primer rizo en la mayor.
La finalidad de estas sucesivas manobras es no pasar de los 20º de escora y que el timón no pase más de 10º a sota, rachas aparte.
Buena proa.

Con veintipoco de aparente yo ya empiezo a pensar en rizar...
TP