Seguridad Hoy he hecho mi primer PAM PAM

[JVPIT3R]

30kn son muchos nudos. Lo que te ha ocurrido es lo natural, aún llevando motor.
Ciñendo, la vela mayor te da rumbo, ángulo de ceñida, pero no velocidad. El genova te da la velocidad, pero hace al barco arribar. Por eso se llevan ambas, y correctamente trimadas. De ese modo, la tendencia a orzar de la mayor se compensa con la tendencia a arribar del genova, y el barco queda neutro, o, mejor, un pelín ardiente, permitiéndote navegar lo más para delante posible.
Luego está el abatimiento que comentas. El barco, al ceñir, si o si, abate. Hay alguna frase mítica por ahí que dice que todo barco al ceñir abate y escora. En circunstancias normales el abatimiento se compensa con un rumbo un poco más a barlovento del objetivo. Pero debes pensar que el efecto del abatimiento es inversamente proporcional a tu velocidad. Cuanto más rápido vayas, menor es la influencia relativa del abatimiento sobre tu trayectoria, y, a la inversa, cuanto más lento, mayor, obligándote a unas compensaciones de rumbo a veces incompatibles con tu ángulo de ceñida, como sospecho que te ha ocurrido.
Finalmente tienes el francobordo. Como sabes, el viento siempre te abre la proa. Este efecto es muy intenso con esos vientos, y se suma al del abatimiento, dificultandote mantener el curso deseado.
En definitiva, que lo que te ha ocurrido es lo normal. Cuando tenemos estos vientos en mar abierta, muchas veces no somos conscientes del abatimiento que experimentamos, porque instintivamente lo compensamos a la rueda, pero es muy fuerte, tanto como el que has tenido tu, lo que ocurre es que en tu caso se ha evidenciado mucho más por lo estrecho del canal y la poca velocidad que conseguías.
Solución? Pues lo mismo ninguna. No te has equivocado tratando de navegar a vela, porque mantener el rumbo y avanzar con un motor convencional de velero, y 30 nudos por la amura, es muy improbable. Pero en una canal estrecha, si no tienes opción de dar bordos para recuperar barlovento, puede que el ángulo de ceñida efectiva que necesitabas fuera simplemente imposible. En cualquier caso, si tenías una mínima posibilidad, pasaba por ir con las dos velas bien rizadas y trimadas, para lograr la máxima velocidad, y eso es de ser muy artistas. Los comunes mortales no solemos serlo. Estas cosas ocurren en lo que parecen décimas de segundo. En los barcos no te puedes parar a pensar, y a veces, para cuando te quieres hacer la composición de lugar, ya tienes la tostada montada.
Montado el lío qué vas a hacer? Llamar, que para eso precisamente están. Suelen además tener un efecto tranquilizador que te permite pensar con más claridad, y, como en tu caso, salir de la situación por tus propios medios.
Me alegro de que hayas tenido esa habilidad y la sangre fría, y, nada, una experiencia más, que seguro te hará aprender un huevo sobre tí y tu barco, y te hará mejor marinero. Una a tu salud!


Enviado desde mi CPH1931 mediante Tapatalk

[buzo]

1.- Al final, no ha pasado de un susto.

2.- Tú solo has podido solucionar el problema. Esto es bueno para tener más confianza en uno mismo en la siguiente situación comprometida.

3.- Como la situación vivida, se te pasará mil veces por tu cabeza (moviola) tú mismo te irás dando cuenta de qué cosas tendrías que haber hecho para que no te vuelva a pasar.

De todo se aprende, y en mi opinión, lo has hecho muy bien

[Tritongolfo]

¡Vayan unas tilas para el personal!


Muchas gracias por compartir. A nivel técnico, Jvpit3r lo ha clavado; A nivel humano, tú también.


Tu escalofrío es de los que enseñan

[Avante]

Unas para matizar el susto

Ya sabes que hay dos tipos de patrones: los que han tocado fondo y los que lo van a tocar

Recuerdo un buen profesor de matemáticas que tuve que decía que, en ocasiones, los problemas matemáticos no tienen solución, y que ese propio "no hay solución" es una solución en sí misma; al menos lo es en cuanto a que cierra un problema para en el que, en ocasiones, ha costado mucho probar que no la tiene.

No creo que tu caso sea tan extremo pero, quizás, se le acerque. Y ceñir en solitario, en un barco de crucero, con 30' y en un canal estrecho orientado en la misma dirección que el viento a la mayoría nos resultará un reto. Si vamos a él con un génova -prejuzgo- de viento medio, el reto empieza a ser de los difíciles y, si lo hacemos con éste medio enrollado, es más probable no conseguirlo que conseguirlo, al menos si soy yo el que se pone en tu situación.

¿Qué cosas, desde mi humilde opinión, se pueden mejorar? La primera, la decisión de salir en esas condiciones, no sólo de viento, sino de ese viento en el contexto del canal estrecho, configuración vélica, quizás primera vez que salías con F7, etc.- La segunda, conocer bien el impacto que un génova a medio enrollar tiene sobre la capacidad de ceñida. Aquí hay tres factores determinantes: el primero es que gran parte de la capacidad de sustentación que da el génova trimado a ceñir se produce por su parte delantera, la cercana al grátil (por eso están ahí los catavientos) y el "chorizo" que crea la vela enrollada alrededor del estay crea unas turbulencias que atacan justo esa parte crítica para su rendimiento; el segundo es que una vela relativamente plana ciñe mejor que una embolsada, especialmente en condiciones de viento duro, y un génova a medio enrollar se embolsa claramente más porque no distribuye sus tensiones donde mejor está preparado para hacerlo -sus tres puños y el grátil-, sino al puño de escota... y a la propia tela enrollada, lo que además de embolsarla hace inútil el efecto positivo de cazar driza para adelantar la bolsa y aplanar; por último, el génova medio enrollado está fuera de sus formas óptimas, con impacto adicional en lo anterior -reparto de tensiones a lo largo de la vela, puños aparte- y en otros puntos en los que no entraremos. Ahora, está igualmente claro es que con 30' la opción de llevar todo el génova fuera habría tenido también inconvenientes evidentes y probablemente el final hubiera sido parecido, de ahí que con un génova de vientos medios y buen solapamiento el "problema" al que te enfrentabas tenía una solución complicada. Y de ahí, también, que sea frecuente utilizar una vela de proa distinta a un génova convencional (foque, trinqueta, etc.) cuando sube el viento.

Celebro que todo haya quedado en un pequeño toque en fondo de arena -la vez que yo lo hice, que fue también en un canal y a vela, no me hicieron falta 30 nudos - y un susto. Enhorabuena por volver amarrar con ese viento y por la valentía de compartirlo todo.

[Aida]

Ronda a mi costa y doble para ti muchacho !!!
No voy a añadir nada a lo comentado por los cofrades pues no creo que pueda enriquecerlo, solo decir que contar cosas asi ayuda a que todos nos sintamos “mas iguales “ ya que a todos nos han pasado cosas que contar…
No estaria de mas un hilo de “Peripecias y anecdotas marinas “…
Buen viento !!!
A

[Bernardo II]

Ya hay uno
https://foro.latabernadelpuerto.com/...ntes+anecdotas

Y eso, lo bueno...y lo malo es que siempreee estas aprendiendo

[JB007]

NanDoK,
sin animo de querer ser más listo que nadie... que no lo soy. Solo por experiencia propia sobre un barco que compré y que menos mal sacamos del agua antes de pagar.
si has tocado fondo y has estado un buen rato sufriendo el viento sobre la orza. A no ser que tu barco sea de quilla corrida, y aún con eso, yo lo levantaría del agua y me aseguraría que la orza no tiene daños.
Además revisaría los pernos de la orza también.
No cuesta mucho y te aseguras de no tener un susto en unos días. No es el primer barco que se pone quilla al sol a los meses/años de haber tenido un roce con el fondo porque un daño que a priori no es nada, con las fuerzas que soportan los pernos se acaba mostrando en un problema mayor.
unas rondas

[Kili]

Sea como sea el final, nos lo estas contado y eso es lo que importa, una experiencia para contar durante bastante tiempo.