Regatas Laylines

[Atnem]

Virar lejos de boya y en la layline, es cómodo por el posible ahorro de maniobras, pero entraña como se ha dicho, sus peligros.

Además de la dificultad de acertar en el momento debido a posibles roles, hay dos factores que hasta el momento no se han comentado:

La corriente y el consiguiente abatimiento. Si el camino es corto, se puede solventar a base de pinchar lo que se pueda. Si estamos lejos, nos vamos seguros a una maniobra dicional.

Y luego viene otro tema importante: si en la flota hay barcos que estan un tanto por delante, el ultimo bordo puede ser un via crucis.

Nos podemos encontrar con barcos que nos pueden virar a barlovento desventándonos durante un largo trayecto. Si el contrario va justo para poder pasar por la proa, puede virar a sotavento adquiriendo la posición segura. Esta maravillosa maniobra es de lo más satisfactoria cuando te sale bien. Para ello has de tener un barco y unas manitas acordes, de lo contrario te hundes en la miseria.

Por todo eso, es prudente (independientemente de la táctica y estrategia que se lleve), no dejar para el final ese largo trayecto por la layline teórica, más cuando hay muchos otros barcos que nos pueden importunar y mucho en el camino a boya.

[Quecorro]

Sólo se comenta layline de barlovento, es decir cuando vamos en el tramo de ceñida, pero tambien hay layline en los tramos de empopada. Este último layline es tan importante como el de ceñida. No olvidemos que las regatas las gana aquel que menos errores comete.
El layline de empopada tiene sus propias características y dependiendo del barco, aparejo y tripulación, tiene mayor criticidad. Es decir en un vela ligera como un laser es más importante la posición frente a la baliza y a otros contrincantes que el layline, pues trasluchar un laser es muy rápido, apenas se pierde velocidad y solamente con cierto viento se vuelve crítico pues es fácil volcar. Sin embargo en un crucero con spi simétrico la trasluchada es un momento donde se pueden hacer múltiples cagadas y donde habitualmente se pierde tiempo. Por lo tanto en regatas de crucero tan crítico es acertar en el layline de ceñida como en el layline de empopada y ambos hay que entrenarlos para conocer el barco y tener los sentidos acostumbrados.

[Questionsailing]

La importancia del lay en portantes depende mucho de las polares del barco. con polares puntiagudas (barcos rápidos planeadores habitualmente con asimetricos) hay que ir a vmg si o si, pierdes mucho arribando en exceso. En cambio en barcos lentos con simetricos, la diferencia entre ir a vmg popas o ir caido/orzado es menos mala.
Pero a veces en flota de club, es mas importante el timing bajando spi y subiendo vela de proa, virando boya de sotavento con velocidad y saliendo pegado, que otras cosas.