Navegación RPM de crucero en un VOLVO 2003 o similar.

[Icarus]

Yo tuve un 2002 durante 15 años (el motor ya tenia 4 cuando lo compre).
Le hacia unas 150 horas al año. De crucero lo llevaba entre 2.500 y 2.700msegun la prisa por llegar a destino. Como me gusta la mecanica, un año antes de venderlo lo abri para ver como estaba la culata y los cilindros. Culata sin incrustaciones y cilindros en los que todavia se veian las rayas originales de la rectificadora.
Siempre respetando cambios de aceite y filtro con materiales de calidad igual que el gasoil.

Ahora tengo un 2030 desde hace 10 años ( el motor tiene 16) y lo llevo entre 2.400 y 2.700 y perfecto.

Volvo recomienda velocidad de crucero un 80% de la revoluciones maximas del motor, al menos en el modelo del mio. Mira el manual del motor seguramente lo pone

[Tonick]

El manual del 2003 dice dejar de margen un 30%, es decir prácticamente recomienda el crucero a 2.000 rpm de las 3.000 que alcanza, sólo que parecen demasiadas revoluciones sin usar.....
Respecto al desgaste del cigueñal, puede ser que lo provocara el crucero a 2.500 rpm por sufrir demasiada vibración?

[buzo]

En un 2003 turbo, según mi mecánico, lo ideal son +/- 2.200 rpm

[Petra II]

Lo de poner el motor a máximas revoluciones para quitar una supuesta carbonilla, yo no lo vi en el manual de mi motor, un volvo de 30 hp. ¿No será algo de leyenda urbana?

[Icarus]

Originalmente publicado por Tonick

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Respecto al desgaste del cigueñal, puede ser que lo provocara el crucero a 2.500 rpm por sufrir demasiada vibración?

Una causa podria ser por una helice inadecuada que hiciese trabajar en motor con mucha carga para las revoluciones a las que gira, como cuando subes una cuesta en coche con una marcha demasiado larga y pisas el acelerador mas en vez de reducir una marcha. El motor sufre en esas condiciones pues aumenta mucho la carga en las bielas y el cigueñal.

Lo compruebas cuando subes una cuesta en bicicleta. Con una marcha larga tienes que hacer una fuerza enorme en los pedales que se transmite a piñones y cadena, en una marcha corta haces poca fuerza y giran los pedales a mas revoluciones para la misma velocidad pero los esfuerzos en piñones y cadena son pequeños.

Por otro lado, hay algunos regimenes de revoluciones en los que el motor vibra ligeramente mas, supongo que porque entran en resonancia mecanica las piezas en movimiento. Con un ligero aumento o disminucion de revoluciones desaparece. Es bueno evitarlos.

[Auskalo]

No creo que fuese por las revoluciones, fue un motor bien cuidado, el desgaste fue solo en uno de los cojinetes de una biela, excesivo, medio centímetro, lo que hizo que un día quedase clavado en marcha. Desconozco cuántas horas tenía, un cuentahoras marcaba casi 3000, pero me imagino que ese cuentagotas se puso al dejar de funcionar el del tacometro. El motor iva bastante más fino a 2000 rpm que a 1200, a partir de 2000 rpm desaparecían casi las vibraciones, sonaba redondo y no humeaba.
En cuanto a la hélice, parece que era la correcta para ese motor y reductora.
Para mi no fue un mal motor, al contrario, el único pero era el precio de los recambios originales y la ausencia de algunos de ellos.
Saludos
Auskalo

[ru2lph]

Según el manual de taller de los motores de la serie 2000 de Volvo tanto el 2001,2002 y 2003 incluido el 2003 turbo dan de máxima 3200rpm.
Y efectivamente recomiendan un régimen de trabajo al 80% lo que en este caso nos da unas 2500rpm. Yo el mío lo llevo así y no se le ve forzado ni humea.
Lo del acelerón unos minutos antes de llegar a puerto no sé dónde lo he leído pero también lo hago.

[Vit68]

En nuestro caso un D2-40, a más de 2000 vueltas lo noto forzado, a 1800-1900 va muy suave y en mi opinión sería lo ideal para una travesía larga.
Que opináis?

Una ronda para todos

[Tonick]

Bueno en mi opinión, se trata de seguir las instrucciones del manual del motor. En mi caso creí que el Volvo 2003 recomendaban dejarlo un 30% por debajo del máximo, pero según dicen otros cofrades es sólo del 20%.