Bricobarco Reglaje de válvulas

[Apagapenol]

Antes de continuar, nos documentamos y vemos que todas las fuentes consultadas insisten en que el reglaje de taqués se tiene que hacer:

• Con el motor frío.
• Con el pistón en el punto muerto superior al final de la carrera de compresión.

Sobre el primer punto no hay nada que objetar, todo el mundo lo entiende.

Pero sobre el segundo punto... . Así que no hay más remedio que dar algo de teoría (prometo que será corta... )

Los motores de cuatro tiempos completan un ciclo (compuesto por los procesos de admisión - compresión - explosión/expansión y escape; son cuatro, por eso se llaman de cuatro tiempos) en dos vueltas de cigüeñal.

Esto quiere decir que el pistón pasa necesariamente dos veces por el mismo punto en cada ciclo; dos de estos puntos, especialmente importantes, son el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI). En el PMS la cabeza del pistón está lo más cercana posible a la culata. Y esto pasa en dos ocasiones: al final de la carrera de compresión y al final de la carrera de escape.

Entonces ya sabemos qué es el PMS y qué es la carrera de compresión. Luego veremos cómo identificarlos con propiedad.

Por el momento, basta ya de teoría y vamos a abrir el motor.

Identificamos la tapa de balancines (no tiene pérdida, es donde está el tapón de llenado de aceite), desenroscamos las tuercas que la sujetan al bloque, marcadas con flechas rojas en la imagen, y desconectamos el respiradero, marcado con una flecha amarilla:



Retiramos la tapa de balancines y nos encontramos con esto:



Bueno, vale, he hecho trampa... La foto es después de limpiar el aceite.

Continuará...

Saludos y

[Apagapenol]

Seguimos...

Otra vez tenemos que recurrir a algo de teoría.

El cigüeñal, al girar, actúa sobre varios elementos del motor (bomba inyectora, alternador, bomba de refrigerante, etc.); el que más nos importa en este caso es el árbol de levas. A su vez, en los motores OHV, el árbol de levas actúa sobre las varillas empujadoras, y éstas a su vez sobre los balancines; los balancines actúan sobre las válvulas, abriéndolas y cerrándolas según el tiempo del ciclo en el que se encuentre cada cilindro.

Entre el extremo del brazo del balancín y la válvula queda un espacio (holgura de válvulas) que debe ajustarse al valor especificado en el manual del motor.

Si la holgura es grande, se pierde potencia porque la válvula no se abre cuando la varilla empujadora actúa sobre el balancín, sino más tarde. Si la holgura es pequeña, la válvula puede llegar a no cerrar completamente. En cualquier caso, los síntomas de un reglaje de válvulas incorrecto son:

• Pérdida de potencia.
• Aumento del consumo de combustible.
• Exceso de emisiones.

A veces se puede identificar un mal reglaje de taqués porque se oye un ruido de golpeteo, como de "máquina de escribir".

Yendo ahora al motor, observamos que cada cilindro tiene dos válvulas, una de admisión (flecha amarilla) y otra de escape (flecha roja), con sus correspondientes balancines (flecha verde), que tienen su tornillo de regulación con su contratuerca (flecha morada).



¿Cómo sabemos cuál de las válvulas es la de admisión y cuál es la de escape? La manera más fácil es comprobar que la válvula de admisión de cada cilindro estará situada enfrente del colector de admisión, y la de escape lo estará enfrente del colector de escape.

Con esto, ya casi estamos listos para empezar...

Saludos y

[Apagapenol]

Continuamos...

Ya vimos que el reglaje de taqués hay que hacerlo cuando el pistón está en el PMS al final de la carrera de compresión, que es cuando las dos válvulas (de admisión y de escape) están cerradas. Por tanto, hay que encontrar cómo situar el PMS. Los manuales (los de taller, no los de usuario; éstos no dicen nada ) suelen indicar que cuando se enfrentan una marca en la polea del cigüeñal con otra marca en el bloque, el pistón del cilindro nº 1 se encuentra en el PMS. Fácil, ¿no?

Pues no tanto, porque muchas veces esas marcas son difícilmente identificables, por ejemplo, cuando la polea del cigüeñal se ha repintado, o cuando no es físicamente posible verlas. Para solucionar el problema, existe una forma de identificar el PMS sin necesidad de marcas, sólo viendo la posición de los balancines.

Pero para eso necesitamos ¡oh, no ! otra dosis de teoría (prometo que es la última ).

Para que el motor tenga un funcionamiento regular, el ciclo en cada cilindro lleva un decalaje con respecto a los demás; a este decalaje se le conoce como orden de encendido, y nos indica cuándo se lleva a cabo la explosión del combustible en cada cilindro. En motores bicilíndricos sólo hay un orden de encendido, 1-2 (evidentemente); en los tricilíndricos sólo hay dos órdenes de encendido posibles: 1-3-2 y 1-2-3; en los de cuatro cilindros hay teóricamente más, pero en la práctica sólo se emplean el 1-3-4-2 (motores con cilindros en línea) y el 1-3-2-4 (motores con cilindros en oposición, que no son habituales como motores marinos). El orden de encendido viene especificado en el manual del motor.

Veamos cómo identificar el PMS en un motor tricilíndrico con orden de encendido 1-3-2.

Cuando el pistón de, pongamos por caso, el cilindro nº 1 está en el PMS al final de la carrera de compresión, sus dos válvulas estarán cerradas. En ese momento, el siguiente cilindro en el orden de encendido (el nº 3), tiene que estar en la carrera de admisión, por lo que su válvula de admisión estará abierta, y el siguiente (el nº 2) tiene que estar en la carrera de escape, y por tanto su válvula de escape estará abierta. No hay más que girar el cigüeñal a mano, siempre en el sentido normal de giro del motor (conviene tener una llave más bien grande para hacerlo) hasta que observemos que se cumplen todas las condiciones siguientes: el cilindro nº 1 tiene las dos válvulas cerradas (flechas verdes), el nº 3 la válvula de admisión abierta (flecha amarilla) y el nº 2 la válvula de escape abierta (flecha roja). En ese momento, el pistón del cilindro nº 1 está en el PMS al final de la carrera de compresión:



Para llevar el pistón del cilindro nº 3 al PMS sólo tenemos que hacer girar el cigüeñal 2·360/Z grados, siendo Z el número de cilindros. En el caso de un motor tricilíndrico son 240º. Lo mismo para el cilindro nº 2.

Continuará...

Saludos y

[Apagapenol]

Una vez que ya sabemos llevar el pistón de cualquiera de los cilindros al PMS, sólo queda efectuar el reglaje de taqués en cada una de las dos válvulas. Para ello, necesitamos saber la holgura recomendada para nuestro motor, que normalmente vendrá en el manual (de nuevo, el de taller). En ciertos motores la holgura es distinta para cada válvula, pero lo normal es que tengan el mismo valor.

Aflojamos la contratuerca y el tornillo de ajuste del balancín, seleccionamos en el juego de galgas la galga correspondiente y la introducimos entre el extremo del balancín y la cola de la válvula. Mientras mantenemos la galga, apretamos suavemente el tornillo de ajuste. Al mover la galga se tiene que notar una cierta resistencia, pero en ningún caso debe moverse con holgura ni quedar aprisionada. Una vez que hayamos conseguido el ajuste deseado, apretamos la contratuerca. No es difícil, pero se hace más cómodamente entre dos personas.



Y esto es todo. a los cofrades que han tenido la paciencia de llegar hasta aquí.

Saludos y

[Apagapenol]

Olvidé decirlo, pero es evidente: hay que poner una junta nueva en la tapa de balancines, poner ésta de nuevo en su sitio y reconectar el respiradero.

Y ahora sí que hemos terminado el brico.

Saludos y

[ErikElSueco]

Hola Apagapenol.

Aunque yo no me veo haciendo este tipo de brico (le tengo mucho respeto a la mecánica y me aterra pasarme o quedarme corto apretando un tornillo y pasarme de rosca), he leído atentamente tus explicaciones y te agradezco vivamente tu trabajo. Considero que este tipo de información le da mucho valor a la Taberna.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por ErikElSueco

Hola Apagapenol.

[...] le tengo mucho respeto a la mecánica y me aterra pasarme o quedarme corto apretando un tornillo y pasarme de rosca [...]

Esa es una de las cosas más fáciles de solucionar; con una llave dinamométrica das el apriete justo, ni más ni menos.

Originalmente publicado por ErikElSueco

Hola Apagapenol.

[...] he leído atentamente tus explicaciones y te agradezco vivamente tu trabajo. Considero que este tipo de información le da mucho valor a la Taberna.

¡¡Muchas gracias!!

Saludos y