Transat Jacques Vabre 2021

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Redman ya es sexto, en su gran progresión de esta noche. Pero con el grupo de cabeza todos en menos de 20 millas

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Redman ya es primero. Que buenos y que progresion

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Frente al Banc d'Arguin, famoso por Le Balsa de la Méduse (el gran cuadro de Géricault, una de las principales obras del Museo del Louvre), seis IMOCA han ampliado la brecha en el pelotón.
En este grupo de seis IMOCA de los puestos de avanzada, más o menos al Oeste a lo largo de la costa de Mauritania, es el LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière quien lidera la flota a 18 nudos de velocidad este lunes por la mañana frente a Apivia que perdió su liderazgo (Dalin-Meilhat) a 16 millas de LinkedOut y Charal (Beyou-Pratt) a 30 millas. Los otros tres son los muy conocidas Initiatives Cœur de Samantha Davies y Nicolas Lunven, que negociaron brillantemente su paso por Canarias, 11TH Hour Racing de Charlie Enright y Pascal Bidégorry y Arkea Paprec de Sébastien Simon y Yann Eliès. Menos éxito por otro lado para Maître Coq IV, cayó en una noche de poco viento de sábado a domingo: "Fuimos en el momento equivocado, ya no había demasiado viento, estábamos atascados", dijo el ganador de la Vendée Globe Yannick Bestaven, que quedó a pesar de todo como filósofo. El grupo delantero, por su parte, se benefició de vientos favorables para ampliar la brecha. “Pero el camino es largo, todavía habrá bastantes escollos. Tan pronto como haya velocidad, será difícil luchar con barcos con grandes folis. Pero el emparejamiento que hemos visto durante un tiempo con Prysmian Group y Fortinet-Best Western (Attanasio-Marsset) es interesante. "

La clasificación de Imoca este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.

1. LinkedOut 3626 millas desde la meta

2. Apivia a 16 millas del líder

3. Charal a 30 millas del líder

En Ultim Cammas y Caudrelier están estancados.
Tras una semana de regata, ayer domingo entró en crisis un primer barco: el Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 17) , líder de la regata. A bordo del trimarán, Charles Caudrelier se debate entre la satisfacción y la preocupación: “Es una buena noticia, una primera victoria, porque vamos por delante con una buena ventaja, pero es algo que me estresa porque no controlamos los pantanos que suelen ser muy injustos” . Las desventuras de Charal (ingresó 150 millas antes y salió 150 millas tarde) hace dos años todavía están en la mente de todos. Sobre todo porque la configuración actual de la zona de convergencia intertropical sería bastante favorable a un endurecimiento."Estamos un poco detenidos, detalló Charles al mediodía del domingo, la meteo está bastante cerrada delante de nosotros, y parece que se abre un poco por detrás". En pocas horas, la ventaja del Maxi Edmond de Rothschild bajó 130 millas sobre su primer perseguidor SVR-Lazartigue patroneado por François Gabart y Tom Laperche, quien a su vez llega a esta zona incierta.

La puntuación de Ultim este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.
1. Maxi Edmond de Rothschild 4748 millas desde la meta

2. SVR-Lazartigue 93 millas detrás del líder

3. Banque Populaire XI a 120 millas del líder


Los Class 40 tienen a Redman a la cabeza en Canarias
Los primeros lideran grandes luchas estratégicas en el paso del archipiélago canario. Los seis barcos líderes ( Redman, Banque du Léman, Edenred, La Manche #EvidenceNautique, Volvo y Lamotte - Módulo de creación ) esperan trazar la mejor ruta posible allí para crear una brecha.

Este lunes por la mañana, es Redman, el barco liderado por Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco el que lidera la flota que pasa por el centro del archipiélago, a ras de Tenerife. Justo frente a Banque du Léman y Endered, en una trayectoria similar en su eje. Pero estos tres barcos están amenazados por otros dos en trayectorias diferentes: Volvo ocupó el tercer lugar, ya que navega 65 millas en su oeste a lo largo de La Palma y La Manche Evidence Nautique está a 70 millas en su este, a lo largo de Gran Canaria. Una coincidencia emocionante porque nadie puede decir hoy quién tiene razón entre estas tres ideas contenidas en casi 140 millas de diferencia lateral en longitud, aproximadamente en la misma latitud.

Detrás de ellos, un séptimo barco no ha dicho su última palabra: el campeón defensor, Crédit Mutuel . “Hemos estado buscando desde ayer por dónde queremos ir, confió Ian Lipinski y Julien Pulvé, y ya tenemos una pequeña idea” . Esperan volver al descanso lo antes posible: “ Obviamente queremos hacerlo mejor, pero no estamos estancados, todo nos empuja hacia adelante. " Mientras tanto, en la parte posterior, el último tercio de la flota es derrotado, siguen el través de la peninsula iberica. Este es el caso, por ejemplo, del Équipe Voile Parkinson , 37º "El plan es hacer una o dos trasluchadas por Portugal y luego dirigirse hacia el suroeste para adelantar a Madeira el martes". Donde pasaron los maxi-trimaranes hace más de tres días.

La clasifivcación de Class40 este lunes a las 7 a.m.

1. Redman 2,986 millas desde el final

2. Banque du Léman a 5 millas del líder

3. Volvo a 10 millas del líder


En Ocean Fifty: Primonial escapó de Cabo Verde pero luego estuvo atascado.
Vemos una regata emocionante también dentro de la flota de los trimaranes de 50 pies. Al acercarse a Cabo Verde, el líder Primordial que se desplazó hacia el Oeste tomó un poco menos de 200 millas de ventaja, pero todavía está muy cerca de Sébastien Rogues y Matthieu Souben.

Después de una semana de regata, el barco peor ubicado todavía puede esperar ganar en Fort-de-France. Además Quentin Vlamynck y Lalou Roucayrol ( Arkema 4 , sexto) contactaron ayer domingo, y no se rinden. “Nos aseguramos de avanzar lo más rápido posible e intentar alcanzar a nuestros competidores. No están muy lejos en nuestra pantalla, pero un poco más en el agua. La flota está muy ajustada, es hermoso verlo en las cartas, hay una pequeña batalla de trasluchadas para pasar Cabo Verde. "


La clasificación de Ocean Fifty este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.

1. Primonial 3045 millas desde el final

2. Solidaires en Peloton-ARSEP, a 193 millas del líder

3. Koesio a 200 millas del líder

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Novena jornada de regata en esta edición 2021 de la Transat Jacques Vabre. El Maxi Edmond de Rothschild de Cammas et Caudrelier continúa su ruta por la costa este de Brasil y ensancha la brecha con sus perseguidores. Los Ocean Fifty se están aventurando en la difícil crisis. En las categorías Imoca y Class40, la lucha es dura, tanto que ningún líder realmente logra sobresalir.

Banque Populaire XI ocupó el segundo lugar en Ultim, detrás de Maxi Edmond de Rothschild.
Después del lunes 15 de noviembre, en el que el Maxi Edmond de Rothschild se puso en cabeza en la fase de inactividad, los 77 barcos que siguen en regata se preparan para vivir su noveno día de competición en la Transat Jacques Vabre. La travesía del Atlántico está muy avanzada para los Ultim que, liderados por Franck Cammas y Charles Caudrelier, se dirigen hacia Trindade y Martim Vaz, sin dejar de ampliar la brecha.


Este último puede estar satisfecho con una buena ventaja de 280 millas sobre su primer competidor, Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier). En cuanto al Ocean Fifty, los Doldrums están en el menú del líder Primonial (Rogues - Souben) y sus perseguidores de Solidaires en Peloton - ARSEP (Vauchel-Camus - Duthil) y Koesio (Le Roux - Macaire).

Clasificación a las 3 p.m.

Apivia, en Imoca, raspa algunos millas a LinkedOut que sigue lider, mientras que en Ultim, Maxi Edmond de Rothschild continúa ampliando la brecha.
Clase 40: Redman (Carpentier - Pablo Santurde del Arco) con 11,97 millas por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg)

Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 39,39 millas por delante de Apivia (Dalin - Meilhat)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 104.77 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild (Cammas - Caudrelier) con 280,51 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)

Kito de Pavant en accion, veterano donde los haya. en 33ª posicion en class 40

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Gracias por la información, la dedicación y todo lo que aportas Peon.
Que corra el Ron a tu salud.
Un afectuoso saludo

[Peon]

Muchas gracias compañero, está muy interesante la regata.

Siete barcos de la Transat Jacques Vabre sufren penalizaciones que van desde los 15 minutos hasta las 5 horas.. La organización explica este sistema de sanciones, la mayoría de las veces impuestas por romper un precinto o pasar por una zona prohibida:

“Este año la primera penalización cayó el día de la largada, en el Class40, Exploring Tech for Good , penalizado con 15 minutos por no haber enviado la imagen del precinto del motor al director de carrera. 7:00 pm UT el domingo 7 de noviembre. Desde entonces, las sanciones se han vinculado con tiempos variables según las infracciones. La infracción más frecuente es la rotura del precinto del motor. De hecho, debido a la naturaleza accidental de la falla, a menudo por las condiciones de navegación, se penaliza 'solo' con 90 minutos. "

“El proceso de imponer sanciones comienza desde el momento en que se denuncia una infracción. De acuerdo con las instrucciones de regata, los regatistas tienen la obligación de declarar una violación de las reglas. Asimismo, las tripulaciones notifican a la Dirección de Regata, quien elabora un informe que posteriormente se envía al comité técnico o al comité de regata, según la naturaleza de la infracción, que a su vez lo remitirá al jurado internacional, presidido por Romain. Gauthier, quien comunicará su decisión a los competidores interesados.


“Desde el momento en que la penalización es aceptada por la tripulación, esta última puede decidir cuándo tomarla, dentro de un límite geográfico. Además, avisa al director de carrera cuando quiere hacerlo. En ese momento, se impone un segmento de tamaño variable en función de las condiciones del agua y un límite geográfico para lograrlo. El dúo deberá pasar dos veces en este segmento: una al inicio de la penalización, mas otra vez al final del tiempo impuesto. "

“A veces, las tripulaciones rechazan la penalización estándar (penalización predeterminada según la infracción). En este caso, se corre el riesgo de tener una sanción más importante. Habrá una instrucción, el jurado se reunirá, hará preguntas al barco para averiguar en qué condiciones ocurrió la falla. Si el jurado se niega a revisar la sanción emitida en primer lugar, se incrementará en al menos 30 minutos y podrá ser de 2 a 24 horas. Por tanto, es fundamental tener una excelente razón para no aceptar la penalización, como romper el precinto del motor para ir a ayudar a alguien en dificultades. "

“En el caso de que una tripulación no realice la penalización antes de la fecha de vencimiento, se dará una instrucción y lo más probable es que la penalización se incremente, o se agregue otra por incumplimiento de las reglas. "

Sanciones impuestas desde el inicio de la carrera
Aceptado y realizado:

- Grupo Apicil (por rotura de precinto) - 90 minutos

- La Boulangère Bio (por rotura de precinto) - 90 minutos

- Emile Henry - Happyvore (por rotura de precinto) - 90 minutos

Aceptado pero aún no realizado:

- Exploring Tech for Good (foto principal enviada demasiado tarde) - 15 minutos (siguiendo las instrucciones del jurado), antes de los 20 ° Norte

- Ebac (para la navegación en el horario de verano de Ouessant) - 5 horas (siguiendo las instrucciones del jurado), a realizar antes del ecuador

- Groupe GCA - 1001 Smiles (por rotura de precinto) - 90 minutos, a realizar antes del ecuador

- Vicitan (para romper el precinto) - 90 minutos, antes de los 20 ° Norte

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Este miércoles 17 de noviembre es ya el décimo día de regatas en la Transat Jacques Vabre. Los Ultim han dejado los Doldrums y se dirigen hacia la marca de paso del archipiélago de Trindade y Martim Vaz. Y es el Maxi Edmond de Rothschild de Franck Cammas y Charles Caudrelier el que está más cerca de él. Los dos patrones tienen una cómoda ventaja sobre el Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h y Kevin Escoffier), su primer perseguidor.
En Ocean Fifty, el Primonial de Sébastien Rogues y Matthieu Souben recuperó una pequeña ventaja sobre Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) en la noche del martes al miércoles y está a 135 kilómetros por delante de su oponente. Por ahora, estos multicascos se encuentran en medio de la depresión, pero se acercan a su siguiente punto de cruce: el archipiélago de Fernando de Noronha, frente a Brasil.
Para los monocascos, es más complicado. El Imoca, cuyos líderes han cruzado Cabo Verde, a su vez ingresa a la zona de convergencia intertropical lo que podría romper la dinámica de velocidad de varios participantes. En la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat). Finalmente, en Class40, los líderes toman la dirección de Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco), se aferra a su primer puesto.


clasificación a las 12 p.m.

Clase 40: Redman (Carpentier - Santurde del Arco) con 29,01 millas por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 52,33 millas por delante de Charal (Beyou - Pratt)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 124,4 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild con 302,51 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)

Yannick Bestaven y Jean-Marie Dauris, actual noveno en la flota de Imoca,