Transat Jacques Vabre 2021

[Peon]

Video de Didac Costa a bordo de Time for Oceans
https://twitter.com/i/status/1458392296412622848

[Peon]

Sam Davies y Nicolas Lunven (Iniciativas Coeur) no tienen el barco más rápido, el ex-Banque Populaire (2012) ex-Maître Coq (2016) Está trealizando su última regata en manos de la regatista británica. Pero Sam y Lulu son expertos en estrategia, y han realizado un descenso del golfo de Vizcaya muy relevante.
Regatón de Sam Davies y Lulu con el viejo Foncia de Desjoyeaux del 2010.
Iban 3º pero Charal les ha sobrepasado.



Sin duda, el gran perdedor de los pasados tres primeros días de regata ha sido Corum L'Epargne patroneado por Nicolas Troussel y Sébastien Josse . En su plan Kouyoumdjian, poco éxito desde su lanzamiento, los dos amigos parecían estar en el partido la primera noche. Pero su estrategia al cruzar la punta de Finisterre y su posición en el este fue fatal. Ya no muy rápido en las ventolinas, Córum permaneció durante largas horas junto a barcos mucho menos modernos.

En la posición 16. Se imagina uno que el ambiente a bordo no debe ser festivo.

Otro gran bajo rendimiento, el de Isabelle Joschke y Fabien Delahaye, también descendió muy lejos, a la 20ª posición. No sabemos si el dúo tuvo grandes problemas técnicos, pero al quedarse atrás al pasar por el canal du Four, pagaron la factura más cara en la calma.

Esperába a Yannick Bestaven , ganador de la Vendée Globe, en una mejor posición que este octavo lugar, a 185 millas detrás de los líderes.

[Peon]

Video a bordo de Redman. De broma en el class 40

[maka]

Colisión y retirada del Sodebo.

https://www.sail-world.com/news/2437...orts-collision.

[chukel]

Bueno mis Comandantes, pues aquí está el parte de daños del 11th Hour Racing Alaka'i.

Como en cada edición de la Transat (ya es casi una tradición) toca darse un paseo por la marina para ver los daños de los retirados que arriban a A Coruña. En la edición anterior fueron los maxi trimaranes Sodebo y Edmond de Rotchild (y algún Class 40) y hace seis años fue este mismo barco, entonces con el nombre de Hugo Boss con Alex Thomson y Guillermo Altadill, el que arribó a A Coruña aunque en peores condiciones que en esta ocasión. Con problemas de deslaminación sufrió un knock down perdió el palo y con riesgo de hundimiento fue abandonado por sus tripulantes, evacuados por el Helimer. Al día siguiente llegó a remolque a A Coruña, desde donde se llevó a su base en camión.

En esta ocasión la cosa no fue tan dramática pues tras perder el palo llegaron sin novedad a A Coruña por sus propios medios.

Estuve charlando con Simon Fisher y Justine Mettraux, y me comentaron que navegaban a unas 15 millas de Cedeira con unos 20-25 nudos de viento, un A3 y un rizo en la mayor cuando al encapillar una ola se les vino abajo todo el tenderete. El palo cayó hacia proa, pasando el barco por encima. Sólo quedó en cubierta un trozo de unos 7 metros y los dos outriggers, uno de los cuales hizo un agujero en cubierta. Me dijeron que no había nada anormal, que navegaban cómodos y no saben aún que es lo que pudo romper, ya que ninguna de las alarmas que llevan para controlar las cargas dio ningún aviso.

Como el barco pasó por encima del aparejo, un buzo estuvo revisando los fondos para ver posibles daños y en principio no había gran cosa.

El plan que tienen es subir el barco a motor hasta Concarneau, la base del equipo. Lo llevarán Simon y Justine, con otra persona del equipo de tierra. Saldrán mañana y cuentan con hacer la travesía en poco menos de 3 días (a hierro da unos 6 nudos)

Y aquí las fotos (mañana intentaré hacer alguna mejor, definitivamente la fotografía no es lo mío):









Una de grog

[true]

Sigue conservando el color negro, del H. B.
Las celdas exagonales en cubierta a modo nido de abeja.
La fibra de carbono en ésta ocasión tampoco pudo llegar a completar la regata.
Una pena, no poder demostrar todo el potencial que debe de tener.
Un saludo

[Peon]

Sodebo retoma la regata
Obligado a hacer una escala técnica en Madeira, Sodebo 3 retomó la regata hoy viernes por la mañana, tras sufrir daños en el foil de estribor. Thomas Rouxel, co-patrón de Thomas Coville, dio más información sobre la intervención del equipo de Sodebo: “Chocamos violentamente con un OVNI, fue tan violento que me encontré arrojado hacia la parte delantera del barco, golpeé por todo el lugar. Pensé que habíamos chocado contra otro barco. Visitamos Sodebo Ultim 3 y vimos que el foil de estribor estaba dañado. Entonces nos embarcamos en una misión para intentar seguir navegando, no sabíamos si era solo para llegar a un puerto y reparar o continuar la regata. Estuvimos jugando durante una docena de horas, no pudimos hacer lo que queríamos, así que terminamos en Madeira con el equipo técnico que aterrizó a las 12:30 am. Subieron a bordo en cuanto llegaron y en dos horas nos devolvieron el barco. Estamos en el proceso de dejar la bahía de Funchal para volver al waypoint donde dejamos la regata en espera y partimos de nuevo para atacar Martinica. Me siento un poco boxeador al día siguiente de una pelea, tengo algunos moretones, pero no es muy grave, se irá diluyendo con el tiempo y no me impide volver a navegar, estoy muy feliz de irme. Incluso si las apuestas competitivas serán menores, nos divertiremos mucho en el mar y seguiremos progresando en el barco. Y nunca se sabe lo que puede pasar durante la regata, ¡así que todo el tiempo para llegar a Martinica!

[Peon]

Redman ya es sexto, en su gran progresión de esta noche. Pero con el grupo de cabeza todos en menos de 20 millas

https://www.transatjacquesvabre.org/fr/cartographie

[Peon]

Redman ya es primero. Que buenos y que progresion

[Peon]

Frente al Banc d'Arguin, famoso por Le Balsa de la Méduse (el gran cuadro de Géricault, una de las principales obras del Museo del Louvre), seis IMOCA han ampliado la brecha en el pelotón.
En este grupo de seis IMOCA de los puestos de avanzada, más o menos al Oeste a lo largo de la costa de Mauritania, es el LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière quien lidera la flota a 18 nudos de velocidad este lunes por la mañana frente a Apivia que perdió su liderazgo (Dalin-Meilhat) a 16 millas de LinkedOut y Charal (Beyou-Pratt) a 30 millas. Los otros tres son los muy conocidas Initiatives Cœur de Samantha Davies y Nicolas Lunven, que negociaron brillantemente su paso por Canarias, 11TH Hour Racing de Charlie Enright y Pascal Bidégorry y Arkea Paprec de Sébastien Simon y Yann Eliès. Menos éxito por otro lado para Maître Coq IV, cayó en una noche de poco viento de sábado a domingo: "Fuimos en el momento equivocado, ya no había demasiado viento, estábamos atascados", dijo el ganador de la Vendée Globe Yannick Bestaven, que quedó a pesar de todo como filósofo. El grupo delantero, por su parte, se benefició de vientos favorables para ampliar la brecha. “Pero el camino es largo, todavía habrá bastantes escollos. Tan pronto como haya velocidad, será difícil luchar con barcos con grandes folis. Pero el emparejamiento que hemos visto durante un tiempo con Prysmian Group y Fortinet-Best Western (Attanasio-Marsset) es interesante. "

La clasificación de Imoca este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.

1. LinkedOut 3626 millas desde la meta

2. Apivia a 16 millas del líder

3. Charal a 30 millas del líder

En Ultim Cammas y Caudrelier están estancados.
Tras una semana de regata, ayer domingo entró en crisis un primer barco: el Maxi Edmond de Rothschild (Gitana 17) , líder de la regata. A bordo del trimarán, Charles Caudrelier se debate entre la satisfacción y la preocupación: “Es una buena noticia, una primera victoria, porque vamos por delante con una buena ventaja, pero es algo que me estresa porque no controlamos los pantanos que suelen ser muy injustos” . Las desventuras de Charal (ingresó 150 millas antes y salió 150 millas tarde) hace dos años todavía están en la mente de todos. Sobre todo porque la configuración actual de la zona de convergencia intertropical sería bastante favorable a un endurecimiento."Estamos un poco detenidos, detalló Charles al mediodía del domingo, la meteo está bastante cerrada delante de nosotros, y parece que se abre un poco por detrás". En pocas horas, la ventaja del Maxi Edmond de Rothschild bajó 130 millas sobre su primer perseguidor SVR-Lazartigue patroneado por François Gabart y Tom Laperche, quien a su vez llega a esta zona incierta.

La puntuación de Ultim este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.
1. Maxi Edmond de Rothschild 4748 millas desde la meta

2. SVR-Lazartigue 93 millas detrás del líder

3. Banque Populaire XI a 120 millas del líder


Los Class 40 tienen a Redman a la cabeza en Canarias
Los primeros lideran grandes luchas estratégicas en el paso del archipiélago canario. Los seis barcos líderes ( Redman, Banque du Léman, Edenred, La Manche #EvidenceNautique, Volvo y Lamotte - Módulo de creación ) esperan trazar la mejor ruta posible allí para crear una brecha.

Este lunes por la mañana, es Redman, el barco liderado por Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco el que lidera la flota que pasa por el centro del archipiélago, a ras de Tenerife. Justo frente a Banque du Léman y Endered, en una trayectoria similar en su eje. Pero estos tres barcos están amenazados por otros dos en trayectorias diferentes: Volvo ocupó el tercer lugar, ya que navega 65 millas en su oeste a lo largo de La Palma y La Manche Evidence Nautique está a 70 millas en su este, a lo largo de Gran Canaria. Una coincidencia emocionante porque nadie puede decir hoy quién tiene razón entre estas tres ideas contenidas en casi 140 millas de diferencia lateral en longitud, aproximadamente en la misma latitud.

Detrás de ellos, un séptimo barco no ha dicho su última palabra: el campeón defensor, Crédit Mutuel . “Hemos estado buscando desde ayer por dónde queremos ir, confió Ian Lipinski y Julien Pulvé, y ya tenemos una pequeña idea” . Esperan volver al descanso lo antes posible: “ Obviamente queremos hacerlo mejor, pero no estamos estancados, todo nos empuja hacia adelante. " Mientras tanto, en la parte posterior, el último tercio de la flota es derrotado, siguen el través de la peninsula iberica. Este es el caso, por ejemplo, del Équipe Voile Parkinson , 37º "El plan es hacer una o dos trasluchadas por Portugal y luego dirigirse hacia el suroeste para adelantar a Madeira el martes". Donde pasaron los maxi-trimaranes hace más de tres días.

La clasifivcación de Class40 este lunes a las 7 a.m.

1. Redman 2,986 millas desde el final

2. Banque du Léman a 5 millas del líder

3. Volvo a 10 millas del líder


En Ocean Fifty: Primonial escapó de Cabo Verde pero luego estuvo atascado.
Vemos una regata emocionante también dentro de la flota de los trimaranes de 50 pies. Al acercarse a Cabo Verde, el líder Primordial que se desplazó hacia el Oeste tomó un poco menos de 200 millas de ventaja, pero todavía está muy cerca de Sébastien Rogues y Matthieu Souben.

Después de una semana de regata, el barco peor ubicado todavía puede esperar ganar en Fort-de-France. Además Quentin Vlamynck y Lalou Roucayrol ( Arkema 4 , sexto) contactaron ayer domingo, y no se rinden. “Nos aseguramos de avanzar lo más rápido posible e intentar alcanzar a nuestros competidores. No están muy lejos en nuestra pantalla, pero un poco más en el agua. La flota está muy ajustada, es hermoso verlo en las cartas, hay una pequeña batalla de trasluchadas para pasar Cabo Verde. "


La clasificación de Ocean Fifty este lunes 15 de noviembre a las 7 a.m.

1. Primonial 3045 millas desde el final

2. Solidaires en Peloton-ARSEP, a 193 millas del líder

3. Koesio a 200 millas del líder

[Peon]

Novena jornada de regata en esta edición 2021 de la Transat Jacques Vabre. El Maxi Edmond de Rothschild de Cammas et Caudrelier continúa su ruta por la costa este de Brasil y ensancha la brecha con sus perseguidores. Los Ocean Fifty se están aventurando en la difícil crisis. En las categorías Imoca y Class40, la lucha es dura, tanto que ningún líder realmente logra sobresalir.

Banque Populaire XI ocupó el segundo lugar en Ultim, detrás de Maxi Edmond de Rothschild.
Después del lunes 15 de noviembre, en el que el Maxi Edmond de Rothschild se puso en cabeza en la fase de inactividad, los 77 barcos que siguen en regata se preparan para vivir su noveno día de competición en la Transat Jacques Vabre. La travesía del Atlántico está muy avanzada para los Ultim que, liderados por Franck Cammas y Charles Caudrelier, se dirigen hacia Trindade y Martim Vaz, sin dejar de ampliar la brecha.


Este último puede estar satisfecho con una buena ventaja de 280 millas sobre su primer competidor, Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier). En cuanto al Ocean Fifty, los Doldrums están en el menú del líder Primonial (Rogues - Souben) y sus perseguidores de Solidaires en Peloton - ARSEP (Vauchel-Camus - Duthil) y Koesio (Le Roux - Macaire).

Clasificación a las 3 p.m.

Apivia, en Imoca, raspa algunos millas a LinkedOut que sigue lider, mientras que en Ultim, Maxi Edmond de Rothschild continúa ampliando la brecha.
Clase 40: Redman (Carpentier - Pablo Santurde del Arco) con 11,97 millas por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg)

Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 39,39 millas por delante de Apivia (Dalin - Meilhat)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 104.77 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild (Cammas - Caudrelier) con 280,51 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)

Kito de Pavant en accion, veterano donde los haya. en 33ª posicion en class 40

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Gracias por la información, la dedicación y todo lo que aportas Peon.
Que corra el Ron a tu salud.
Un afectuoso saludo

[Peon]

Muchas gracias compañero, está muy interesante la regata.

Siete barcos de la Transat Jacques Vabre sufren penalizaciones que van desde los 15 minutos hasta las 5 horas.. La organización explica este sistema de sanciones, la mayoría de las veces impuestas por romper un precinto o pasar por una zona prohibida:

“Este año la primera penalización cayó el día de la largada, en el Class40, Exploring Tech for Good , penalizado con 15 minutos por no haber enviado la imagen del precinto del motor al director de carrera. 7:00 pm UT el domingo 7 de noviembre. Desde entonces, las sanciones se han vinculado con tiempos variables según las infracciones. La infracción más frecuente es la rotura del precinto del motor. De hecho, debido a la naturaleza accidental de la falla, a menudo por las condiciones de navegación, se penaliza 'solo' con 90 minutos. "

“El proceso de imponer sanciones comienza desde el momento en que se denuncia una infracción. De acuerdo con las instrucciones de regata, los regatistas tienen la obligación de declarar una violación de las reglas. Asimismo, las tripulaciones notifican a la Dirección de Regata, quien elabora un informe que posteriormente se envía al comité técnico o al comité de regata, según la naturaleza de la infracción, que a su vez lo remitirá al jurado internacional, presidido por Romain. Gauthier, quien comunicará su decisión a los competidores interesados.


“Desde el momento en que la penalización es aceptada por la tripulación, esta última puede decidir cuándo tomarla, dentro de un límite geográfico. Además, avisa al director de carrera cuando quiere hacerlo. En ese momento, se impone un segmento de tamaño variable en función de las condiciones del agua y un límite geográfico para lograrlo. El dúo deberá pasar dos veces en este segmento: una al inicio de la penalización, mas otra vez al final del tiempo impuesto. "

“A veces, las tripulaciones rechazan la penalización estándar (penalización predeterminada según la infracción). En este caso, se corre el riesgo de tener una sanción más importante. Habrá una instrucción, el jurado se reunirá, hará preguntas al barco para averiguar en qué condiciones ocurrió la falla. Si el jurado se niega a revisar la sanción emitida en primer lugar, se incrementará en al menos 30 minutos y podrá ser de 2 a 24 horas. Por tanto, es fundamental tener una excelente razón para no aceptar la penalización, como romper el precinto del motor para ir a ayudar a alguien en dificultades. "

“En el caso de que una tripulación no realice la penalización antes de la fecha de vencimiento, se dará una instrucción y lo más probable es que la penalización se incremente, o se agregue otra por incumplimiento de las reglas. "

Sanciones impuestas desde el inicio de la carrera
Aceptado y realizado:

- Grupo Apicil (por rotura de precinto) - 90 minutos

- La Boulangère Bio (por rotura de precinto) - 90 minutos

- Emile Henry - Happyvore (por rotura de precinto) - 90 minutos

Aceptado pero aún no realizado:

- Exploring Tech for Good (foto principal enviada demasiado tarde) - 15 minutos (siguiendo las instrucciones del jurado), antes de los 20 ° Norte

- Ebac (para la navegación en el horario de verano de Ouessant) - 5 horas (siguiendo las instrucciones del jurado), a realizar antes del ecuador

- Groupe GCA - 1001 Smiles (por rotura de precinto) - 90 minutos, a realizar antes del ecuador

- Vicitan (para romper el precinto) - 90 minutos, antes de los 20 ° Norte

[Peon]

Este miércoles 17 de noviembre es ya el décimo día de regatas en la Transat Jacques Vabre. Los Ultim han dejado los Doldrums y se dirigen hacia la marca de paso del archipiélago de Trindade y Martim Vaz. Y es el Maxi Edmond de Rothschild de Franck Cammas y Charles Caudrelier el que está más cerca de él. Los dos patrones tienen una cómoda ventaja sobre el Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h y Kevin Escoffier), su primer perseguidor.
En Ocean Fifty, el Primonial de Sébastien Rogues y Matthieu Souben recuperó una pequeña ventaja sobre Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) en la noche del martes al miércoles y está a 135 kilómetros por delante de su oponente. Por ahora, estos multicascos se encuentran en medio de la depresión, pero se acercan a su siguiente punto de cruce: el archipiélago de Fernando de Noronha, frente a Brasil.
Para los monocascos, es más complicado. El Imoca, cuyos líderes han cruzado Cabo Verde, a su vez ingresa a la zona de convergencia intertropical lo que podría romper la dinámica de velocidad de varios participantes. En la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat). Finalmente, en Class40, los líderes toman la dirección de Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco), se aferra a su primer puesto.


clasificación a las 12 p.m.

Clase 40: Redman (Carpentier - Santurde del Arco) con 29,01 millas por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 52,33 millas por delante de Charal (Beyou - Pratt)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 124,4 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild con 302,51 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)

Yannick Bestaven y Jean-Marie Dauris, actual noveno en la flota de Imoca,

[Peon]

La isla de Trindade y Martin Vaz, un pequeño archipiélago frente a las costas de Brasil, se utiliza por primera vez como marca en el rumbo en una regata. La Transat Jacques Vabre ha decidido inaugurar este archipiélago como paso oficial del evento. Franck Cammas y Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier deberían ser los primeros en sortearlo.

La isla, frente a la costa de Brasil, es muy misteriosa. En 2020, Yannick Bestaven la había fotografiado durante la Vendée Globe.
El Ultim, debe rodear la isla de Trindade antes de regresar al norte en dirección Martinica.
El año pasado, durante la Vendée Globe, Charlie Dalin, Yannick Bestaven, Giancarlo Pedote, Benjamin Dutreux o Damien Seguin se cruzaron con esta piedra volcánica frente a las costas de América del Sur. Un confeti en el Atlántico, posado allí, a 1.150 kilómetros de la costa de Brasil.


La isla fotografiada por Giasncarlo Pedote

Con una superficie total de 10,1 km2, la pequeña isla de Trinidad constituye la mayor parte del archipiélago de Trindade y Martin Vaz, adscrito al estado brasileño de Espírito Santo. El archipiélago ahora está fuera del alcance de los turistas. Solo una guarnición de unos treinta hombres de la marina brasileña está estacionada en la isla principal durante todo el año, y el ejército tiene sus cuarteles allí desde 1957. Fue descubierta en 1501, por el navegante gallego João da Nova, pero en nombre de Portugal. Fue bautizado por Estevão da Gama, primo de Vasco da Gama, un año después, con el nombre que conserva hoy.

En 1700, el astrónomo inglés Edmond Halley habría sido el primero en aterrizar sobre el peñasco. Tomó posesión en nombre del Reino Unido, creando al mismo tiempo un conflicto diplomático que no se resolvió hasta finales del siglo XIX cuando Brasil, colonizado por los portugueses, declaró su independencia. Pero traer animales de Europa a este islote fuertemente montañoso (su punto más alto, el pico São Bonifácio, alcanza los 625 metros), no fue una brillante idea del investigador del cometa.

En 1994, unas 800 cabras, 600 ovejas y cientos de cerdos devastaron la isla, su bosque, sus ríos e impactaron fuertemente en la reproducción de especies endémicas de tortugas (la isla tiene la segunda comunidad más grande de tortugas verdes del Atlántico Sur). 300 años después, a mediados de la década de 1990 se lanzó una vasta campaña de erradicación.

Una campaña que hoy da sus frutos, la naturaleza recupera paulatinamente sus derechos. Pero más que la isla, es todo el sector el que Brasil en 2018 ha decidido poner bajo protección, al registrar esta zona entre sus áreas marinas protegidas. Corales, peces y crustáceos, incluido el cangrejo amarillo en peligro de extinción, Trindade también es un caldo de cultivo para las aves marinas.

Una estación científica que ya ha recibido a más de 500 investigadores opera allí desde 2011. Una estación meteo también contribuye a las predicciones meteorológicas en todo el mundo.

Hoy bajo el control de la armada brasileña, la Isla de Trindade, que también fue testigo de una batalla entre ingleses y alemanes en 1914, durante la Primera Guerra Mundial, es también un punto estratégico de defensa para la nación.

Desde 1957 y la instalación del ejército brasileño, diez personas han perdido la vida allí, víctimas de uno de sus principales peligros: la ola denominada "camello", que, alimentada por lluvias profundas, asola toda la costa, como un tsunami.

[Peon]

Kito de Pavant y Gwen Gbick renuncian a seguir.
Frente a Canarias, Kito de Pavant y Gwen Gbick se vieron obligados a regresar hacia Gibraltar tras la rotura de su bauprés. Abandonan la Transat Jacques Vabre.
Su bauprés, explotó.

“literalmente explotó bajo la presión del gennaker mientras caminábamos a casi 20 nudos con un viento debilitado, pero ayudado por un oleaje del norte. ”, Explica el dúo, en un comunicado.
Gran decepción, a pesar de un 28 º lugar en la noche del miércoles a más de 3.000 millas del líder. El tándem De Pavant - Gbick creía en una remontada: “Estábamos empezando a soñar con un regreso a los puestos de avanzada gracias a nuestro rápido acceso al borde oeste y la calma que iba a bloquear a los primeros Class40. Nuestras esperanzas se vieron frustradas por un daño irreparable. "
Ahora cambio de sentido hacia Gibraltar, "de cara al viento"
El resto de la travesía del Atlántico habría sido demasiado compleja sin un bauprés. “Hubiera sido imposible enviar los spinnakers y otros Code 0 o Code 5, las únicas velas útiles para el resto del recorrido. “ Se tomó rápidamente la decisión de dar la vuelta, rendirse y dirigirse al Estrecho de Gibraltar. “Más de 1000 mil distantes, probablemente necesitaremos una buena semana. La vuelta, de cara al viento, no va a ser graciosa pero lo haremos. "

El tándem concluye su mensaje informativo a la par que filosófico: “Nuestros corazones están con nuestros socios, muchos, que nos han apoyado sin descanso desde el inicio de la temporada. La aventura continúa. Continuaremos enviándote nuestras palabras de vanguardia, nuestras fotos y videos.
La decepción es grande, depende de la energía de todo el equipo durante meses para optimizar el barco, pero tenemos que aceptar estos golpes del destino… No es el primero y lamentablemente no es el último… ”

[Peon]

Undécima jornada, de regata este jueves 18 de noviembre, la Transat Jacques Vabre entra en la fase dos. En Ultim, Franck Cammas y Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rotschild) alcanzaron la boya intermedia al norte de Trindade y Martin Vaz y ahora se dirigen a Martinica.

Igual para Ocean Fifty , Primonial (Sébastien Rogues y Matthieu Souben), después de haber pasado el archipiélago de Fernande de Noronha frente a Brasil. Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) sigue segundo, pero a más de 70 millas del líder.

En monocasco, aún no se ha alcanzado el punto intermedio. El Imoca, cuyos líderes se encuentran en medio del Océano Atlántico, entre África y Sudamérica, a su vez ingresan a la zona de convergencia intertropical lo que podría romper la dinámica de velocidad de varios participantes. En la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyantt y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat).
En Class40, los líderes toman la dirección de Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Volvo (Jonas Gerckens y Benoît Hantzperg) ocupa ahora el primer lugar de Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco) pero las brechas son mínimas.
La clasificación a las 9 en punto
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild (Cammas - Caudrelier) con 383,4 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 53.7 millas por delante de Leyton (Goodchild - Chappellier)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 82,6 millas por delante de Charal (Beyou - Pratt)
Clase 40 : Volvo (Gerckens - Hantzperg) con 10 millas por delante de Redman (Carpentier - Santurde del Arco)

Armel Le Cléac'h y su copiloto Kévin Escoffier han cruzado la boya al norte de Trindad y Martim Vez, punto de paso de las Ultims de la Transat Jacques Vabre. “Vamos a cruzar nuevamente Ecuador. Nunca había hecho eso, cruzar Ecuador y luego volver cuatro días después ”, explica el regatista, un poco sorprendido por el recorrido.
“Estamos listos para la aceleración, irá rápido hacia la próxima marca a nivel de Ecuador en dos días. " "Hay una luna llena, se puede ver como a plena luz del día", agrega Escoffier.
También ha pasado François Gabart Tom LapercheS conS VR-Lazartigue

[Peon]

Que maquinon, segundo a 300 millas de Gitana.

[Peon]

El sur de Fernando de Noronha marca el paso obligatorio de dos categorías de la Transat Jacques Vabre. El primer Ocean Fifty ya navega a lo largo de la costa, rumbo a Martinica, mientras que los Imoca estarán frente a Brasil en unos días.

El pasado mes de enero, los marineros de la Vendée Globe ya habían rozado el archipiélago. Cuando pasan por Fernando de Noronha, saben que van por buen camino. Y que pronto cruzarán el Ecuador.
Para la Transat Jacques Vabre , el pensamiento es similar. La isla es el punto de paso obligatorio para Ocean Fifty e Imoca antes de dirigirse a Martinica.
El atolón brasileño de 26 km2 se encuentra 3 ° 51 S 32 ° 25 W es un distrito del estado de Pernambucl está a 350 km de Recife En 2007, el bloque tenía 2.801 habitantes.
El archipiélago fue descubierto en 1500 por el navegante portugués Gaspar de Lemos, comandante de uno de los barcos de la flota de Pedro Alvares Cabral, cuya expedición era descubrir Brasil.
Abandonado, luego ocupado por los holandeses en el siglo XVII, más tarde por los franceses en el siglo XVIII, quienes la rebautizaron como Isla Delphine, el archipiélago volvió a la posesión portuguesa en 1737. Popular entre los científicos, Charles Darwin lo visitó en febrero de 1832. Durante el período de la Segunda Guerra Mundial, se instaló una base militar en Fernando de Noronha, en colaboración con la Armada de los Estados Unidos. De 1942 a 1988, el archipiélago también fue administrado por militares.

Hoy en día, la gente a veces viene en su luna de miel. Hay que decir que el archipiélago, con 21 islas (Rata, do Meio, Sela Ginee, Rasa,…) no carece de atractivos. Delfines, tortugas, peces se encuentran allí en las cálidas aguas, el buceo, el surf o el senderismo ofrecen diversas y divertidas actividades.

A veces un marinero se detiene allí. En 2016, la aventura de Bertrand de Broc (MACSF) terminó prematuramente en el archipielago.
Tras el impacto de su bonito barco rojo frente a Portugal, poco después de la salida, el patrón de Bigouden notó rápidamente un ruido ensordecedor, que se volvió insoportable por encima de los 14 nudos. La escala en Fernando de Noronha había permitido detectar un daño en la quilla, incompatible con la continuación de una vuelta al mundo.

[Peon]

Otra anomalía meteo.
La vasta depresión tropical en medio del Atlántico no es muy profunda pero sí muy extensa e impide que los vientos alisios se establezcan con normalidad. “ Lo que los enrutadores meteo del famoso centro de regatas de Port Laf llaman el viento alisio profundo, está casi ausente.
Normalmente, es el viento alisio el que permanece al norte de la depresión en una franja bastante estrecha. Realmente no es fuerte, y los Class40 tardarán mucho en llegar… Ojalá no tengan que racionarse demasiado.

[Peon]

El viernes 19 de noviembre es el duodécimo día de una Transat Jacques Vabre que cumple todas sus promesas, rapidez, suspenso y táctica. Velocidad, para el Ultim de Franck Cammas y Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rotschild), que han alcanzado la boya intermedia al norte de Trindade y Martin Vaz y se dirigen hacia el norte a toda velocidad. Se acercan a Sao Pedro e Sao Paulo, su próximo punto de cruce con una gran distancia recorrida en 24 horas (777 millas a las 6 a.m.) Ojo a los sargazos. Los mapas de sargazos llegan con un retraso de 24 a 36h. y no marcan el espesor. Puede ser un problema gordo.

En Ocean Fifty liderado por Primonial (Sébastien Rogues y Matthieu Souben), ha llegado el momento de la multiplicación de bordos, a lo largo de la zona prohibida de América del Sur. Ayer rodearon el archipiélago de Fernando de Noronha frente a Brasil. Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) sigue segundo, a 60 millas del líder.
En monocasco, aún no se ha alcanzado el punto intermedio. Los Imoca, cuyos líderes están en medio del Océano Atlántico, se encuentran entre África y América del Sur. Continua la la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat), pero la brecha deja espacio para muchas reversiones de la situación.
Finalmente, en Class40, los líderes llegan a Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Volvo (Jonas Gerckens y Benoît Hantzperg), primero el jueves, cayó en la clasificación al tomar una opción del sur. Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco) lideran de nuevo.


La clasificación a las 7 en punto viernes 19 de noviembre.

Ultim: Maxi Edmond de Rothschild (Cammas - Caudrelier) con 414 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 104.4 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 61´ por delante de Apivia (Dalin - Meilhat).
Clase 40: Redman (Carpentier - Santurde del Arco) con 25 ´millas por delante de Proyect Rescue Ocean (Trehin - Denis).

Los barcos de 40 pies finalmente se acercan al primer objetivo de su regata transatlántica. Después de haber tenido dificultades para cruzar el golfo de Vizcaya, los Class40 llegan a Cabo Verde, última etapa antes de Martinica.
Volvo (Gerckens - Hantzperg), líder ayer, ha optado por recorrer la isla de Boavista, para pasar al sur de Maio y Santiago.

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Recordatorio de las rutas de las diferentes clases.

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El resultado final de la Transat Jacques Vabre empieza a gestarse en las distintas categorías. Pero los marineros aún no están en Fort-de-France y los últimos días aún deberían deparar algunas sorpresas.

Entre los Ultims, Franck Cammas y Charles Caudrellier (Maxi Edmond de Rothschild) continúan su demostración, con 430 millas por delante , el domingo, sobre Armel Le Cléac'h y Kevin Escoffier (Banque Populaire). Estos dos últimos seguramente están mirando más a su competidor desde atrás, para mantener su lugar. SVR Lazartigue (Gabart - Laperche) están emboscados, a menos de 100 millas por detrás. Su llegada está prevista para el martes 23 por la noche.

"Estamos deslizándonos por la zona prohibida con el Banque Populaire XI en la mira", dijo Tom Laperche (SVR Lazartigue), durante la sesión de 4:40. Dimos todo, hicimos muchas trasluchadas desde ayer por la tarde. Y es particularmente físico en este gran barco, pero va bastante bien. Estamos ansiosos por llegar allí, es probable que el Ocean Fifty llegue antes que nosotros, pero tenemos prisa e intentaremos llegar el martes por la noche o iniciado ya el miércoles. "

En Ocean Fifty e Imoca los líderes siguen siendo Primonial y LinkedOut
Precisamente en el lado del Ocean Fifty, Primonial (Rogues - Souben) está a pocos días de unirse a Martinica a la cabeza. El dúo estaba a solo 650 millas de Fort-de-France a las 9 a.m. del domingo. Detrás del tándem, Koesio (Le Roux - Macaire) y Leyton (Goodchild - Chappellier) no están muy lejos, a 41 y 58 millas respectivamente. “Aún nos queda un segundo paso de los Doldrums, y unos pequeños golpes para jugar a nuestros compañeros, adelanta Erwan Le Roux, de Koesio. Primonial es muy rápido y realmente nos molesta a bordo. Nos empuja a nuestros límites para encontrar la manera de ir aún más rápido. "

Un poco más al sur, todavía a lo largo de Brasil y la zona prohibida, LinkedOut (Ruyant - Lagravière) hizo el hueco a sus perseguidores, Apivia (Dalin - Meilhat) y Charal (Beyou - Pratt). Con 73 millas sobre Dalin y Meilhat, el liderato es más cómodo para el dúo líder.

En Class40 sigue la lucha. En otro sector del Atlántico, el Imoca, que cruzó Cabo Verde hace unos días, sigue combatiendo. Redman (Carpentier y Santurde del Arco) está por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg), por diez millas. “Eso es todo, estamos en el Sargassum, explicó el líder, Antoine Carpentier. Desde esta mañana es bastante frecuente, tal vez dos o tres veces por hora que eliminamos las algas que se atascan en los timones. Ahí es bastante simple porque tenemos una herramienta, una caña de algas que simplemente deslizamos por el timón para quitar las algas. "
La mayoría ahora reflexiona sobre las trayectorias de las horas siguientes. El viento alisio parece más establecido hacia el sur, dos opciones son esenciales para los cuarenta pies. Desde el oeste la ruta es directa, pero el viento sigue siendo incierto y suave. Desde el sur el camino es más largo, pero la velocidad está más asegurada. Su camino aún es largo. E incierto.

El sábado a las 4 p.m., Jean Galfione y Eric Péron (Serenis Consulting), al sur de las islas de Cabo Verde, ocuparon el puesto 22. | CONSULTORÍA SERENIS

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Es la última marca en el curso Class40, Ocean Fifty e Imoca. Le Rocher du Diamant es una pequeña isla deshabitada en el sur de Martinica. Tendrá que ser evitado por los barcos de las diferentes flotas justo antes de la línea de meta. Una isla que tuvo su importancia durante las guerras napoleónicas.
En medio del Mar Caribe, el Rocher du Diamant es una de las atracciones turísticas de Martinica. Para los patrones de la Transat Jacques Vabre , será principalmente la última baliza de paso antes de la línea de meta. Con una superficie de 0,053 km² y una altura de 175 metros, el islote es un vestigio de la actividad volcánica presente en la región.
Llamada Diamant por su forma y los reflejos de sus paredes según la hora del día, también dio nombre al pueblo de enfrente, en Martinica: Le Diamant. Pero esta roca, que hará sentir a los competidores de la Transat Jacques Vabre que se acerca la bahía de Fort-de-France, tuvo su importancia durante las guerras napoleónicas.
Fue escenario de un enfrentamiento entre el Imperio Francés y el Reino de España contra el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda, del 31 de mayo al 2 de junio de 1805. Debido a su posición, en el sur de Martinica y al norte de la Canal de Santa Lucía, el interés estratégico era real en ese momento porque el Diamond Rock permitía tener control sobre la navegación entre Martinica y la isla de Santa Lucía.
Antes de la batalla, la isla fue ocupada por un centenar de británicos, que no dudaron en acosar y hundir los barcos que deseaban ir a la bahía de Fort-de-France, utilizando cañones instalados en los flancos de la pequeña isla. Fue una fuerza armada franco-española la que desalojó a los ingleses y recuperó el control del peñón. Este último permaneció bajo la influencia francesa hasta la captura de Martinica por los británicos en 1809.
Ahora más utilizado para promover el turismo en Martinica, el Rocher du Diamant sigue siendo de importancia estratégica ... para las regatas. Como última marca de paso de tres de las cuatro clases de la Transat Jacques Vabre 2021, el Rocher du Diamant servirá como último juez de paz antes de la pelea final en la bahía de Fort-de-France.

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Por si alguien quiere saber quien fue Jacques Vabre.
Hoy, Jacques Vabre es un gigante en el sector cafetero, la paradoja es que está en manos alemanas la empresa Jacobs, con una facturación superior a los mil millones de euros. Pero originalmente, era solo una pequeña empresa regional, nacida cerca de Montpellier.
A principios del siglo XX, Antoine DENAMIEL creó una compañía al por mayor de alimentos. Después de un viaje a África, el hijo de Antoine, Marcel Denamiel, tuesta regularmente café en Montpellier. En 1924, su hijo Denamiel hizo del café tostado su principal actividad y lanzó la marca de café Mexciq dos años después, tiene un pequeño éxito en los departamentos circundantes.
Jacques Vabre solo intervino en la historia de la marca homónima en 1946. Tenía entonces 25 años, era profesor, pero lo dejó todo para incorporarse a Mexciq , el negocio de su suegro Marcel Denamiel. Al principio consejero y en la base, Vabre asumirá gradualmente la dirección de la empresa.
Amplió la actividad y construyó la primera unidad de tostado industrial en 1953, en Lavérune, una ciudad hoy unida a Montpellier. Las décadas de 1950 y 1960 marcaron el surgimiento de los supermercados y el consumo masivo, y Jacques Vabre decidió lanzar su marca de café en 1968, un año después y cambiar el nombre de la empresa Mexciq a “Les cafes Jacques Vabre SA”. No se comió mucho el tarro.
Emprendedor, revolucionó el sector con el lanzamiento del primer café molido al vacío en el mercado francés. Pionero hasta el final, Jacques Vabre hará de su marca una de las primeras en su campo anunciada por televisión, a partir de 1970. Anuncios que los franceses recuerdan por su humor.
Jacques Vabre revende su marca en 1983
Rápidamente, la marca se convirtió en el mayor vendedor de café tostado en Francia.Los grupos holandeses Douwe Edgberts y el alemán Klaus Jacobs integraron el capital de la empresa creada por Jacques Vabre. En 1983, Jacobs se convertirá en el único propietario de la marca.
Diez años después, la Transat Jacques Vabre fue creada por el grupo Kraft Jacobs Suchard, con el apoyo de la ciudad de Le Havre. El objetivo es, ante todo, el marketing, con el patrocinio de la regata, pero también reactivar la ruta del café tomada por los veleros unos siglos antes.
El Sr. Jacques Vabre vió la primera edición, en 1993, la única en la historia que se realizó en solitario, luego la de 1995, ya en doble, antes de fallecer en 1997.