Transat Jacques Vabre 2021

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Gracias por la información, la dedicación y todo lo que aportas Peon.
Que corra el Ron a tu salud.
Un afectuoso saludo

[Peon]

Muchas gracias compañero, está muy interesante la regata.

Siete barcos de la Transat Jacques Vabre sufren penalizaciones que van desde los 15 minutos hasta las 5 horas.. La organización explica este sistema de sanciones, la mayoría de las veces impuestas por romper un precinto o pasar por una zona prohibida:

“Este año la primera penalización cayó el día de la largada, en el Class40, Exploring Tech for Good , penalizado con 15 minutos por no haber enviado la imagen del precinto del motor al director de carrera. 7:00 pm UT el domingo 7 de noviembre. Desde entonces, las sanciones se han vinculado con tiempos variables según las infracciones. La infracción más frecuente es la rotura del precinto del motor. De hecho, debido a la naturaleza accidental de la falla, a menudo por las condiciones de navegación, se penaliza 'solo' con 90 minutos. "

“El proceso de imponer sanciones comienza desde el momento en que se denuncia una infracción. De acuerdo con las instrucciones de regata, los regatistas tienen la obligación de declarar una violación de las reglas. Asimismo, las tripulaciones notifican a la Dirección de Regata, quien elabora un informe que posteriormente se envía al comité técnico o al comité de regata, según la naturaleza de la infracción, que a su vez lo remitirá al jurado internacional, presidido por Romain. Gauthier, quien comunicará su decisión a los competidores interesados.


“Desde el momento en que la penalización es aceptada por la tripulación, esta última puede decidir cuándo tomarla, dentro de un límite geográfico. Además, avisa al director de carrera cuando quiere hacerlo. En ese momento, se impone un segmento de tamaño variable en función de las condiciones del agua y un límite geográfico para lograrlo. El dúo deberá pasar dos veces en este segmento: una al inicio de la penalización, mas otra vez al final del tiempo impuesto. "

“A veces, las tripulaciones rechazan la penalización estándar (penalización predeterminada según la infracción). En este caso, se corre el riesgo de tener una sanción más importante. Habrá una instrucción, el jurado se reunirá, hará preguntas al barco para averiguar en qué condiciones ocurrió la falla. Si el jurado se niega a revisar la sanción emitida en primer lugar, se incrementará en al menos 30 minutos y podrá ser de 2 a 24 horas. Por tanto, es fundamental tener una excelente razón para no aceptar la penalización, como romper el precinto del motor para ir a ayudar a alguien en dificultades. "

“En el caso de que una tripulación no realice la penalización antes de la fecha de vencimiento, se dará una instrucción y lo más probable es que la penalización se incremente, o se agregue otra por incumplimiento de las reglas. "

Sanciones impuestas desde el inicio de la carrera
Aceptado y realizado:

- Grupo Apicil (por rotura de precinto) - 90 minutos

- La Boulangère Bio (por rotura de precinto) - 90 minutos

- Emile Henry - Happyvore (por rotura de precinto) - 90 minutos

Aceptado pero aún no realizado:

- Exploring Tech for Good (foto principal enviada demasiado tarde) - 15 minutos (siguiendo las instrucciones del jurado), antes de los 20 ° Norte

- Ebac (para la navegación en el horario de verano de Ouessant) - 5 horas (siguiendo las instrucciones del jurado), a realizar antes del ecuador

- Groupe GCA - 1001 Smiles (por rotura de precinto) - 90 minutos, a realizar antes del ecuador

- Vicitan (para romper el precinto) - 90 minutos, antes de los 20 ° Norte

[Peon]

Este miércoles 17 de noviembre es ya el décimo día de regatas en la Transat Jacques Vabre. Los Ultim han dejado los Doldrums y se dirigen hacia la marca de paso del archipiélago de Trindade y Martim Vaz. Y es el Maxi Edmond de Rothschild de Franck Cammas y Charles Caudrelier el que está más cerca de él. Los dos patrones tienen una cómoda ventaja sobre el Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h y Kevin Escoffier), su primer perseguidor.
En Ocean Fifty, el Primonial de Sébastien Rogues y Matthieu Souben recuperó una pequeña ventaja sobre Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) en la noche del martes al miércoles y está a 135 kilómetros por delante de su oponente. Por ahora, estos multicascos se encuentran en medio de la depresión, pero se acercan a su siguiente punto de cruce: el archipiélago de Fernando de Noronha, frente a Brasil.
Para los monocascos, es más complicado. El Imoca, cuyos líderes han cruzado Cabo Verde, a su vez ingresa a la zona de convergencia intertropical lo que podría romper la dinámica de velocidad de varios participantes. En la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyant y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat). Finalmente, en Class40, los líderes toman la dirección de Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco), se aferra a su primer puesto.


clasificación a las 12 p.m.

Clase 40: Redman (Carpentier - Santurde del Arco) con 29,01 millas por delante de Volvo (Gerckens - Hantzperg)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 52,33 millas por delante de Charal (Beyou - Pratt)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 124,4 millas por delante de Koesio (Le Roux - Macaire)
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild con 302,51 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)

Yannick Bestaven y Jean-Marie Dauris, actual noveno en la flota de Imoca,

[Peon]

La isla de Trindade y Martin Vaz, un pequeño archipiélago frente a las costas de Brasil, se utiliza por primera vez como marca en el rumbo en una regata. La Transat Jacques Vabre ha decidido inaugurar este archipiélago como paso oficial del evento. Franck Cammas y Maxi Edmond de Rothschild de Charles Caudrelier deberían ser los primeros en sortearlo.

La isla, frente a la costa de Brasil, es muy misteriosa. En 2020, Yannick Bestaven la había fotografiado durante la Vendée Globe.
El Ultim, debe rodear la isla de Trindade antes de regresar al norte en dirección Martinica.
El año pasado, durante la Vendée Globe, Charlie Dalin, Yannick Bestaven, Giancarlo Pedote, Benjamin Dutreux o Damien Seguin se cruzaron con esta piedra volcánica frente a las costas de América del Sur. Un confeti en el Atlántico, posado allí, a 1.150 kilómetros de la costa de Brasil.


La isla fotografiada por Giasncarlo Pedote

Con una superficie total de 10,1 km2, la pequeña isla de Trinidad constituye la mayor parte del archipiélago de Trindade y Martin Vaz, adscrito al estado brasileño de Espírito Santo. El archipiélago ahora está fuera del alcance de los turistas. Solo una guarnición de unos treinta hombres de la marina brasileña está estacionada en la isla principal durante todo el año, y el ejército tiene sus cuarteles allí desde 1957. Fue descubierta en 1501, por el navegante gallego João da Nova, pero en nombre de Portugal. Fue bautizado por Estevão da Gama, primo de Vasco da Gama, un año después, con el nombre que conserva hoy.

En 1700, el astrónomo inglés Edmond Halley habría sido el primero en aterrizar sobre el peñasco. Tomó posesión en nombre del Reino Unido, creando al mismo tiempo un conflicto diplomático que no se resolvió hasta finales del siglo XIX cuando Brasil, colonizado por los portugueses, declaró su independencia. Pero traer animales de Europa a este islote fuertemente montañoso (su punto más alto, el pico São Bonifácio, alcanza los 625 metros), no fue una brillante idea del investigador del cometa.

En 1994, unas 800 cabras, 600 ovejas y cientos de cerdos devastaron la isla, su bosque, sus ríos e impactaron fuertemente en la reproducción de especies endémicas de tortugas (la isla tiene la segunda comunidad más grande de tortugas verdes del Atlántico Sur). 300 años después, a mediados de la década de 1990 se lanzó una vasta campaña de erradicación.

Una campaña que hoy da sus frutos, la naturaleza recupera paulatinamente sus derechos. Pero más que la isla, es todo el sector el que Brasil en 2018 ha decidido poner bajo protección, al registrar esta zona entre sus áreas marinas protegidas. Corales, peces y crustáceos, incluido el cangrejo amarillo en peligro de extinción, Trindade también es un caldo de cultivo para las aves marinas.

Una estación científica que ya ha recibido a más de 500 investigadores opera allí desde 2011. Una estación meteo también contribuye a las predicciones meteorológicas en todo el mundo.

Hoy bajo el control de la armada brasileña, la Isla de Trindade, que también fue testigo de una batalla entre ingleses y alemanes en 1914, durante la Primera Guerra Mundial, es también un punto estratégico de defensa para la nación.

Desde 1957 y la instalación del ejército brasileño, diez personas han perdido la vida allí, víctimas de uno de sus principales peligros: la ola denominada "camello", que, alimentada por lluvias profundas, asola toda la costa, como un tsunami.

[Peon]

Kito de Pavant y Gwen Gbick renuncian a seguir.
Frente a Canarias, Kito de Pavant y Gwen Gbick se vieron obligados a regresar hacia Gibraltar tras la rotura de su bauprés. Abandonan la Transat Jacques Vabre.
Su bauprés, explotó.

“literalmente explotó bajo la presión del gennaker mientras caminábamos a casi 20 nudos con un viento debilitado, pero ayudado por un oleaje del norte. ”, Explica el dúo, en un comunicado.
Gran decepción, a pesar de un 28 º lugar en la noche del miércoles a más de 3.000 millas del líder. El tándem De Pavant - Gbick creía en una remontada: “Estábamos empezando a soñar con un regreso a los puestos de avanzada gracias a nuestro rápido acceso al borde oeste y la calma que iba a bloquear a los primeros Class40. Nuestras esperanzas se vieron frustradas por un daño irreparable. "
Ahora cambio de sentido hacia Gibraltar, "de cara al viento"
El resto de la travesía del Atlántico habría sido demasiado compleja sin un bauprés. “Hubiera sido imposible enviar los spinnakers y otros Code 0 o Code 5, las únicas velas útiles para el resto del recorrido. “ Se tomó rápidamente la decisión de dar la vuelta, rendirse y dirigirse al Estrecho de Gibraltar. “Más de 1000 mil distantes, probablemente necesitaremos una buena semana. La vuelta, de cara al viento, no va a ser graciosa pero lo haremos. "

El tándem concluye su mensaje informativo a la par que filosófico: “Nuestros corazones están con nuestros socios, muchos, que nos han apoyado sin descanso desde el inicio de la temporada. La aventura continúa. Continuaremos enviándote nuestras palabras de vanguardia, nuestras fotos y videos.
La decepción es grande, depende de la energía de todo el equipo durante meses para optimizar el barco, pero tenemos que aceptar estos golpes del destino… No es el primero y lamentablemente no es el último… ”

[Peon]

Undécima jornada, de regata este jueves 18 de noviembre, la Transat Jacques Vabre entra en la fase dos. En Ultim, Franck Cammas y Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rotschild) alcanzaron la boya intermedia al norte de Trindade y Martin Vaz y ahora se dirigen a Martinica.

Igual para Ocean Fifty , Primonial (Sébastien Rogues y Matthieu Souben), después de haber pasado el archipiélago de Fernande de Noronha frente a Brasil. Koésio (Erwan Le Roux y Xavier Macaire) sigue segundo, pero a más de 70 millas del líder.

En monocasco, aún no se ha alcanzado el punto intermedio. El Imoca, cuyos líderes se encuentran en medio del Océano Atlántico, entre África y Sudamérica, a su vez ingresan a la zona de convergencia intertropical lo que podría romper la dinámica de velocidad de varios participantes. En la lucha a tres bandas al frente de la carrera, LinkedOut de Thomas Ruyantt y Morgan Lagravière tomaron la delantera y una pequeña ventaja sobre Charal (Jérémie Beyou y Christopher Pratt) y Apivia (Charlie Dalin y Paul Peilhat).
En Class40, los líderes toman la dirección de Cabo Verde, por donde debe pasar esta categoría antes de navegar hacia Martinica. Volvo (Jonas Gerckens y Benoît Hantzperg) ocupa ahora el primer lugar de Redman (Antoine Carpentier y Pablo Santurde del Arco) pero las brechas son mínimas.
La clasificación a las 9 en punto
Ultim: Maxi Edmond de Rothschild (Cammas - Caudrelier) con 383,4 millas por delante de Banque Populaire XI (Le Cléac'h - Escoffier)
Ocean Fifty: Primonial (Rogues - Souben) con 53.7 millas por delante de Leyton (Goodchild - Chappellier)
Imoca: LinkedOut (Ruyant - Lagravière) con 82,6 millas por delante de Charal (Beyou - Pratt)
Clase 40 : Volvo (Gerckens - Hantzperg) con 10 millas por delante de Redman (Carpentier - Santurde del Arco)

Armel Le Cléac'h y su copiloto Kévin Escoffier han cruzado la boya al norte de Trindad y Martim Vez, punto de paso de las Ultims de la Transat Jacques Vabre. “Vamos a cruzar nuevamente Ecuador. Nunca había hecho eso, cruzar Ecuador y luego volver cuatro días después ”, explica el regatista, un poco sorprendido por el recorrido.
“Estamos listos para la aceleración, irá rápido hacia la próxima marca a nivel de Ecuador en dos días. " "Hay una luna llena, se puede ver como a plena luz del día", agrega Escoffier.
También ha pasado François Gabart Tom LapercheS conS VR-Lazartigue

[Peon]

Que maquinon, segundo a 300 millas de Gitana.