Bricobarco Tornillos ánodo saildrive

[pelinmar]

Hola.
yo también tengo este problema, y algún anterior propietario le aplicó la solución. Hacer el taladro más grande y roscar a M8. Problema con el que me encuentro. Los tornillos son cabeza phillips (estrella) gota de sebo. Aunque los cónicos normales valen. Pero al ser el tornillo más grande he de modificar el ánodo, y pasarle una broca de 8. Esto es fácil. Pero al refundido del tornillo avellanado también lo he de hacer más grande. Si no me toca con el casquillo distancial que hay entre la caja de rodamientos y la hélice. Y esto ya no es tan fácil. Me toca con una dremel hacer el avellanado al alojamiento, pero al ser tan grande el avellanado también he de rebajar el lateral del anodo en la zona de los tornillos.
Al final lo hago, pero es un buen rato que pierdo, y es casi obra de artesanía. Para meter un tornillo más grande.
Me estoy planteando cambiar la caja en el próximo cambio de retenes. Es una pasta (260€), pero quedará mucho mejor.
Creo que en todo caso, mejor hubiese sido haber taladrado y roscado para meter helicoils de M6 y haber mantenido los mismos tornillos.
Un saludo.

[amontolio]

Buenas
Yo utilizaría un helicoil, puedes comprar el kit en cualquier ferreteria de subministros industriales o incluso en amazon.
Saludos y suerte con la reparación

[curriqui]

Y pienso yo, no sería posible poner el ánodo en otro lado del saildrive?

[Xenofonte]

Yo creo que no utilizaria helicoil, por motivos obvios.

[amontolio]

Originalmente publicado por Xenofonte

Yo creo que no utilizaria helicoil, por motivos obvios.

Buenas, por que no lo usarias?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por amontolio

Buenas, por que no lo usarias?

Porque entiendo que, salvo que se demostrase lo contrario, la rosca del saildrive (aluminio) o, en su caso (anodos en “medio donut”), la rosca del anodo (zinc), se han perdido por corrosion catodica al estar en contacto con acero en un medio salino.

En los martires antiguos, cuyos pernos van al saildrive (Al), la corrosion afecta a la rosca de Al, y/o a sus inmediaciones, por lo que un helicoil solo estaria indicado como apaño en el raro caso de que tuvieramos el macho apropiado pero no hubiera posibilidad de subir de calibre en el perno, y tuvieramos necesariamente que usar el mismo perno que habia. En un barco ya añoso, o con un saildrive que se va a reeplazar proximamente o si hay muy poco espacio entre la popa del anodo y la helice, podria tener bastante sentido

En los martires mas recientes, cuyos pernos van enroscados al zinc de la otra mitad, los anodos se pueden acabar soltando por mucho pegamento que se le meta: si el perno no esta recubierto, aislado electricamente, se puede comer la rosca del Zn, y al girar y vibrar la helice, se acaba yendo

Pero si se quiere creer que la rosca se ha ido porque algun bruto la haya enroscado por encima del par, o sesgada, o haya usado rosca imperial ó standard sobre metrica, o no se le haya echado pegamento, etc., pues me parece bien. De hecho, la Fe, obra milagros

Aunque mas milagros obra la ciencia.

Addenda: De todas formas, debo aclarar que cuando se va ó hay que cambiar el paso de una rosca, soy muy reticente a usar helicoils por sistema. Prefiero broca apropiada y macho siguiente. Si el trabajo es sobre aluminio, bronce, etc., con mas motivo. Uno, que es viejo y maniatico

Saludos muy cordiales.

[amontolio]

Originalmente publicado por Xenofonte

Porque entiendo que, salvo que se demostrase lo contrario, la rosca del saildrive (aluminio) o, en su caso (anodos en “medio donut”), la rosca del anodo (zinc), se han perdido por corrosion catodica al estar en contacto con acero en un medio salino.

En los martires antiguos, cuyos pernos van al saildrive (Al), la corrosion afecta a la rosca de Al, y/o a sus inmediaciones, por lo que un helicoil solo estaria indicado como apaño en el raro caso de que tuvieramos el macho apropiado pero no hubiera posibilidad de subir de calibre en el perno, y tuvieramos necesariamente que usar el mismo perno que habia. En un barco ya añoso, o con un saildrive que se va a reeplazar proximamente o si hay muy poco espacio entre la popa del anodo y la helice, podria tener bastante sentido

En los martires mas recientes, cuyos pernos van enroscados al zinc de la otra mitad, los anodos se pueden acabar soltando por mucho pegamento que se le meta: si el perno no esta recubierto, aislado electricamente, se puede comer la rosca del Zn, y al girar y vibrar la helice, se acaba yendo

Pero si se quiere creer que la rosca se ha ido porque algun bruto la haya enroscado por encima del par, o sesgada, o haya usado rosca imperial ó standard sobre metrica, o no se le haya echado pegamento, etc., pues me parece bien. De hecho, la Fe, obra milagros

Aunque mas milagros obra la ciencia.

Addenda: De todas formas, debo aclarar que cuando se va ó hay que cambiar el paso de una rosca, soy muy reticente a usar helicoils por sistema. Prefiero broca apropiada y macho siguiente. Si el trabajo es sobre aluminio, bronce, etc., con mas motivo. Uno, que es viejo y maniatico

Saludos muy cordiales.

Gracias por la aclaración,
Solo apuntar que de helicoils hay mucha variedad de materiales, Desde inox, aluminio o bronce que son los habituales.