Porque entiendo que, salvo que se demostrase lo contrario, la rosca del saildrive (aluminio) o, en su caso (anodos en “medio donut”), la rosca del anodo (zinc), se han perdido por corrosion catodica al estar en contacto con acero en un medio salino.
En los martires antiguos, cuyos pernos van al saildrive (Al), la corrosion afecta a la rosca de Al, y/o a sus inmediaciones, por lo que un helicoil solo estaria indicado como apaño en el raro caso de que tuvieramos el macho apropiado pero no hubiera posibilidad de subir de calibre en el perno, y tuvieramos necesariamente que usar el mismo perno que habia. En un barco ya añoso, o con un saildrive que se va a reeplazar proximamente o si hay muy poco espacio entre la popa del anodo y la helice, podria tener bastante sentido
En los martires mas recientes, cuyos pernos van enroscados al zinc de la otra mitad, los anodos se pueden acabar soltando por mucho pegamento que se le meta: si el perno no esta recubierto, aislado electricamente, se puede comer la rosca del Zn, y al girar y vibrar la helice, se acaba yendo
Pero si se quiere creer que la rosca se ha ido porque algun bruto la haya enroscado por encima del par, o sesgada, o haya usado rosca imperial ó standard sobre metrica, o no se le haya echado pegamento, etc., pues me parece bien. De hecho, la Fe, obra milagros
Aunque mas milagros obra la ciencia.
Addenda: De todas formas, debo aclarar que cuando se va ó hay que cambiar el paso de una rosca, soy muy reticente a usar helicoils por sistema. Prefiero broca apropiada y macho siguiente. Si el trabajo es sobre aluminio, bronce, etc., con mas motivo. Uno, que es viejo y maniatico
Saludos muy cordiales.
16-12-2021, 11:10
Respuesta: Re: Respuesta: Re: Tornillos ánodo saildrive
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