Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[markuay]

Muy bien el extractor, pero las medidas que vienen en el libro de taller no son correctas, la distancia entre ejes de los agujeros debe ser 70 mm.

https://drive.google.com/file/d/1xqo...ew?usp=sharing



El volante de inercia esta perfecto, incluido el dentado donde engrana el motor de arranque.

https://drive.google.com/file/d/1xl_...ew?usp=sharing




Campana, tornilleria y eje perfectos.

https://drive.google.com/file/d/1xYc...ew?usp=sharing


Seguiremos informando.

[jochemy]

Muy didáctico!
Las piezas parecen nuevas!

Una pregunta Markuay : ¿era muy complicada la avería que tenía ese motor en la culata? ¿No hubiera merecido la pena reparar? ¿o no era posible?

Una vez que se desmonta un motor de esta edad ¿las juntas que lleva todo el motor son posibles de conseguir en la actualidad? ¿o habría que ir haciéndolas con pasta de juntas de alta temperatura o con otros medios?

[Aitonos]

Ese era el motor que llevaba mi barco cuando lo compré, ya averiado.

Creo que hablamos del tema en el foro, con sus correspondientes fotos, y el problema es que la culata es de hierro fundido y estaba rajada entre asientos de válvulas. El motor arrancaba perfectamente y funcionaba, pero me aconsejaron descartarla ya que al coger calor esa raja se abriría más y ella motor perdería compresión y se acabaría parando.
Las culatas de hierro fundido son difícilmente reparables ya que no hay tipo de soldadura que agarre bien de verdad con garantías de que dure. Ademáis es caro y un trabajo muy meticuloso.
Estuve a punto de mandárselo a un crack de Granada, especializado en soldaduras rayas (¡es un mundo el de la soldadura!) pero él mismo me dijo que no había garantía y que podía cargarse del todo todo la culata al hacerlo. Me aconsejó que no gastara el dinero, un tío honrado porque yo estaba empeñado en hacerlo.

En Francia a veces salen piezas de desguace de estos motores, pero tenía prisa y conseguí uno de desguace de un cofrade de Bilbao y aunque perdí 4 CVS del ysm12 a YSM8, por 500€ cambié motor.
Lo de las juntas sí que se consiguen aún, y si no, se pueden hacer de manera artesanal, pero como último recurso. Que Markuay dé su opinión que es a él al que preguntas y por supuesto más sabe...

[markuay]

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Vamos por partes, como diría Jack el destripador.

Hay mucho recambio para estos motores, entre otras cosas porque comparten piezas con muchos modelos similares que son muy usados sobre todo en la zona de Indonesia, Filipinas, etc.

No sería ninguna tontería averiguar si también son compatibles otras piezas más importantes como las culatas, por ejemplo, ya que seguramente allí costaran cuatro perras y no sería ninguna tontería, pero mi Ingles está a medio camino entre patético y catastrófico y así no se puede.

De hecho, el sistema de árbol de levas de este motor es del Yanmar NS90, aquí en este video se puede ver que son prácticamente iguales;
https://www.youtube.com/watch?v=Rbi7...ist=WL&index=6

En cuanto al tema soldar culata pues “depende”.
Se hace habitualmente según zonas y sobre todo según tipo y posición de la fisura.

La culata es de fundición, pero de hierro dulce que admite perfectamente la soldadura (en este mismo hilo colgué hace tiempo un video donde se reparaba una fisura muy similar ya que es la más habitual en estas culatas y en las del 1GM10.

Mi opinión es que es preferible buscar una culata de ocasión, o de algún modelo compatible, que los hay. Todo ello dependiendo del estado general del motor.

Si el motor esta bien, soy partidario de repararlo siempre, es muy fácil y puede hacerlo cualquiera, La calidad y fiabilidad de estos motores es increíble.

Creo que ya lo he comentado anteriormente, pero en Alcanar estuve viendo un Yanmar PMX de 1969 que seguía saliendo a pescar todos los días durante 8-10 horas y según su propietario, jamás le había dejado tirado, ni que decir tiene que el animalito debía llevar tropecientas mil horas a las espaldas, y las que le quedarán.

Al final, estos motores acaban muriendo por abandono y mantenimiento deficiente a lo largo de muchos años.

Sus armadores suelen encontrarse estos motores al comprar barcos de ocasión y no saben en qué estado están ni como revisarlos, pero llevándolos mínimamente al día pueden durar toda una vida, de hecho, todos los que hay en funcionamiento tienen como minimo 42 años porque dejaron de comercializarse en 1980, y de venderse poco despues.

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[jochemy]

Muchas gracias por la respuesta Aitonos! y muy bien contestado amigo!

Era simple curiosidad soy muy curioso, y nunca me gusta dejar de aprender

Ahora a seguir mimando a nuestros barcos!

Que tengáis buen día compañeros!

Un cafetito con mucho RON para todos!!!

[jochemy]

Muchas gracias por tu respuesta también Markuay!

Que hemos respondido a la misma vez!

Yo soy como tú... yo siempre me habría arriesgado a soldar primero, y si no tiene solución ... pues siempre estás a tiempo de comprar otro motor, pero la verdad es que Aitonos también consiguió el otro motor muy muy barato

Por si sirviera de ayuda a futuro, soy Ingeniero Responsable de Calidad de Procesos de Soldadura y ENS para Navantia en el astillero de Cartagena. Principalmente nuestras soldaduras son sobre inoxidable como podéis imaginar ... aquí fabricamos los submarinos de la armada (Imagino que conocéis el S80)

Para cualquier otra soldadura, me podría documentar con el equipo de soldadura técnica del astillero, siempre con el fin de ayudar a algún cofrade. Incluso podría preguntar a empresas de soldadura de aquí (Imasa, Enwesa, Herjimar, Metalox...). Tener en cuenta que la calidad de las soldaduras de aquí, son casi de nivel Aeroespacial, por la presión que cogen los submarinos al navegar sumergidos.

Dicho todo esto ... me gusta mucho lo de montar, desmontar y arreglar cosas ... Así que creo que he caido en el mejor de los foros!!

Una ronda para todos!

[jochemy]

...Por cierto... habíais contemplado alguna vez montar un circuito de refrigeración interno para el motor del YSM12, y así eliminar el grifo de fondo de la refrigeración externa con agua salada??

https://ab-marineservice.com/en/prod...-yanmar-ysm12/


En el supuesto de que tengas WC químico, y este sistema montado...se eliminarían completamente los grifos de fondo del barco, no?

Qué os parece este tema?

[markuay]

Originalmente publicado por jochemy

...Por cierto... habíais contemplado alguna vez montar un circuito de refrigeración interno para el motor del YSM12, y así eliminar el grifo de fondo de la refrigeración externa con agua salada??

https://ab-marineservice.com/en/prod...-yanmar-ysm12/


En el supuesto de que tengas WC químico, y este sistema montado...se eliminarían completamente los grifos de fondo del barco, no?

Qué os parece este tema?

Eso es un circuito cerrado de agua dulce con intercambiador y sigue necesitando agua salada y grifo de fondo.

No se que rendimiento dará en climas como el nuestro, igual se queda algo escaso.

Yo lo vi en un YSE en el canal de MIDI y el armador estaba contento.


Tema soldadura: es mi tarea pendiente y uno de mis traumas, me encantaria saber soldar para pillarme un equipito inverter de estos compactos que hay ahora y montar algun prototipo de escape entre otras cosas.

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