Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[jochemy]

Muchas gracias por la respuesta Aitonos! y muy bien contestado amigo!

Era simple curiosidad soy muy curioso, y nunca me gusta dejar de aprender

Ahora a seguir mimando a nuestros barcos!

Que tengáis buen día compañeros!

Un cafetito con mucho RON para todos!!!

[jochemy]

Muchas gracias por tu respuesta también Markuay!

Que hemos respondido a la misma vez!

Yo soy como tú... yo siempre me habría arriesgado a soldar primero, y si no tiene solución ... pues siempre estás a tiempo de comprar otro motor, pero la verdad es que Aitonos también consiguió el otro motor muy muy barato

Por si sirviera de ayuda a futuro, soy Ingeniero Responsable de Calidad de Procesos de Soldadura y ENS para Navantia en el astillero de Cartagena. Principalmente nuestras soldaduras son sobre inoxidable como podéis imaginar ... aquí fabricamos los submarinos de la armada (Imagino que conocéis el S80)

Para cualquier otra soldadura, me podría documentar con el equipo de soldadura técnica del astillero, siempre con el fin de ayudar a algún cofrade. Incluso podría preguntar a empresas de soldadura de aquí (Imasa, Enwesa, Herjimar, Metalox...). Tener en cuenta que la calidad de las soldaduras de aquí, son casi de nivel Aeroespacial, por la presión que cogen los submarinos al navegar sumergidos.

Dicho todo esto ... me gusta mucho lo de montar, desmontar y arreglar cosas ... Así que creo que he caido en el mejor de los foros!!

Una ronda para todos!

[jochemy]

...Por cierto... habíais contemplado alguna vez montar un circuito de refrigeración interno para el motor del YSM12, y así eliminar el grifo de fondo de la refrigeración externa con agua salada??

https://ab-marineservice.com/en/prod...-yanmar-ysm12/


En el supuesto de que tengas WC químico, y este sistema montado...se eliminarían completamente los grifos de fondo del barco, no?

Qué os parece este tema?

[markuay]

Originalmente publicado por jochemy

...Por cierto... habíais contemplado alguna vez montar un circuito de refrigeración interno para el motor del YSM12, y así eliminar el grifo de fondo de la refrigeración externa con agua salada??

https://ab-marineservice.com/en/prod...-yanmar-ysm12/


En el supuesto de que tengas WC químico, y este sistema montado...se eliminarían completamente los grifos de fondo del barco, no?

Qué os parece este tema?

Eso es un circuito cerrado de agua dulce con intercambiador y sigue necesitando agua salada y grifo de fondo.

No se que rendimiento dará en climas como el nuestro, igual se queda algo escaso.

Yo lo vi en un YSE en el canal de MIDI y el armador estaba contento.


Tema soldadura: es mi tarea pendiente y uno de mis traumas, me encantaria saber soldar para pillarme un equipito inverter de estos compactos que hay ahora y montar algun prototipo de escape entre otras cosas.

.

[markuay]

Yo llevo el pasacascos de la entrada de agua para la refrigeracion del motor y el de la sonda en proa, el resto se eliminaron.

Y la proxima sonda sera grafica y sin pasacascos.

Tambien se puede tomar agua para refrigerar por encima de la linea de flotacion, lo vi en algunos barcos de los que navegan por canales y no es mala idea aunque tiene sus pegas.

[jochemy]

Originalmente publicado por markuay

Eso es un circuito cerrado de agua dulce con intercambiador y sigue necesitando agua salada y grifo de fondo.

No se que rendimiento dará en climas como el nuestro, igual se queda algo escaso.

Yo lo vi en un YSE en el canal de MIDI y el armador estaba contento.


Tema soldadura: es mi tarea pendiente y uno de mis traumas, me encantaria saber soldar para pillarme un equipito inverter de estos compactos que hay ahora y montar algun prototipo de escape entre otras cosas.

.

Un matiz a lo que comentas Markuay: el circuito cerrado de agua dulce, hasta donde yo he podido entender, serviría para eliminar la refrigeración por agua salada directa que lleva nuestro barco ... Eso sí, la verdad que no le he visto ningún tipo de radiador al sistema. Te copio la frase en inglés que describe el producto: "For conversion of engines with direct cooling to a closed cooling system" ...

El caso es que no veo ningún radiador ni nada ... y parece que identifico 4 bocas (salidas y entradas), y un ánodo...

Pensándolo un poco mejor, quizás el agua salada, sea la que refrigera el agua dulce a través de los intercambiadores cilíndricos de la foto ...

Así a bote pronto, la única ventaja clara que le veo, es que el agua del refrigerante, causaría una corrosión casi nula al interior del motor ... y en motores con tiempo, pues es un tema interesante, pasaría a ser como el motor de un coche...

Y luego por otro lado estaría la refrigeración del escape Seguiríamos entonces usando el agua salada imagino ...¿? Con lo cual efectivamente, tenemos que seguir usando el grifo de fondo...

Buscaré algún video por internet a ver si lo clarifico

[markuay]

Circuito cerrado de refrigeracion del motor con intercambiador entre el circuito cerrado y el circuito de agua salada.

El agua salada ya no pasa por el motor, solo por el intercambiador empujada por el rodete del motor. A su vez se incorpora una bomba electrica para hacer circular el refrigerante por el motor-intercambiador y expansor en circuito cerrado.

Es lo mismo que hacen los motores de doble circuito.

Ventajas;
Por el motor circula agua dulce o anticongelante en vez de agua salada.
eliminas la necesidad de anodos (en teoria)
se protege el circuito de las acumulaciones de cal y al estar separados ambos circuitos se evita la oxidacion (teoricamente)


Desventajas:
Dependes de dos bombas, una de ellas electrica y reduces la capacidad de refrigeracion del circuito, (las bombas de los motores de doble circuito suelen ser bastante mas grandes porque se necesita mas caudal para refrigerar).

El sistema es mas complejo con lo que ello supone.

El espacio y el precio.


¿Es interesante? pues francamente no lo se.

[Aitonos]

No recordaba que te dedicabas a eso...

En el caso de mi culata, era muy dificil de soldar ya que la grieta entraba en el asiento de válvulas, lo que obligaba a soldar en un mal sitio. Luego las varillas que se usan para ese tipo de soldadura son muy caras, y entre portes, mecanizado y rectificado, soldadura etc, salia mucho dinero ( sobre los 300 € si no recuerdo mal, y como dijo el soldador que es un crack de esto, mejor no lo hiciera porque casi seguro iba a dar problema ( El ganaba su dinero igual).

Cambiar un motor no es cualquier cosa, hay que modificar la bancada o los soportes de motor, y eso si te lo hace un mecánico más te vale que sea fino y mañoso porque no es gilipollez para que quede luego bien alineado. Afortunadamente mi mecánico de aquí demás de buen amigo es un gran mecánico/artesano/manitas, por lo que juego con ventaja. El problema es que va siempre liadísimo.

[markuay]

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Aitonos, creo que he encontrado lo que provocó la fisura en la culata, y no es la primera vez que veo este mismo "presunto culpable" en las fisuras de culata de los YS. Al menos como coparticipes del desastre.

Por absurdo que parezca es este;
https://drive.google.com/file/d/1z6Z...ew?usp=sharing

Así a simple vista no parece gran cosa, pero si al sacarlo esta taponado como este, es bastante probable que haya provocado una acumulación de sedimentos en la parte baja de la culata dejándola sin refrigeración y provocando una diferencia de temperatura entre la parte alta que sigue bien refrigerada y la parte baja, suficiente para provocar una fisura en la parte mas débil, justo entre las dos válvulas;

https://drive.google.com/file/d/1z8U...ew?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/1z5r...ew?usp=sharing


No es la primera vez que lo veo, algo sin mucha importancia en los motores verticales, (al menos no tanta) pero que hay que tener vigilado en nuestros motores horizontales.

Este grifo debe estar siempre limpio en todos los motores porque siempre acaba afectando a la refrigeración, en los verticales puede fisurarse el bloque (algún GM hemos tenido en el foro con esa avería). En los horizontales puede fisurar la culata.

Los GM también fisuran alguna culata, sobre todo el 1GM, pero en su caso lo provoca la acumulación de cal que termina taponando la refrigeración y provocando que la temperatura de trabajo se dispare en algunas zonas hasta fisurar por diferencia térmica.

Es un proceso lento, pero en muchos motores no se ha comprobado jamás la limpieza del circuito.

Hay que abrirlo de vez en cuando para asegurarse de que se mantiene el circuito de la culata limpio, un tubito de goma conectado al grifo y así se vacía a un tupper.

Hace años ya comente el asunto en este hilo o en el de los recambios.

Ala, todos a mirar el grifito.

https://drive.google.com/file/d/1z1k...ew?usp=sharing
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