Jeanneau Aquila, Sangria, etc. ¿cuantos hay en españa?

[Aitonos]

¡Sin duda ya tenemos al culpable!

Lo bueno es que es una cosa muy sencilla de revisar y que puede evitar que nuestros perennes yanmar muerdan el polvo.

La verdad es que me siento honrado al haber donado el cuerpo de mi YSM viendo el trabajo forénsico que haces para la ciencia.

[jochemy]

Bueno, bueno, trabajito fino!

Habrá que revisar el grifito

Después de haber desmontado todo el motor, y ver que las piezas se encuentran en excelente estado ... Yo creo que merecería la pena pintarlo, volver a montarlo, y soldar la culata ... jajajjajajajjajajajajjajajajjajajajajjajajajajjaja jajjajajajjajaj


No me dirás que no te pongo retos Markuay

Bueno en realidad no sé si ya tendrás todas las piezas, juntas etc... para volver a montarlo todo, y que quede 100% funcionando

Pero molaría mucho

PD: siempre me gustó la historia del Ave Fenix, que resurge de sus cenizas .... jejejejje

[markuay]

Originalmente publicado por Aitonos

La verdad es que me siento honrado al haber donado el cuerpo de mi YSM viendo el trabajo forénsico que haces para la ciencia.

CSI Valencia.

https://drive.google.com/file/d/1OK4...ew?usp=sharing

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[jochemy]

Jochemy transmitiendo a CSI:

Sido aportando enfoque técnico a la reparación de la culata de Aitonos:

- La reparación como bien dijo Markuay, está en el punto más débil de la culata, entre las dos válvulas. Las paredes a ambos lados de la tobera central son finas.
- Técnicamente y con muchas garantías de éxito, lo que se habría hecho en ese caso, es una reparación de soldadura haciendo una cuchara.
- ¿Qué significa? Pues bien, se rebaja la zona de la raja con algún medio mecánico (radial, torno etc...). Posteriormente se procede a rellenar con el electrodo adecuado, y siendo generoso, puesto que luego lo dejaremos rebajado como toque a cada una de las partes.
- Para tener garantía de éxito rellenaremos un poco de más la tobera central hacia la parte de abajo de la foto, por donde sale gasoil, aunque esta tobera central quede reducida un poco en tamaño ¿cuál sería el fin? pues simple, fortalecer esa zona y evitar que vuelva a rajar tras la reparación. Realmente ese pequeña disminución de tamaño de la tobera central no va a afectar mucho a la explosión del gasoil, quedan otras dos toberas intactas, y la central un poco reducida.
- Paso final, repasar los asientos de válvulas con torno, y luego ajustar con pasta de ajuste de válvulas (como se hace en los coches)
- En paralelo dejaremos también rebajada la parte plana de la culata (planificaremos), y repasaremos la tobera central.
- La parte amarilla de la foto adjunta, sería un croquis de donde estaría la reparación de la culata.

Quizás suene largo, pero es mucho más sencillo de lo que parece.
Dicho a lo bruto, esto es darle un bocao, rellenar, y rebajar

[markuay]

Es basicamente lo que he visto hacer en estos casos.

Por algun sitio debo tener un video sobre el tema.

Los orientales lo tienen chupao, de la misma manera que pasan de dinamometricas y otras zarandajas, se meten en reparaciones que aqui son poco menos que sacrilegio.

A diferencia de las culatas de la serie GM donde se ha buscado ligereza, en las series SB, y YS, el peso daba igual y por lo tanto son mucho mas voluminosas, pesadas y fuertes por lo que aguantan todo tipo de perrerias.

[Aitonos]

Originalmente publicado por jochemy

Jochemy transmitiendo a CSI:

Sido aportando enfoque técnico a la reparación de la culata de Aitonos:

- La reparación como bien dijo Markuay, está en el punto más débil de la culata, entre las dos válvulas. Las paredes a ambos lados de la tobera central son finas.
- Técnicamente y con muchas garantías de éxito, lo que se habría hecho en ese caso, es una reparación de soldadura haciendo una cuchara.
- ¿Qué significa? Pues bien, se rebaja la zona de la raja con algún medio mecánico (radial, torno etc...). Posteriormente se procede a rellenar con el electrodo adecuado, y siendo generoso, puesto que luego lo dejaremos rebajado como toque a cada una de las partes.
- Para tener garantía de éxito rellenaremos un poco de más la tobera central hacia la parte de abajo de la foto, por donde sale gasoil, aunque esta tobera central quede reducida un poco en tamaño ¿cuál sería el fin? pues simple, fortalecer esa zona y evitar que vuelva a rajar tras la reparación. Realmente ese pequeña disminución de tamaño de la tobera central no va a afectar mucho a la explosión del gasoil, quedan otras dos toberas intactas, y la central un poco reducida.
- Paso final, repasar los asientos de válvulas con torno, y luego ajustar con pasta de ajuste de válvulas (como se hace en los coches)
- En paralelo dejaremos también rebajada la parte plana de la culata (planificaremos), y repasaremos la tobera central.
- La parte amarilla de la foto adjunta, sería un croquis de donde estaría la reparación de la culata.

Quizás suene largo, pero es mucho más sencillo de lo que parece.
Dicho a lo bruto, esto es darle un bocao, rellenar, y rebajar

Hostias, cuando he visto el adjunto, Jochemy, voy y leo "RAJA CULADA AITONOS"
Eso fue lo que me dijo el soldador ese, pero tenía dudas de que agarrara bien la soldadura y que no se soltara con el tiempo.

[jochemy]

Buenos días compañeros!!!

Un buen cafetito cargadito de RON para todos de buena mañana!!

Para que Markuay no diga siempre que me pilla comiendo ... ahí va una foto de la navegada del pasado sábado...

Viento de Levante con picos de 18-20 nudos, y con 14-15 constantes ... PURA DIVERSIÓN!!!!

[Eien]

Hola a tod@s !! Al fin ayer pudimos poner en marcha el RC8D de nuestro Sangría. Lo cuento, por si le puede servir a alguien en el futuro.

Teníamos la varilla que empuja el balancín de escape, fuera del tornillo de ajuste. Lo vimos al destapar la tapa de la culata.
Se ve que la primera vez que desmontamos el cárter de distribución y los piños, no los montamos haciendo coincidir las marcas que llevan, y se salió. Ahora solo nos falta regular bien el ralentí.

Ahora nos hace agua el prensa de la bomba de refrigeración de agua, y como (de momento) no creo que encontremos reposición, me planteaba si se puede sustituir por una eléctrica.

No sabemos si podremos acoplar una mecánica de otra marca en el mismo espacio que la original.

[markuay]

No se a que te refieres con "el prensa" de la bomba de refrigeración de agua.

Una bomba electrica no es adecuada porque no va sincronizada con las revoluciones del motor. A pocas revoluciones puede saturar el escape generando el retroceso del agua hacia el motor.

Esas bombas suelen montarse en circuitos cerrados.


No se que es lo que tienes estropeado en la bomba ni que sistema llevas, asi que no puedo decirte si hay alguna de otra marca que acople, en cualquier caso deberias encontrar repuestos de cosas basicas como rodetes, retenes, rodamientos, etc.

[Aitonos]

Originalmente publicado por markuay

CSI Valencia.

https://drive.google.com/file/d/1OK4...ew?usp=sharing

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¡Qué favorecido has salido, Markuay!