Alarma de carga del alternador salta solo a veces

[yoyete]

A ver si tienes floja la correa y te patina. Si no, un mal contacto en algún cable, aunque si sólo te pasa a ralentí me inclino más por la correa. Saludos y

[Icarus]

Gracias por la respuesta.
La correa tiene la tensión correcta, no se si puede ser que tiene sus años y esté la superficie de contacto un poco cristalizada y pueda patinar algo. Voy a empezar por cambiarla a ver si desaparece el problema.

[ck75]

el regulador del alternado o posiblemente la linea de excitacion de dicho regulador.

[Joanet78]

Siento tremendamente decirte que me sucedió algo similar en un Volvo MD2020D. Al poco tiempo, el alternador dejó de funcionar y tuve que cambiarlo.
Como parte positiva, por lo menos no fue demasiado grave y lo pude cambiar por mí mismo.

[espunki]

empieza por lo fácil! si revisaste correa, revisa los terminales y los cables, muchas veces con las vibraciones , cojen holgura , y dan falso contacto , sobre todo al relanti, que es cuánto más vibraciones se crean, también pueden estar sulfatados, seguidamente puedes mirar las escobillas, (aunque lo dudo) y las pistas del colector que no estén muy desgastadas, recuerda que aun que mucha gente cambia el alternador entero, hay despiece de todos sus componentes, aun que hay que desoldar componentes para poder accedes a su interior, te puede compensar, los alternadores náuticos cuestan una pasta, también tienes la opción de adaptar uno de un coche por cuatro duros en un desguace

[Beltham]

Originalmente publicado por Icarus

Gracias por la respuesta.
La correa tiene la tensión correcta, no se si puede ser que tiene sus años y esté la superficie de contacto un poco cristalizada y pueda patinar algo. Voy a empezar por cambiarla a ver si desaparece el problema.

Me siento a aprender, me pasa lo mismo con un MD2040 con la correa recién cambiada (y filtros, etc) por un profesional. Salud

[Martae]

Pues yo te daré otra opinión : recuerdo haber tenido este tipo de averia. El causante era la centralita que esta adosada al cuadro que indicaba de forma errónea la falta de carga de batería y disparaba la alarma sonora.

Mi motor es un volvo D1-30 pero creo que comparten elementos con tu modelo

Salut !

[Icarus]

Gracias a todos por las aportaciones.

De momento he cambiado la correa por una nueva y durante media hora al ralentí no saltó la alarma, pero como es un fallo que solo lo hacía de vez en cuando todavía hay que esperar a ver si se vuelve a repetir o no.

El tacómetro está conectado a la salida W del alternador y la alarma de la centralita está conectada a la salida D+ del alternador y parece que siguen circuitos diferentes.
El hecho de que cuando salta la alarma también bajan las rpm. indicadas por el tacómetro me hacía pensar o bien en la corra que patina y en ese caso no carga suficiente y bajan las rpm. indicadas (no las reales) o bien en un problema del alternador.

A ver si quedo solucionado con el cambio de correa, si no a seguir investigando.

[Icarus]

Después de bastante trabajo, finalmente quedó solucionado.

Primero desmonté y revisé todo el cableado desde el alternador y todos los sensores hasta el cuadro, incluido el cableado y los conectores: todo correcto y en buen estado.

A continuación desmonte todo el alternador y comprobé la resistencia y aislamiento de los bobinados del estator y del rotor, diodos rectificadores y de excitación y el regulador de tensión. Todo OK. Como las escobillas estaban a media vida y era la parte que podía ser sospechosa, cambié el conjunto regulador escobillas (van soldadas a este) por uno nuevo comprado a Alemania por 10€ + 9 de trasporte. Tras probar con el motor en marcha el problema persistía.

Solo me quedaba como sospechosa la centralita de alarmas del cuadro del motor que cuesta alrededor de 400 euros. Al ser un importe elevado y no estar seguro de estuviese defectuosa, decidí solicitar la visita del electricista de la empresa que lleva aquí las reparaciones de motores navales de volvo, tanto de recreo como de la flota profesional. Tiene buenos profesionales y a precios muy razonables.

Tras una media hora de investigación, detectó que el problema era que el separador de carga de las baterías (Victron Argofet 100-03) estaba interfiriendo en la señal que el alternador recibía de las baterías.
Desconectó la toma de señal de las batería y la conectó directamente a la salida B+ del alternador (el cable de toma de señal del regulador del alternador ya viene preparado para conectarlo a una patilla del B+) y problema solucionado.

[true]

Celebró que lo hayas solucionado.
Enhorabuena.
Aunque no hayas podido tu mismo y tuvieses que recurrir a los servicios del profesional. Es agradable leer el comentario.:
" Decidí solicitar la visita del electricista de la empresa que lleva aquí las reparaciones de motores navales de volvo, tanto de recreo como de la flota profesional. Tiene buenos profesionales y a precios muy razonables ".
Que debe de corroborarse, por la lectura posterior.

Un saludo

[ck75]

Originalmente publicado por Icarus

Después de bastante trabajo, finalmente quedó solucionado.

Primero desmonté y revisé todo el cableado desde el alternador y todos los sensores hasta el cuadro, incluido el cableado y los conectores: todo correcto y en buen estado.

A continuación desmonte todo el alternador y comprobé la resistencia y aislamiento de los bobinados del estator y del rotor, diodos rectificadores y de excitación y el regulador de tensión. Todo OK. Como las escobillas estaban a media vida y era la parte que podía ser sospechosa, cambié el conjunto regulador escobillas (van soldadas a este) por uno nuevo comprado a Alemania por 10€ + 9 de trasporte. Tras probar con el motor en marcha el problema persistía.

Solo me quedaba como sospechosa la centralita de alarmas del cuadro del motor que cuesta alrededor de 400 euros. Al ser un importe elevado y no estar seguro de estuviese defectuosa, decidí solicitar la visita del electricista de la empresa que lleva aquí las reparaciones de motores navales de volvo, tanto de recreo como de la flota profesional. Tiene buenos profesionales y a precios muy razonables.

Tras una media hora de investigación, detectó que el problema era que el separador de carga de las baterías (Victron Argofet 100-03) estaba interfiriendo en la señal que el alternador recibía de las baterías.
Desconectó la toma de señal de las batería y la conectó directamente a la salida B+ del alternador (el cable de toma de señal del regulador del alternador ya viene preparado para conectarlo a una patilla del B+) y problema solucionado.

lo dicho...la linea de excitación del alternador.Ahora el alternador tomará como referencia el voltaje de la bateria de motor en vez de la señal que tomaba del argofet.Por lo tanto es posible que no carguje del todo bien.Yo hubiera cambiado el argofet para que tenga la refencia mas pura posible de los dos grupos de baterias y eso se consigue a traves del argofet.