saludos a todos!!nuevo aunque antiguo...

[etxee]

tras unas fotillos para motivar, ahora el toston y luego mas fotos...

Mi intención es revisar bien el motor y sanear el vano motor, añadiendo intercambiador y extractor de gases.

El motor traía de origen un intercambiador agua/agua sueco de la marca Martec, que se montaban de origen con los motores VP, para solo aquellos que querían un extra de los mas caro de aquella época. Estaba omitido y quiero devolverlo a la vida.
Solo deciros que Martec sigue suministrando Kits de refrigeración para pasar de salada a dulce, yo he contactado con ellos y el servicio que dan al cliente es inigualable, que decir que conmigo han tenido paciencia y sobre todo han sido sinceros diciéndome donde conseguir material al mejor precio NO DONDE ELLOS.

Pues empecemos por el vano motor, para mi clave a la hora de ver fugas etc...como para todo el mundo, pero es que yo soy algo especial para esas cosas tambien. Bueno pues lo primero que hice fue limpiar todo bien toda la zona de la bancada del motor. tambien añadir que aunque no se ve en la foto, es recomendable (como hice yo) calzar el drive con algun taco de madera para que este no baile demasiado, sobretodo si lo tienes amarrado en una ria donde la corriente no para.

Aqui el vano ya algo mas limpio...

[IMG][/IMG]


hasta que vi la de mierda/oxido que habia sobre el muelle del drive que casi no dejaba ni verlo...
[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

pero a base de mucha paciencia, MUCHO CUIDADO, algo de cepillo y lija al final llegamos a esto...

[IMG]
link en html[/IMG]


y con mas detalle, que me gusta se vea la referencia y el estado del fuelle..

[IMG][/IMG]

[etxee]

como sabia que del plan a la realidad habría cosas por descubrir -cosas que no me gusta llamarlas inesperadas ya que no los son, en un motor de estos cualquier cosa es posible- pues aquí la primera.
Me encontré con una buena fisura en la fibra de la bancada del motor...pecata minuta...un poco de fibra y a correr, no se hacer tablas de surf pero poner pegotes de fibra si, ya con mucha experiencia tras la restauración del bizargorri...

la fisura en cuestion...

[IMG][/IMG]

lijadita

[IMG][/IMG]

un poco de fibra
[IMG][/IMG]

y a correr..

[IMG][/IMG]

y ya puestos...manita de pintura y a comer ahi...

[IMG][/IMG]

[etxee]

y ahora le tocaba el turno al motor...bueno en realidad ha ido en paralelo, ya que aun estoy esperando a material para poder ir acabando cosas...

bueno aqui el motor en toda su plenitud pasada...

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

como os podeis imaginar, para pasar del estado en el que salió del barco a este de las 3 fotos anteriores, hay un tedioso proceso intermedio de limpieza por medio de desengrasante y a presión.....vamos que tarde la ostia de tiempo en quitarle toda la mierda pero luego se agradece la hora de enredarle quitando tornillos y demás...

[etxee]

Voy a hacer un paréntesis entre tanta foto para escribir algo que me esta pidiendo a gritos ser escrito...

QUIERO AÑADIR EN MAYUSCULAS QUE ESTE MOTOR TAL Y COMO LO HABEIS VISTO Y VEREIS EN ALGUNA FOTILLO QUE OS VOY A MOSTRAR, ME LLEVO Y TRAJO EN UN 35% (el resto fue a vela) DE GALICIA ESTE VERANO.

Vamos que me rindo a esta mecánica tan robusta, no soy mecánico profesional ni mucho menos pero si habré cambiado mas de 50 motores entre coches, barcos, motos y alguna furgoneta... me gusta mucho la mecánica, pero mas bien aquella donde los mecánicos escuchaban el motor para ajustarlo y no le hablaban a través de componentes digitales.
He visto muchos talleres y un buen día un mecánico mentor de esos con su estetoscopio colgado del cuello -que ya no quedan muchos- me dijo que menos mal que su hija no quería tomar el relevo de su taller y ver así como este se convertiría en un taller cambia componentes digital.

A ver quien va a ajustar una carburación, una puesta a punto sin marcas, una inyección mecánica, etc... Muchos le decían que eso ya no estaba de moda y probablemente tenían razón, aunque pienso yo que aunque en una menor demanda, siempre harán falta mecánicos de estos para los clásicos, etc...
pero no es ahí donde quiero llegar, el también me decía que en sus 700 años de oficio -y aun sigue por el taller que ahora lo debe llevar alguien de su confianza- dice que los coches de ahora, tienen la base mecaniza de antes, pero todos los nuevos ajustes "digitales" son ahora los que fallan... antes ajustabas un coche y quedaba fino durante muuuucho tiempo..ahora se te rasga un cable y estas BIEN jodido porque primero tienes que encontrar el cable y luego pagar un paston por la pieza y su reemplazo. que ya no arreglan nada.

Mi pregunta es, de verdad creeis que hay algo mejor para un barco de 26' que un motor in cables? por supuesto que si, pero para gustos el arcoirirs que suelen decir.

YO NO CAMBIO DE MOTOR HASTA QUE LOS RECAMBIOS ME LO PERMITAN

Bueno y ahora vuelta a las fotos

[etxee]

lo primero que hice al motor fue...pues si, soltarlo todo...y a medida que iba soltando cosas me encontraba con nuevas "cosas que descubrir..."

voy a empezar por la tapa del motor que cubre la parte vertical trasera donde va alojada la bomba de agua, bomba inyectora, acelerador , etc...

aquí una foto al sacarla...

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

como veréis se aprecia cómo el salitre que fugaba por l bomba de agua se ha ido comiendo el aluminio!! y ha hecho de las suyas en forma de tres bueno agujeros y un desgaste considerable de material, rebajando el espesor bastante...


y aqui ya arregladita

[IMG][/IMG]


esto aunque no parezca, para aquellos que sepan algo de soldar, es una trabajazo de soldadura al cual nadie accede a realizar ya que hay mucha dificultad en ello. Yo no soy experto en soldadura, al igual que con la fibra, solo se poner pegotes. pero este amigo mío es un crack, se dedica a ello y tanto le gusta que quiere mas cosas jodidas de estas. Anda que no tengo para darle. Ya os iré diciendo a medida que avanzo con el post.
a esto le pegue una buena lijadita para igualar la zona, eso lo hice yo asi que no era tan dificil.

[etxee]

luego también esta la envolvente del eje, que une motor con drive...llego a esperar mas tiempo y esta desaparece dado el nivel de oxidación que tenia...

su estado incial...

[IMG]
google hosting site[/IMG]

[IMG]
dp fotos[/IMG]

[IMG][/IMG]

para poder quitar el oxido a esto empece con esto...

[IMG][/IMG]


seguido por esto

[IMG][/IMG]

y algo de esto
[IMG][/IMG]

para pasando por esto
[IMG][/IMG]

llegar a esto
[IMG][/IMG]

[etxee]

bueno y como ya os he adelantado alguna foto os enseño como va el motor.

por supuesto detrás de las fotos hay un tedioso trabajo de limpieza por llamarlo de alguna manera, a base de destorni, cepillo de púas y taladro...y luego ya titan desoxidante...

aquí algunas artísticas..
[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

y del producto final, vereis ue algunos tornis llevan papel, indican que esa tapa no la he soltado.

[IMG][/IMG]

[IMG][/IMG]

ahora mismo estoy en fase de hacer prueba de compresión al motor, y de ahí tomare una decisión si soltar culata o no.
Inyector y bomba he mandado a que los ajusten (a base de arandelitas, nada de digitalizaciones...).

El sueco Stefan Fors escribió en perfecto sueco la denominada "biblia" para este motor. El documento, una vez traducido al castellano ayuda mucho la verdad. Tanto en el como en el manual de taller del MD5A indica que -entre otras muchas cosas- como mantenimiento de este motor hay que ajustar/apretar regularmente los tornillos de la culata. No lo había oído nunca antes, pero este diesel mono cilíndrico lo requiere. Pero lo que no se es si es conveniente soltar culata.
Estoy esperando hacerle la prueba de compresión y si me da baja la suelto. pero es que también tengo el orificio de salida de refrigeración bastante mermado por la sal y pensaba llevárselo a mi amigo el soldador para refrigerar esa zona igual igual.
Mi idea es hacerle la prueba antes de soltar culata para ver lo que da, soltar y volver a hacer la prueba no vaya a ser que me baje y entonces la liamos. Pero además haciéndole ahora la prueba me dirá también si hay que cambiar segmentos...que solo supondría soltar tapa del cárter. Ya me diréis que opináis.