Sale agua por el filtro de aire

[nostromo68]

Gracias por vuestras opiniones
Para los que no conozcan el motor se trata de una serie de pequeños motores que desarrolló Volvo en los 80 de forma modular y que denominó 2001, 2002 y 2003 en función del número de cilindros (1, 2 y 3) y los de 1 cilindro estaban refrigerados por agua de mar (directa) y los de 2 y 3 podían hacerlo de forma directa o mixta (intercambiador) , en mi caso es un 3 cilindros atmosférico (había una versión turbo de este) de 1300 cc y 28 cvs de potencia, con refrigeración mixta. Una faena que no tenga calentadores porque mi mecánico no tiene forma de medir la compresión, su medidor lo hace a través del hueco que dejan estos en la culata.

Si veis las fotos que colgué al principio os daréis cuenta de que es imposible que eso sea condensación.

A falta de lo que diga esta tarde el mecánico os comento desde la ignorancia lo que parece haber pasado y hay dos opciones:

El codo o el escape está totalmente obstruído por una falta absoluta de mantenimiento, prueba de ello son los espárragos rotos, probablemente no se haya desmontado jamás, hasta ahora pienso que funcionaba porque la toma de fondo también estaba obstruída, de hecho de los 14 o 15 agujeros que tiene la alcachofa solo estaban libres 4 o 5, comprobado tras enchufar el bidón a la inversa, es decir, al trozo de manguera que va al grifo de fondo. Ese pequeño caudal era capaz de gestionarlo el codo, pero al meter todo lo que podía absorver la bomba se encharcó y retornó el agua por el codo, haciendo que al parar el motor entrase en el cilindro y de ahí a la admisión a través de otra válvula abierta....un lío.
La otra opción es que el anterior armador me la haya metido doblada, no lo descarto pòrque desde que se lo dije no he vuelto a saber nada de el y ya sabemos que esto es como un hijo, siempre te agrada estar al tanto de cómo le va. Cuando fuí a ver el barco no recuerdo que arrancase mal, pero lo tuvo todo el tiempo acelerado por encima de las 1200 o 1500 rpm, decía que era lo que recomendaba Volvo.....

Bueno, ya os contaré lo que me diga el mecánico cuando encare este Miura...

[Martae]

Y cuantas horas tiene el motor ?

[Icarus]

Originalmente publicado por nostromo68

El codo o el escape está totalmente obstruído por una falta absoluta de mantenimiento, prueba de ello son los espárragos rotos, probablemente no se haya desmontado jamás, hasta ahora pienso que funcionaba porque la toma de fondo también estaba obstruída, de hecho de los 14 o 15 agujeros que tiene la alcachofa solo estaban libres 4 o 5, comprobado tras enchufar el bidón a la inversa, es decir, al trozo de manguera que va al grifo de fondo. Ese pequeño caudal era capaz de gestionarlo el codo, pero al meter todo lo que podía absorver la bomba se encharcó y retornó el agua por el codo, haciendo que al parar el motor entrase en el cilindro y de ahí a la admisión a través de otra válvula abierta....un lío.

El codo de escape por dentro tiene dos conductos separados, uno por el que salen los gases de escape y otro por el que sale que el agua de refrigeración y que inyecta esta en el de escape en un punto mas bajo para que el agua no retorne por el escape. Si el codo es muy viejo y no se le hizo mantenimiento, la corrosión acaba agujereando la pared de separación de los dos conductos de modo que el agua pasa al escape y por ahí entra al motor.

[nostromo68]

Bueno, pues acabo de llegar del puerto...
El mecánico lo ha hecho girar en vacío descomprimido primero y después con compresión y en principio no le notaba nada raro, así que me ha dicho que tire a ponerlo en marcha (este fin de semana le había vaciado el circuíto de agua de mar y retirado el impeller, osea que solo tenía lleno el circuíto de anticongelante) Le hemos dado unas vueltas descomprimido y parece que giraba, así que cerramos el mando del descompresor y.....se puso en marcha....con las vibraciones mucho mas contenidas que la última vez que lo encendí y a ojos del mecánico funciona con total normalidad, lo hemos tenido funcionando entre 1200 y 2000 rpm con normalidad, no lo he dejado al ralentí porque no tenía temperatura suficiente para bajarlo por debajo de 1000 rpm sin subir bastante las vibraciones, pero lo doy por bueno. INCREÍBLE, si mas adelante no aparecen daños de consideración (fugas en culata o daños que no se vean en tan poco tiempo) se ha producido el milagro, mi mayor temor que eran las bielas de momento se han salvado, la culata ya me preocuparía menos, de hecho rezaba porque fuera eso solo, pero mira, hay dias y dias, este ha sido de los buenos, ya lo pasé bastante mal los anteriores.
Para seguir con las buenas noticias hemos conseguido sacar el codo de escape, nos ha costado bastante, pero lo hemos conseguido y allí estaban los restos de los tornillos rotos, nos ha llevado casi un par de horas pero con paciencia, tuercas y una llave alemana de esas de presión los hemos conseguido sacar.
Ahora a comprar tornillos nuevos, pintura del motor (¿¿alguien sabe donde y como se pide la de Volvo??) juntas de las tuberías de refrigeración que hemos sacado y la del codo de escape, que estaba fosilizada.
El codo se veía con mucha mierda por dentro, pero no estaba obturado, lo que no he mirado es el conducto de agua de mar, la poca luz que teníamos y la premura no me dió tiempo a todo, mañana lo repasaré a fondo, voy a mirar en el foro la manera correcta de limpiarlo.....
Día de fiesta, tabernedo, que corra el ron de punta a punta de la barra, que estoy de celebración