Hilo de los Volvo Penta series 2000

[fedemate]

La palanca del descompresor sirve para quitar compresion al motor mientras se gira con la manivela de arranque. Una vez que hayamos conseguido que gire a cierta velocidad, el motor arrancaria en el momento que volviesemos a meter la compresion al tiempo que expulsa la manivela.
Yo así he arrancado motores de un solo cilindro. Hay que tener cierta practica ya que en el momento que arranca el motor, te puede volver la manivela y romperte el pulgar. En mi 2003 no lo he intentado ya que no tengo dicha manivela, ni creo que fuese capaz de conseguir girarlo a velocidad suficiente para el intento.

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[nostromo68]

Bueno, pues después de todos los problemas que he tenido, he cambiado el codo y las juntas del sistema de refrigeración y ya tengo el motor funcionando.
Las juntas las compré en una tienda de repuestos náuticos, las del intercambiador (25€) y las del sistema de refrigeración (18€) se las llevé a un taller de juntas y por 20€ me hicieron 6 juegos de repuesto, 6 parejas de las del intercambiador y 6 juegos de las planas de las tuberías, 6 de las pequeñas y otras 6 de las mas grandes, sin la del termostato ni la acanalada del codo, que ya venían 3 y solo usé una. Tengo juntas para unos cuantos años.

El primer arranque le costó un poco, 3 o 4 intentos de unos 5 segundos y en caliente unos 2 o 3 segundos de puesta en marcha. Sigo el procedimiento que pone el manual y que he visto en el foro que es el correcto: Contacto, acelerador a medio recorrido, subir y bajar la palanca de paro y activar el arranque.

Le he cambiado el aceite y el filtro, le he añadido un limpiador de motor y se los he vuelto a cambiar. El circuito de refrigeración lo he vaciado, le metí agua limpia y un limpiador de circuíto y después lo he rellenado de anticongelante. El circuito de agua de mar lo he tenido un día con vinagre de limpieza y le he cambiado el rodete y la junta.El motor funciona bien, pero el agua que sale por el escape no lo hace de manera continuada, sale a borbotones, un chorro, para, otro chorro...no se si será normal. El sistema de escape no lleva el depósito que he visto en algunos veleros, lleva directamente el manguerote a la salida del casco haciendo una curva en el medio, como si fuera la joroba de un dromedario ¿Es normal o tengo algo mas que revisar?
Un saludo a todos.

[nostromo68]

Tais muy callados........
Por ir poniendome en antecedentes y comprobar que el motor va como debería de ir, me gustaría que comentaseis sobre los consumos que le hacéis, se que no es algo determinante y que varía en función del casco y del uso, pero está bien tener una referrencia para darse cuenta cuando algo no va como debería.En el 2003 he leído que oscilan entre los 1,5 y los 3 litros/hora.
Espero vuestros comentarios, tomad lo que gusteis mientras lo pensais

[juan2000]

El mio es un 2003 en un barco se 32 pies. Yo creo que consume entre 1 y 1,5 l cada hora a 2000 rpm

[Icarus]

Aqui tienes los datos de los motores Volvo-Penta de la serie 2000, incluyendo curvas de potencia, de par y de consumo en gramos/Kwh a diversos regímenes.

El menor consumo por caballo se consigue entre 2.300 y 2.400 rpm.

[nostromo68]

Buenos días.
Seguimos a vueltas con el motor, de momento parece que funciona correctamente, a pesar de que le cuesta un poco arrancar en frío, pero una vez que lo hace parece funcionar mejor que en el varadero, vibra bastante menos y aguanta mejor el ralentí, aunque veo que funciona mas fino a 900-1000 rpm que a las 750-800 que es donde lo tiene con la palanca en posición de ralentí. Sigo a la espera de hacerle un reglaje de válvulas y de que me desmonten los inyectores para hacerles una revisión y que me hagan la prueba de compresión del motor porque hace algo de humo grisaceo, no es escandaloso pero es perceptible y no se quita en caliente, a ver si con eso mejora.
La cuestión es que cuando estaba con el acojone de si me había cargado el motor, me dió (no me digais porqué, gilipolleces que hace uno) por tratar de levantar la tapa de balancines por si se veía algo doblado o que funcionase anómalamente y quité los tres tornillos que la sujetan a la culata. No fuí capaz de quitarla porque no quité el tornillo que sujeta la palanca del descompresor y solo levantaba un poco del lado de popa pero no del de proa, así que lo dejé estar y me olvidé de ello.
Como estos días estoy arrancando mas asiduamente el motor y lo tengo funcionando un buen rato cada vez que lo hago, he obsevado que pierde aceite por los tornillos, los he reapretado, pero sigue igual ¿hay alguna junta interior o algún truco para montarlos del que no ma haya percatado?
Y otra cuestión, cuando levante la tapa de balancines para hacer el reglaje ¿hay que poner junta nueva de papel o es de las de goma que no hay que sustituir?

Gracias por aguantarme y mas aún por responder si alguien conoce la respuesta.

[ROMO]

Normalmente en los tornillos de la tapa de balancines llevan unas arandelas de aluminio, lo suyo es ponerle arandelas nuevas de aluminio o cobre. Y sobre todo dar su par de apriete con dinamométrica. Lo de la junta de goma o papel yo prefiero papel, es mas fácil de quitar.