Sobrepasar VELOCIDAD CASCO VELERO

[CapSori]

Originalmente publicado por Galatea Nautica

Buenas

Oís campanas pero no se sabe de donde te vienen.

Las afirmaciones hechas sobre eslora de flotación son correctas, La longitud de onda de la ola, y la L de flotación están íntimamente ligadas. Cuando los trenes de ola de proa y popa entran en resonancia, se acabo lo que se daba, el barco si mantiene la carena en el agua no anda mas. Es una realidad física. Cualquier incremento de potencia se gasta en incrementar el seno de la ola a popa.

Pero existen otras condiciones necesarias para que ocurra el planeo.

- Formas de casco.
- Potencia instalada.
- Desplazamiento del buque.

Formas del casco, existen unas formas que permiten el planeo, pero ojo, esto solo ocurrirá si el barco lo mantenemos dentro de los limites de diseño del planeo, es decir, imaginaros que tenemos un barco que planea, sin problemas, pero llevamos en lugar de 10 tripulantes finitos y esbeltos, a 10 amigotes cerveceros gordos..... que ocurre? que cambia el desplazamiento, entonces el mismo barco que antes planeaba, ahora no planea.

Potencia instalada, para que ocurra el planeo se debe instalar una potencia determinada, sin la cual no superamos esa barrera, ocurre igual que para sobrepasar la barrera supersónica en los aviones, necesitas un incremento de potencia extra, pues en los barcos ocurre lo mismo, para iniciar el planeo necesitas un extra de potencia, luego cunado planeas puede reducirle vueltas al motor que este mantendrá la velocidad. Si no tienes potencia suficiente no planeas.

Respondiendo a tu pregunta:

No!!!!, por mucha potencia que instales en un 27.7, no incrementaras la velocidad del casco, lo que conseguirás será mantener esa velocidad máxima en condiciones adversa de marea y de vientos de proa, ya que tienes potencia de reserva a demanda de las condiciones meteorológicas.

Orza arriba o abajo???, cuando subes la orza reduces la resistencia al avance del buque, si subes la orza, reduces la superficie mojada por lo que reduces la resistencia de fricción de la carena, esta resistencia esta relacionada con el cuadrado de la velocidad, por lo que imagínate !!!! Cuando de pequeños regateábamos en optimis, cuando tomábamos los rumbos de popa, los entrenadores nos decían que había que subir la orza, pues precisamente para reducir la resistencia de fricción, que el la componente principal de la resistencia al avance de los barcos de desplazamiento.


Creo que es asinnn

Salud

Pues ya está solucionado, desde mis limitados conocimientos, a esas conclusiones había llegado más o menos también, para que el barco superarse esos 7,2 nudos habría que montar una potencia absurdamente indecente, algo ilogico en un velero.

PD tengo un Yamaha V8 f350, pero no creo que haga la prueba , si consigo hacerme con un 27.7 claro, ya que por ahora no hay a la venta, a ver si hay suerte y sale alguno.


Muchas gracias por las respuestas

Muchas gracias

[J.R.]

El MacGregor tiene un casco casi completamente plano, supongo que eso ayuda a que planee (¡y el motor de 50 caballos, claro!).

[markuay]

Originalmente publicado por J.R.

El MacGregor tiene un casco casi completamente plano, supongo que eso ayuda a que planee (¡y el motor de 50 caballos, claro!).

Y el lastre líquido que puedes expulsar para reducir el peso, algo imposible si llevas la orza metálica. Entre otras diferencias.

[J.R.]

Originalmente publicado por markuay

Y el lastre líquido que puedes expulsar para reducir el peso, algo imposible si llevas la orza metálica. Entre otras diferencias.

No, lo de vaciar el lastre te ayuda a ganar velocidad, pero planea con el tanque de lastre lleno: en esas circunstancias, con casco limpio, dos personas a bordo, y orza y timones arriba, lo he puesto a 13 nudos.