Configuración de velas para el cruce del atlantico

[jonam52]

Originalmente publicado por JVPIT3R

Yo era un apasionado de la navegación a la francesa. A poco que se me ponía a tiro me despendolaba y arriaba mayor.
Un insigne cofrade hizo en un hilo una observación, acompañada con un vídeo de una rotura de palo, que me desasoegó bastante. Si bien es cierto que posteriormente explicó que era un barco superpotenciado (no se si era un J80 con asimétrico...), A mí se me quedó mal cuerpo.
Por otra parte, me ha tocado darme la vuelta por diferentes motivos, y he agradecido tener la mayor izada, y rizada a tal efecto. Decid que me la cojo con papel de fumar, con razón, pero yo he optado hace tiempo por rizar para el peor rumbo posible según las condiciones reinantes. Es decir, que habitualmente voy en rumbos portantes con bastante menos vela de la que podría aguantar, porque si en un momento dado me tengo que dar la vuelta y poner a ceñir, quiero el barco ya preparado para ello. Hablo, obviamente, de condiciones ya exigentes para mí barco, y, sobre todo, para mí destreza.


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¿no sería que cambiaron el palo o la jarcia sin llamar a un igeniero para que calculara bien el tema? es que hay mucho listo por ahi que luego le echan la culpa a lo que no es....

Todos los veranos vienen a mi pantalan una pareja de bretaña que se hacen 700 millas para venir y por el rumbo que traen dicen que casi siempre tienen el viento por la popa y se hacen casi toda la navegación a la francesa sin ningun problema...

[humpback]

Originalmente publicado por jonam52

¿no sería que cambiaron el palo o la jarcia sin llamar a un igeniero para que calculara bien el tema? es que hay mucho listo por ahi que luego le echan la culpa a lo que no es....

Todos los veranos vienen a mi pantalan una pareja de bretaña que se hacen 700 millas para venir y por el rumbo que traen dicen que casi siempre tienen el viento por la popa y se hacen casi toda la navegación a la francesa sin ningun problema...

Sinceramente, basta leer a Cocúa por poner un ejemplo, que por sistema navega en alas de paloma en portantes.

He navegado con viento muy duro y ola más que enérgica con vela sólo de proa, y sin problema ninguno, ni torsiones ni problemas en el palo. Por otra parte llevando el trapo adecuado es que no debería haber problema alguno, miras cualquier libro de navegación con mala meteo y está plagado de fotos de veleros navegando sólo con tormentín.

Estoy de acuerdo contigo.

[manganegra]

estoy de acuerdo...

[Acasimirocasper]

Originalmente publicado por humpback

Sinceramente, basta leer a Cocúa por poner un ejemplo, que por sistema navega en alas de paloma en portantes.

He navegado con viento muy duro y ola más que enérgica con vela sólo de proa, y sin problema ninguno, ni torsiones ni problemas en el palo. Por otra parte llevando el trapo adecuado es que no debería haber problema alguno, miras cualquier libro de navegación con mala meteo y está plagado de fotos de veleros navegando sólo con tormentín.

Estoy de acuerdo contigo.

Estoy totalmente de acuerdo.
En uno de nuestros últimos cruces del estrecho de E a W, nos saltó una levantara que teóricamente no pasaba de 5 nudos y se mantuvo en 35 nudos con rachas de 45 nudos, cruzando es estrecho lo pasamos con la mayor rizada y algo de Génova , el barco era un potrillo. Al pasar tarifa bajamos mayor y sacamos como el 80% de Génova, y como un corderillo.
Yo en portantes o largos, casi siempre solo Génova y si el viento sube de 15 nudos solo Génova y a disfrutar

[Galatea Nautica]

Buenas

Como te han comentado tendrás casi tres semanas de navegación continua. Al segundo día ya habréis encontrado la configuración que mejor se adapta a tu barco.

Te podremos decir cada uno lo que mejor nos ha ido, pero como te digo, seréis vosotros en los primeros días quien configuréis de la mejor forma el barco.

El cruce atlántico E --- > W es muy muy fácil, en Las Palmas antes de salir, los cometarios en lo bares del puerto de los veteranos del cruce, era que .-si tiras una pelota en Canarias la corriente y el viento la llevan al Caribe.-

Pero nosotros lógicamente estábamos realmente asustados por la travesía, con lo que siempre nuestra máxima era precaución, precaución y precaución.

Revisando continuamente el barco, comprando cualquier elemento de seguridad que veíamos en otros barcos, y preguntando la disposición de velas que tenían pensado llevar. Había tripulaciones que salían entrenado con gennaker, y cambio de velas con estays de tubos de doble religa. Y nosotros como teníamos muuuuuucho miedo, pues salimos con genova enrolladita a 1/3, ya que al sur de Canarias se metía esa noche 30 nuditos. Algunos iban con Spinaker que reventaron a mitad de camino.

Como te digo, también, un buen piloto, otro de repuesto completo por lo que pueda pasar, y además,....... las guardias a la mano, ten presente que no tendréis nada mejor que hacer que guiar el velero. Y cualquier golpe extraño en el timón lo notareis, y no tendréis que esperar a ver el agua en la sentina para actuar. A unos suecos de barco "bueno" del mismo pais que el armador, llegaron arribados con las panas flotando por problemas de vía de agua por el timón.

Bueno no se que mas deciros, que mucha suerte,