Nuevos ánodos Volvo de aleación de aluminio

[ROyOR]

Hola Icarus, yo he puesto este año uno nuevo que tenía de años anteriores, pero me gustaría que el año que viene dieras tu opinión, pues a mi que queda otro mas y luego tendré que o bien poner alguno chino, que de momento los que he visto no me gustan nada o el tuyo de aluminio.

Saludos desde la ría de Arousa.
Rafa

[Icarus]

Dentro de un año lo comentaré, supongo que protegerá adecuadamente, a ver si el desgaste es similar al de zinc.

[Icarus]

Interesante estudio sobre los diferentes materiales utilizados como ánodos de sacrificio.

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx.../htm/sec_7.htm

Una parte extractada del estudio:

El Al, por su situación en la serie electroquímica, es el metal más idóneo para la protección catódica, pues ocupa una posición intermedia entre el Zn y el Mg, y tiene una capacidad elevada de corriente (Cuadros 6 y 13). Debido precisamente a su elevada capacidad de corriente, un solo ánodo de Al puede ejercer la acción de tres de iguales características de Zn, para una misma duración del ánodo. Estas circunstancias han motivado que estos ánodos estén siendo muy utilizados en construcción naval, para la protección catódica de tanques de lastre de cargalastre y en los petroleros. Aunque el precio del Al es más elevado que el del Zn, al tenerse que colocar menos ánodos esta diferencia se compensa y si se considera además, el ahorro de mano de obra en la colocación de los ánodos de aluminio, éstos pueden llegar a ser incluso más económicos que los de Zn.

[xomorro]

Muchas gracias por la excelente revisión de las características y ventajas de los diferentes metales a utilizar como ánodos de sacrificio. Parece que el aluminio va a ser el que reemplace al clásico zinc.
Si tenemos en cuenta que "un solo ánodo de Al puede ejercer la acción de tres de iguales características de Zn", la decisión es más fácil.
En mi próximo cambio de ánodos utilizaré el aluminio.

[ROMO]

Hay tengo yo una duda, como se compartara el ánodo con el acero de los tornillos que lo fijan debajo del agua, en condiciones normales genera mucha alúmina, sumergido

[Icarus]

Originalmente publicado por ROMO

Hay tengo yo una duda, como se compartara el ánodo con el acero de los tornillos que lo fijan debajo del agua, en condiciones normales genera mucha alúmina, sumergido

En el articulo comenta el uso de diversas aleaciones para evitar los problemas del aluminio puro.

[jonam52]

Originalmente publicado por Icarus

Interesante estudio sobre los diferentes materiales utilizados como ánodos de sacrificio.

http://bibliotecadigital.ilce.edu.mx.../htm/sec_7.htm

Una parte extractada del estudio:

El Al, por su situación en la serie electroquímica, es el metal más idóneo para la protección catódica, pues ocupa una posición intermedia entre el Zn y el Mg, y tiene una capacidad elevada de corriente (Cuadros 6 y 13). Debido precisamente a su elevada capacidad de corriente, un solo ánodo de Al puede ejercer la acción de tres de iguales características de Zn, para una misma duración del ánodo. Estas circunstancias han motivado que estos ánodos estén siendo muy utilizados en construcción naval, para la protección catódica de tanques de lastre de cargalastre y en los petroleros. Aunque el precio del Al es más elevado que el del Zn, al tenerse que colocar menos ánodos esta diferencia se compensa y si se considera además, el ahorro de mano de obra en la colocación de los ánodos de aluminio, éstos pueden llegar a ser incluso más económicos que los de Zn.

Por su situación en la serie galvanica, el zinc esta por debajo del aluminio y en teoria es mejor para proteger el acero, eso no tiene duda y el estudio que citas habría que leerselo entero porque eso dicho asi sin más es falso.

Otra cosa es que los metales puros raramente se utilizan, lo que se utilizan son siempre "aleaciones" o sea, compuestos de metales diferentes en distinta proporcion y ahi si que puedo entender que haya aleaciones de aluminio que puedan alcanzar niveles de protección similares al zinc (teniendo en cuenta que tampoco sabemos el grado de pureza de los anodos de zinc)....

El problema es que estas "aleaciones" nuevas de aluminio parece que son más baratas y no hay nadie que controle si lo que dice el fabricante es cierto o no, ni si en ciertas condiciones es cierto y en otras no, etc etc... es decir, como en tantas otras cosas quedamos en manos de los vendedores de ánodos que nos pueden contar cualquier pelicula para vendernos lo que sea porque no tenemos los medios de comprobar si es verdad o no, ni tampoco hay ningun organismo oficial que se vaya a preocupar del tema. Al final no hay forma de saber si es mejor o si te está diciendo que es mejor porque asi gana más dinero....

Lo mismo pasó en su dia con el bronce y los pasacascos de bronce o el laton que cuando se usaba bronce o laton puro esas piezas duraban toda una vida y a medida que se han ido mezclando con otros metales ya ni se sabe cuanto van a durar o no, porque ningun fabricante te da la aleación que está usando para eso que él llama "bronce" o "laton"...

Seguro que para los grandes barcos profesionales, cargueros, petroleros, pesqueros, etc... se pide una homologación y certficados y pruebas de que esos anodos realmente protegen, la composición de la aleación, estudios independientes sobre su efectividad y toda la pesca, pero ya te digo que para los ánodos que nos venden en la nautica de nuestro puerto eso no va a ser asi.

Yo me quedo con los de toda la vida mientras pueda y esperaré unos años a ver que resultados dan estos nuevos.

Cuando vas a comprar algo del utlimo que te tienes que fiar es del vendedor...

[Icarus]

Efectivamente, no tenemos posibilidades de comprobar las aleaciones de los anodos que nos venden, por eso y en algo tan delicado como la protección del saildrive, prefiero pagar un poco mas y comprar el que vende el fabricante de la cola, que si estará controlado y verificado, antes que comprar un zinc de origen desconocido de vaya usted a saber que aleación esta hecho.

Ya tuve por otra causa un problema de corrosión importante en la cola (la del barco) que afortunadamente pude reparar y que expliqué en la primera página del hilo del link de abajo.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=195729

[jonam52]

Originalmente publicado por Icarus

Efectivamente, no tenemos posibilidades de comprobar las aleaciones de los anodos que nos venden, por eso y en algo tan delicado como la protección del saildrive, prefiero pagar un poco mas y comprar el que vende el fabricante de la cola, que si estará controlado y verificado, antes que comprar un zinc de origen desconocido de vaya usted a saber que aleación esta hecho.

Ya tuve por otra causa un problema de corrosión importante en la cola (la del barco) que afortunadamente pude reparar y que expliqué en la primera página del hilo del link de abajo.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=195729

si supieras lo que hacen los fabricantes para abaratar costos no dirias lo que dices de los fabricantes...

[Icarus]

¿Que te hace suponer que no se lo que hacen los fabricantes para abaratar costes?
He trabajado 34 años en puestos de alta responsabilidad en grandes empresas multinacionales de producción y cuando tienes una imagen de marca puedes abaratar costes en muchas áreas, pero abaratar en algo que es crítico, de coste nimio y que si falla puede afectar a tu imagen de marca, deteriorar tus productos e incluso acarrearte procesos judiciales pues no lo veo, a menos que sea una empresa gestionada por irresponsables a los que no les importa jugarse el puesto, que no creo que sea el caso de Volvo.

Hay empresas serias y otras no tanto, no se puede hablar en general como si todas fuesen iguales y malas.

Una empresa que esta en la cultura de la automoción, estoy seguro de que habrá hecho muchos test de comportamiento anódico de diferentes aleaciones de aluminio para comprobar la protección que proveen antes de lanzarse a sustituir el zinc por estas aleaciones a las que le ponen su marca.