Navegación ¿Es normal este ángulo de ceñida?

[Newton]

Lo más económico e inmediato es limpiar el casco.

Luego trimar bien.

Y luego, caro, aunque también eficaz, velas nuevas.

A parte de esto, si tenías corriente en contra cualquier valoración estará viciada, pero es un hecho que con el casco sucio no se puede ceñir bien.

Suerte con tus análisis y tus mejoras!

[Newton]

Y por cuantificar, bordos de 50º sobre el fondo debieran darlos todos los cruceros si están bien y las condiciones son buenas. Entiéndase -50º, +50º, o sea 100º de bordo a bordo.

Llegar a 45º, o sea, 90º de bordo a bordo no está al alcance de todos.

La función "virada" de los pilotos Raymarine te cambia 110º, lo que serían 55º contra el viento real. Eso también puede dar una idea.

[Bernardo II]

Amigo no es el Vivacitiy un doble quilla o como se diga? si es así pues no ciñe tan mal. Eso si, como dice el cofrade una limpieza de casco de vez en cuando hace milagros, un cepillo con un mango y unas gafas y a quitar al menos la vegetación.
también comentan que por la jarcia sobre todo por obenques no puedes trimar la vela de proa todo lo bien que se puede, así como la mayor. el tiro que tiene no es el mejor, no es vertical. no puedes aplanar bien.
Ahora tiene que ser popular, se habla mucho de él en foros

[Akakus]

No sé cuál será el ángulo que puede hacer tu barco, pero los cruceros que lo hacen bien por aquí dibujan tracks con ángulos de 90º. Yo diría que hay mucho margen de mejora ahí, trimado, velas, pesos, en fin, todo.

[Bernardo II]

Tambien es una barco bastante ligero, ahora los comportamientos en ceñida de los barcos es algo tambien que a mi sorprende, lo que dices, juraría que voy más rapido según el bordo, así como que ha veces casi vas retrocediendo en vez de ganar barlovento.

[jonam52]

Originalmente publicado por Bernardo II

Tambien es una barco bastante ligero, ahora los comportamientos en ceñida de los barcos es algo tambien que a mi sorprende, lo que dices, juraría que voy más rapido según el bordo, así como que ha veces casi vas retrocediendo en vez de ganar barlovento.

eso de ir mas rapido o mas lento segun el bordo nos pasa a muchos y yo no le encuentro explicación...
tambien parece que puedes ceñir más en un bordo que en el contrario....

a veces me da la imrpesion que no es más que el viento que es variable y cambia de intensidad durante el dia, y si es poco el cambio pero te coincide con que cambias de bordo pues igual te da la impresión que es el barco o el trimado y en realidad es el viento.

[Bertie]

Originalmente publicado por Newton

Y por cuantificar, bordos de 50º sobre el fondo debieran darlos todos los cruceros si están bien y las condiciones son buenas. Entiéndase -50º, +50º, o sea 100º de bordo a bordo.

Pues creo que no llego a eso; en el que mejor, así a ojo, serán unos 120º. Lo primero será quitar la 'selva' del casco; ya me imaginaba que influiría, pero no hasta ese punto. De hecho luego encontré un artículo sobre el tema, y sí que es lógico: si no hubiese rozamiento, la velocidad en ceñida sería muy alta porque el viento aparente aumentaría casi sin límite. De hecho los 'ice boats' (trineos a vela) llegan a los 100 km/h casi contra el viento.

Originalmente publicado por Bernardo II

Amigo no es el Vivacitiy un doble quilla o como se diga? si es así pues no ciñe tan mal. Eso si, como dice el cofrade una limpieza de casco de vez en cuando hace milagros, un cepillo con un mango y unas gafas y a quitar al menos la vegetación.
también comentan que por la jarcia sobre todo por obenques no puedes trimar la vela de proa todo lo bien que se puede, así como la mayor. el tiro que tiene no es el mejor, no es vertical. no puedes aplanar bien.
Ahora tiene que ser popular, se habla mucho de él en foros

No, el mío es de una quilla, es el fabricado por Inerga. Eso dificulta bastante la varada, pero a ver si un día que haga bueno le pego un repaso en la bajamar. Solo cala 0,70m, así que igual se puede hacer 'a pie enjuto'. Y sí que es popular, de hecho en FB hay un grupo muy animado.

Originalmente publicado por JVPIT3R

Mencionas dos temas muy relevantes para la ceñida. La ola corta del nordeste (o de donde venga) puede quitarte mucho ángulo de ceñida. La vaciante la tenías a favor, así que al revés. Pero por mucha vaciante que haya, contra esa ola no se navega bien.
Ocurre también que cada barco tiene un límite de ceñida, a partir del cual pierde mucha velocidad y el abatimiento cobra mucha importancia. En esos bordos de 2kn, contra la ola y el viento, casi ibas para atrás sobre el fondo. No tiene sentido intentar ceñir al límite, con el barco casi parado, porque la ola y el viento te van a llevar para atrás más de lo que tú avanzas.
El barco hay que llevarlo alegre ciñendo. Asumir un ángulo peor sobre el papel, supone un angulo "menos malo" en la realidad.
Bueno, orbito sobre la misma idea. Alguno de tus bordos era mejorable, pero dadas las circunstancias de la mar, y de tu propio barco, tampoco esperaría mucho más. Yo no lo hubiera hecho del mío.

Sí, igual me había pasado apurando la ceñida. Lo intuitivo parece que es llevarlo casi al límite de que flamee el génova, pero efectivamente, mejor que vaya más holgado.

@Quecorro me temo que con el mío será complicado encontrar polares o alguien que tenga uno igual, al menos en España. En UK sí hay muchos.

Originalmente publicado por jonam52

eso de ir mas rapido o mas lento segun el bordo nos pasa a muchos y yo no le encuentro explicación...
tambien parece que puedes ceñir más en un bordo que en el contrario....
a veces me da la imrpesion que no es más que el viento que es variable y cambia de intensidad durante el dia, y si es poco el cambio pero te coincide con que cambias de bordo pues igual te da la impresión que es el barco o el trimado y en realidad es el viento.

Yo pensaba que igual hay alguna asimetría en la jarcia o el casco, pero no parece... Después de leer todo lo anterior, podría ser también efecto de la corriente o el oleaje, que evidentemente lo encaras en distinto ángulo según el bordo que sea. De hecho me llamaba la atención que el viento aparente era mucho mayor a ojo en una dirección que en otra, aunque en teoría el ángulo fuese el mismo (aunque invertido). Eso se explicaría porque si vas en contra de la corriente / oleaje -> menos viento aparente -> menos velocidad y así sucesivamente. Vamos, como el interés compuesto pero al revés.

Pues muchas gracias por todas las aportaciones. De momento lo que está claro es que la limpieza de casco va a pasar de ser importante a urgente