Nuevos ánodos Volvo de aleación de aluminio

[jonam52]

Originalmente publicado por Icarus

Efectivamente, no tenemos posibilidades de comprobar las aleaciones de los anodos que nos venden, por eso y en algo tan delicado como la protección del saildrive, prefiero pagar un poco mas y comprar el que vende el fabricante de la cola, que si estará controlado y verificado, antes que comprar un zinc de origen desconocido de vaya usted a saber que aleación esta hecho.

Ya tuve por otra causa un problema de corrosión importante en la cola (la del barco) que afortunadamente pude reparar y que expliqué en la primera página del hilo del link de abajo.

https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=195729

si supieras lo que hacen los fabricantes para abaratar costos no dirias lo que dices de los fabricantes...

[Icarus]

¿Que te hace suponer que no se lo que hacen los fabricantes para abaratar costes?
He trabajado 34 años en puestos de alta responsabilidad en grandes empresas multinacionales de producción y cuando tienes una imagen de marca puedes abaratar costes en muchas áreas, pero abaratar en algo que es crítico, de coste nimio y que si falla puede afectar a tu imagen de marca, deteriorar tus productos e incluso acarrearte procesos judiciales pues no lo veo, a menos que sea una empresa gestionada por irresponsables a los que no les importa jugarse el puesto, que no creo que sea el caso de Volvo.

Hay empresas serias y otras no tanto, no se puede hablar en general como si todas fuesen iguales y malas.

Una empresa que esta en la cultura de la automoción, estoy seguro de que habrá hecho muchos test de comportamiento anódico de diferentes aleaciones de aluminio para comprobar la protección que proveen antes de lanzarse a sustituir el zinc por estas aleaciones a las que le ponen su marca.

[jonam52]

pues yo justamente tengo información de empresas de automoción muy importantes a nivel mundial que pagan a otras empresas para que les diseñen lo mismo pero más barato... ¿como lo hacen? pues cogen una pieza que el fabricante dice que tiene que durar X horas y la hacen de una aleación inferior, a ver si aguanta esas X horas.... 2 años despues vuelven a coger la misma pieza y la hacen otra vez de otra aleación inferior a ver si aguanta las X horas y si aguanta, tira adelante.... y si es de plastico, pues con otro plastico de menor calidad a ver si aguanta, etc...

Resultado de todo esto: que antes se hacian las cosas para durar "toda la vida" y ahora se hacen para que duren lo que dura la garantia y un poquito más por si acaso.

Por eso que conozco de primera mano y desde dentro, permiteme que me ria un poco de las garantias y de la calidad de los fabricantes y que por principio dude de su "publicidad"... ¿que al final estos anodos resulta que son tan buenos o mejores que los de zinc? pues nada, me alegraré el primero... pero de momento yo no me fio.

Te cojes una tabla de la serie de metales galvanicos y resulta que el aluminio esta por encima del zinc... o sea que protege menos que el zinc. que me dices que volvo ha encontrado la superaleación de aluminio que protege igual que el zinc? bueno, ya se vera... yo ver para creer.

[Icarus]

Originalmente publicado por jonam52

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Te cojes una tabla de la serie de metales galvanicos y resulta que el aluminio esta por encima del zinc... o sea que protege menos que el zinc. que me dices que volvo ha encontrado la superaleación de aluminio que protege igual que el zinc? bueno, ya se vera... yo ver para creer.

La electronegatividad es solo un factor de la ecuacion, la resistividad del medio, la capacid de generar corriente, el rendimiento etc tambien entran en juego y el conjunto de todos ellos hacen que la aleacion de aluminio sea superior y que un anodo de Al proteja como 3 de Zn equivalentes, y estos estudios son del sector naval mercante donde les va mucho dinero en el buen comportamiento de los anodos.

Por otro lado, por lo que dices no se si prefieres un coche de los de hace 40 años que se les pudria la chapa a los pocos años, consumian lo que no esta en los papeles, cada 2.500km cambio de aceite y filtros etc etc. y te dejaban tirado con cierta crecuencia. Yo prefiero los de ahora que no se pudren, andan mas consumiendo menos, intervalo entre mantenimientos 10 veces mayor y tienen mucha mas fiabilidad, gracias al esfuerzo que ha hecho el sector por mejorar sus productos, y aclaro que no soy del sector.