Conector de motor oxidado

[delagh]

Lo mas profesional es lo que dice Azim 22.
Pero yo,antes que nada sumergeria la ficha en quita oxido directamente,despues bien seco y aplicar CRC para contactos y si con eso funciona ir preparando lo que dice Azim 22


Saludos

[anigpe]

Hola de nuevo.
He puesto ferronet con un pincel en los faston de la ficha.
Luego con una lija fina he limpiado los machos.
Las hembras solo ferronet con el pincel por tanto limpieza menos profunda.
Luego aclarado y espray limpia contactos.
Ahora nada más girar la llave, la chicharra pita siempre y se encienden todas las luces del panel de control de batería-alternador.
Pero surge otro problema:
Giro la llave para arrancar y no hace absolutamente nada.
Conecto un arrancador de coche portátil, se me encienden todas las luces testigo de batería (carga completa, carga de alternador y otra que pone reg) y arranco sin problemas.
A apartir de ahí puedo arrancar y para motor y volver arrancar sin problemas.
Ahora bien, me ha pasado que estuve fondeado un rato y fui a arrancar y nada, muerto, tuve que usar el arrancador. Y otro dia estuve a vela un rato también y tuve que usar el arrancador.
Creeis que sigue estando relacionado con las conexiones sulfatadas y debo de pasar al siguiente paso de cambiar la ficha?
Mi motor es un nanni diesel 375he de 21hp base kubota.
llevo dos batrias de:
540A-60AH
640A-70 AH
Gracias

[Aitonos]

Si cambias el conector, ni se te ocurra poner una ficha de clemas. Usa un conector de tipo aviación / audio en exteriores, que son estancos y súper fiables. No se ve el que recomienda Eien, pero debe ser uno de esos. Lo de estañar los cables es buen consejo.

Suerte

[Eien]

Por lo que cuentas, me parece que tus baterías están para reponer.

Supongo que una será para servicios y la otra para arranque, y estarán normalmente separadas, incluso la carga.

[anigpe]

Originalmente publicado por Eien

Por lo que cuentas, me parece que tus baterías están para reponer.

Supongo que una será para servicios y la otra para arranque, y estarán normalmente separadas, incluso la carga.

No, no, son nuevas, además cuando arranco giro el seccionador que tengo y actúan conjuntamente

[anigpe]

Originalmente publicado por Aitonos

Si cambias el conector, ni se te ocurra poner una ficha de clemas. Usa un conector de tipo aviación / audio en exteriores, que son estancos y súper fiables. No se ve el que recomienda Eien, pero debe ser uno de esos. Lo de estañar los cables es buen consejo.

Suerte

Voy a pasar por la tienda de electrónica a ver que encuentro

[Eien]

Y como es que si pones el arrancador funciona, y sin él no?? ¿Nuevas desde cuándo?
He vuelto a enlazar el conector del mensaje #5.

[anigpe]

Nuevas de hace dos o tres meses.
Además me compré un cargador de baterías y siempre están cargadas.

A mi me gustaría que fuese un tema de sulfatado de los faston hembra (los machos están bastante limpios), o de holguras, pero no lo sé.

Solo se me ocurre, que una vez arrancado con arrancador, y suministro un chute de amperaje, los faston se queden con cierta carga eléctrica, y luego sea más fácil vencer la resistencia que supone el sulfatado hasta que se descargan las pletinas y el amperaje de las baterías vuelve a ser incapaz de vencer la resistencia del sulfatado si no meto arrancador.

En fin, estoy preocupado....

[Aitonos]

Originalmente publicado por Eien

Y como es que si pones el arrancador funciona, y sin él no?? ¿Nuevas desde cuándo?
He vuelto a enlazar el conector del mensaje #5.

Eien, no se ve...

[Eien]

Pues a buscar ese mal contacto, en bornes de baterías, en el conmutador, en la masa del motor, en el relé de negativo de motor (si lo lleva)...

Enlace del conector...

Otra cosa que haría yo de ti, dentro de 4 años, es montar 2 baterías de igual capacidad, y mejor aún, triplicar la capacidad de la de servicio, a no ser que no tengas consumos excesivos o siempre estés amarrado y con tensión de pantalán.