Hilo de los Volvo Penta series 2000

[ru2lph]

Probasteis a meter el inyector en la camisa antes de meterlo en la culata? Igual el asiento de la culata tiene algo de oxido y por eso no entra. Para sacarlo o meterlo prueba a darle con calor con soplete y acto seguido nitrógeno para enfriarlo.

[nostromo68]

La verdad es que lo probamos y entraba hasta hacer tope, creímos que era en la base, pero realmente era la punta que pegaba contra la puntera de la camisa, no nos dimos cuenta de que no salía la punta del inyector por el fondo de la camisa, errores de novato, pero es que lo raro es que el inyector tampoco entra en la camisa de la que salió, es mas grueso que la punta de la camisa, no lo entiendo... ¿como lo metieron?
Probé calentándolo con la pistola de calor y dándole golpes a continuación, pero no hubo manera.
¿Sabeis si en la casa tienen disponibles las camisas? Solo tenía esta, me va a tocar conseguir mas.

[nostromo68]

Actualizo el calvario.... Ir pidiendo unas cañas que va para largo.

Definitivamente el inyector no entra en la camisa nueva, no es una anomalía, está "pensado" así, la boquilla de la camisa una vez puesta en la culata hay que expandirla para que quede fijada a la misma, para ello se utiliza una herramienta específica de Volvo que consiste en un cilindro del diámetro del inyector y roscado por dentro en el que se aloja un tornillo que acaba en una fresa cónica que una vez fijado en la camisa mediante la uña que sujeta el inyector y al roscarse, va comiendo el interior de la puntera de la camisa a la vez que la expande para fijarla así a la culata.
He contactado con los dos servicios Volvo que hay en Asturias y con varios talleres especializados y ninguna la tiene, solución: comprarla, tampoco se una barbaridad, 60 eurillos. La verdad que el sevicio de Volvo al que se la pedí (Candano en Cudillero) la consiguió prácticamente de un dia para otro, perfecto.
Bueno, parece que las cosas van saliendo, así que cuando mi mecánico tiene un hueco se pasa por el puerto y nos ponemos a ello, no tiene mas complicación, lubricar bién la herramienta y darle vueltas muy despacio, adelante, atrás, sacamos, probamos, aún no entra, lubricamos, otras vueltas mas, un poco adelante un poco para atrás, fuerte pero despacio, van saliendo virutas de cobre en la punta de la fresa, no se como vamos a sacar las que caigan dentro del cilindro, va a ser un problema, ya verás, vaya parece que ya lo hemos conseguido, ahora la tuerca gira sin resistencia, ya habrá abocardado toda la tobera, la saco y ¡Bingo! la p**a herramienta se ha partido dejando la puntera de la fresa incustrada en la tobera de la camisa, imposible sacarla, estoy a punto de llorar pero ya me lo tomo a risa ¡No puede ser! ¡Para que coj**es toco nada, si funcionaba bién!
El mal ya está hecho, así que la única forma de sacar la puntera de la herramienta es desde el interior de la culata hacia fuera, toca levantar la culata, sorprendentemente es una operación que nos lleva poco mas de media hora y la puntera sale sin mayor problema, dos golpes de martillo y sale sin mas, gracias a Dios la camisa permanece en su sitio.
Aparentemente el motor se encuentra en buen estado, parece que ya se ha reparado con anterioridad porque un pistón es mas nuevo, las camisas del bloque no presentan rayaduras ni desgastes significativos, así que nos limitaremos a reinstalarlo todo en su sitio cruzando los dedos para que no surjan mas problemas. Mi mecánico me dice que los tornillos se pueden reutilizar porque están muy bien, la anterior vez que se abrió el motor se debieron de cambiar, pero yo ya desconfío de todo y ante la posibilidad de que uno se parta al montar de nuevo todo y aplicar su par de apriete, me voy con uno de ellos a una ferretería industrial y los de la misma calidad (10.9 creo) pero con acabado cromado que no recuerdo si era al níquel o que, cuestan a 1,5€ así que ni me lo pienso, 20€ de tranquilidad moral, seguro que alguno partiría y se quedaría clavado en el bloque, ya no lo podría resistir.
Ya tengo los materiales, he pedido el juego completo de juntas y un termostato a parts4engines en UK y me lo han puesto en casa de un día para otro por 110€, en la volvo me pedían 250€ solo por la junta de culata, se les va la pinza. Tengo bloque y culata limpios, lijados y aceitados a la espera de que esta semana se pase el mecánico y podamos montarlo todo de nuevo, cruzaremos los dedos para que no surjan mas imprevistos y todo salga bien a la primera, ya os contaré....

[nostromo68]

Seguimos actualizando:

Ayer tarde vino el mecánico y nos liamos a montarlo todo, cruzamos los dedos, nos encomendamos a nuestras patronas y nos metimos en harina. Increíblemente nada ha dado problemas, despacito y buena letra, cada cosa en su sitio, con mimo conseguimos colocarlo todo. Purgar el circuíto costó un poco porque lo habíamos desmontado todo, pero finalmente se obró la magia y el motor se puso en marcha, alguna fuga de agua que hay que revisar cambiando juntas que no hice ahora por haberlas cambiado hace unos tres meses y a la vista del resultado ha sido un error, pero bueno, no me preocupa demasiado.
Lo que nos ha dado mas trabajo ha sido el reglaje de válvulas, el mecánico no tenía claro como iba el motor, orden de encendido y sentido de giro, lo hemos hecho como hemos podido, pero tengo que investigarlo un poco, abriré un post para aclarame.

Ahora a cargar baterías, que las he dejado en las últimas, a limpiar, recoger y adecentar todo un poco y esperar que este verano pueda por fin salir a nevegar.

[nostromo68]

Bueno, vuelta de vacaciones y todo sigue correcto, el motor arranca sin problema pero sigue haciendo algo de humo. Curiosamente el motor arranca mejor siguiendo el procedimiento indicado en el manual que haciéndolo funcionar antes con el descompresor activado y después como indica el manual, creí que estando algo mas calientes las cámaras de combustión lo haría mejor, pero no

Estos días he estado ordenando un poco el caos de trastos que tenía en el barco y estoy a la espera de que se den las condiciones de tiempo y disponibilidad necesarias para poder salir a estrenarlo en condiciones, andan los chipis por los alrededores, hay que ir a por ellos

P.D: tras llamar al concesionario de Volvo para comentar lo de la herramienta me dicen que Volvo no tiene garantía en las herramientas, solo en los repuestos.... la avería que me preparó ha sido pequeña, incomprensible que la calidad sea tan ínfima y mas la poca seriedad de la casa, como para pedirles responsabilidades por la avería...vale mas no darle vueltas y olvidarlo.

[nostromo68]

Bueno, sigo actualizando, ya he estrenado el barco, la seman pasada lo hemos sacado en un recorrido costero desde Candás hasta las costas de Luanco y el motor ha respondido sin problemas navegando a un crucero 2000 rpm con una velocidad de 4 nudos.
El reloj de temperatura que instalé no funciona, he repasado cables y anclaje del sensor de medición y sigue sin marcar, pero me parecía que el motor trabajaba a una temperatura muy elevada mientras que curiosamente el intercambiador estaba completamente frío, así que compré una pistola de medición de temperatura por laser y me da una temperatura (después de media hora de funcionamiento) de 88-90º en la zona de culata y termostato y 34º en la del intercambiador. El codo de escape también esta frío. Rodete y termostato nuevos.
El escape echa agua y en navegación he metido la mano en la zona de salida y es verdad que sale algo templada.
No se, me tiene algo intrigado que pueda bajar tanto la temperatura sin calentarse
¿Podeis confirmarme si los vuestros funcionan de la misma manera y la temperatura es la correcta? ¿Es normal que el intercambiador esté frío?
Gracias y uns birritas bien frías para bajar la temperatura.

[nostromo68]

Sigo con lo mío....
Hemos comprobado el sensor y no marca porque el motor está aislado de masa, busco solución, por si alguien puede aportar alguna solución.
Por otra parte después de andar trasteando con el cableado el testigo de la alarma de temperatura ha dejado de marcar, los cables están cuarteados, pero al puentearlos parpadea el testigo y suena la alarma, así que el fallo debe de estar en el sensor, algo se ha estropeado mientras lo manipulabamos, ¿sabeis si el conector donde van los cables da vueltas o va fijo al tornillo? he sacado los cables, los he limpiado y vuelto a conectar pero siguen sin iluminar el testigo, a ver si alguien se puede acercar por el barco y comprobar lo que mencionaba del sensor, el mio da vueltas libremente pero sigue fijo al tornillo.
Un saludo y gracias de antemano.