Bricobarco Duda instalación solar con mppt epever 3210

[Eien]

"Boost charger" o "bulk" que llaman otros, es una carga de corriente constante y máxima, que hace subir la tensión a un valor alto.
Una vez alcanzado ese valor, debe mantenerse cargando ahora a tensión constante, durante un tiempo (absorción)
Finaliza la carga en la etapa llamada de "flotación", que mantiene la tensión de carga estable, dentro de unos límites.

No lo cambies a "User", porque entonces se puede activar la ecualización. ¿Qué regulador tienes?

[jonam52]

tengo un regulador de autosolar https://autosolar.es/reguladores-de-...-30a-lcd-1224v
Lo puse un dia en user para ver lo que hacia y he visto que aunque pone un voltaje de ecualización luego en el tiempo de ecualización pone 0, con lo cual entiendo que no hace la ecualización, pero en el caso del boost charge de 14,2 no deja bajarlo de 10 minutos. Los demás valores son iguales en gel que en user.
Gracias cofrade

[Eien]

¿Què bateria/s debe cargar, y de que tipo?

Leeré su manual y veré como debiera estar configurado.

[jonam52]

son baterias agm

[Eien]

"jonam52", yo lo configuraría así:

Modo de carga: 17.

Tipo de batería: AGM.
Como lo tienes, es algo menor la tensión de absorción.

Tiempo de ecualización: 0.

La carga "bulk" la define el manual como "carga a intensidad máxima".

[ROMO]

Refloto el hilo por si a algún cofrade le puede venir bien. Al poco de hacer lo que comento el cofrade Eien, me volvió a dar problemas , por lo que desconectaba las placas cuando iba a motor. Hace 2 semanas después de estar navegando a motor un buen rato detecto que el alternador sigue metiendo 14 amperios de carga y eso no es normal, levanto la tapa de las baterías ( 1 de motor, y 3 de servicio de 70 amp cada una), y mido con pistola de temperatura, motor 24 º, 2 de las de servicio a 26 y la otra a 67º,apago todo y desconecto esa batería ,además de dejar todo abierto para que ventilara. Cuando llego a puerto saco esa batería del barco, y me quedo de momento con 2 para servicios (140 amp). Bueno desde entonces no he vuelto a tener el problema de caída de revoluciones y sonido de chicharra al ir a motor con las placas conectadas también. Creo que el fallo en la batería me alteraba el sistema. A ver que opinan los entendidos en chispas, muchas gracias.

[Eien]

Hola de nuevo "Romo", lo que cuentas que te pasó con una batería, provoca un consumo excesivo por culpa del cortocircuito interno de esa batería, que puede llegar a "comerse" a las otras 2 de servicio.

Lo hubieras podido detectar, si supieras el valor "normal" de carga a determinada hora, y la finalización de carga y estado de flotación del regulador, que en caso de aumento, indica un consumo excesivo, o una posible avería. Si no has variado el consumo, entonces sería avería.

No se si tienes algún monitor para conocer el estado de carga de las baterías, ni se, si has comprado la sonda de temperatura que ese regulador admite. Por si lo no has hecho, te pongo las referencias del sensor y de un monitor para ese regulador, a no ser que el regulador lo tengas accesible y con la pantalla a la vista:

- Remote temperature sensor RTS 300R47K3.81.A.
- Remote meter MT50.

Ambos están enlazados a una plataforma que los vende... pero no se que pasa con ella que nunca me funcionan los enlaces que copio/pego !!!

El sensor de temperatura es más importante de lo que parece, porque adapta la corriente de carga a la temperatura que está la batería, y además, puede indicar sobrecalentamiento.