Vuelta a Iberia, Santander-Portbou, ésta a vela

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Jornada Calafat-Vinaroz 40 millas de la revuelta

Previsión: hasta las 12:00 vacío de viento, luego 8-9 nudos SSE. Con este panorama y una etapa de más de 40 millas, seguramente en algún momento habrá que poner motor, por lo tanto, aunque nos planteamos llegar a Benicarlo 45 millas, dejamos como alternativa terminar en Vinaroz 40 millas. Según se vaya desarrollando la jornada, decidiremos cual es el destino más propicio, no queremos llegar más tarde de las 21:00 horas.

Zarpamos a la 10:00, a las 10:15 tenemos las velas a la brisa de 5 nudos por la proa, que nos empuja a 2,3 kn ciñendo y dando bordos.

A las 13:30 faltando 6,5 millas para llegar al Faro de Tortosa y cuando solo hemos avanzado 7, quitamos génova y ponemos motor, porque con tanto bordo llegaríamos a puerto de noche. Además, esperamos al llegar al faro y cambiar 60º de rumbo, el viento nos entre por la amura y nos permita ir a rumbo directo. Eolo, sopla vientos que nos sean favorables, porfa.

Nuestro gozo en un pozo, cuando llegamos al faro Tortosa y a pesar de que cambiamos el rumbo 60º a estribor, seguimos teniendo el viento por proa, que no nos deja ir a rumbo directo, nos obliga a ir 25°-30° fuera del directo, tendremos que seguir dando bordos.

El primer bordo lo damos enseguida de dejar atrás el faro Tortosa, porque aunque estábamos a más de 2 millas de tierra, ha empezado a caer muy rápido la sonda. Como el marinero de Calafat nos había dicho que en las proximidades del faro, en los últimos temporales se había acumulado arena y que hasta inclusive algún barco había varado, en cuanto la sonda bajo de los 10mt por precaución viramos para buscar más fondo. Salimos al mar durante 45 minutos y en el siguiente bordo, en una ceñida a rabiar, de las 13 millas que más-menos tiene el frente del Delta nos quedamos a 6 millas de pasarlo.

A las 17:05 cuando estamos a 6 millas del waipoint que hemos situado a la salida del delta, ponemos motor para terminar de salir del delta y enfilar a Vinaroz

Llamamos por teléfono al puerto de Vinaroz, tenemos muy mala cobertura y cuesta entenderse, les decimos que llegaremos sobre las 21:00 horas, nos dicen que tienen atraque y que no hay ningún problema.

Hablamos con Javier el cofrade Platazul, le explicamos cómo hemos desistido de llegar a Benicarló y que nos quedaríamos en Vinaroz. Se ofrece para cualquier cosa que necesitemos y si hace falta se acerca hasta Vinaroz. Se lo agradecemos y le decimos que de momento no es necesario.

La mayor no aporta nada y no hace más que gualdrapear, así que un par de millas más adelante la quitamos. La ola ha subido y los pantocazos no nos dejan avanzar, frenan al barco por debajo de los 4 nudos. A este ritmo llegaremos de noche. Cuando la ola baja un poco, nos permite navegar a motor por encima de los 4-4,5 nudos.

A las 21:45 llegamos a puerto y como ya es prácticamente de noche, el marinero nos va indicando con una linterna el camino hasta el amarre, nos ayuda a atracar y luego en la oficina hacemos el cheking con él mismo.

Después de una dura jornada y una ducha reconfortante, tomamos una agradable cena en la terraza del restaurante del Club Náutico.

Resumiendo: jornada larga, vientos de proa, ola y bordos , que nos llevan a 25 millas de motor y terminar llegando a puerto de noche.

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Jornada Vinaroz-Alcocebre 16 millas

La previsión da: vientos de amura al través de 7-10 nudos, hasta las 19:00, luego desaparece. No es muy alagüeña, pero planteamos dos finales: Alcocebre 16 millas si la previsión se cumple y Oropesa 27 millas si Eolo es generoso.

Hoy salimos un poco tarde porque a primera hora hemos ido de compra, teníamos la despensa vacía y había que reponer. Para las 10:30 estábamos de vuelta en el puerto. Zarpamos a las 11:00, dentro todavía del puerto sacamos velas, paramos motor y cuando estamos en la bocana ya vamos navegando a vela a 2,5 nudos, en cuanto asomamos el morro nos están entrando 6-7 nudos por la amura, que nos lleva a 3-3,5 nudos a rumbo directo.

Cuando llegamos a Peñíscola el viento se anima un poco y nosotros también, empezamos a ver el 4-4,5 en el anemómetro. Tenemos que hacer un bordo corto y salir al mar, porque sino nos comemos el castillo del Papa Luna.

Otro espejismo, cuando terminamos el bordo y volvemos a enfilar a Oropesa, al poco el viento baja y nosotros empezamos a marchar por debajo de 3kn.

Desde que hemos llegado a la altura de Peñíscola, están mandando tanto Radio Menorca como la Salvamar 0-01 continuas llamadas al velero Sales, para que conteste por el canal 16. Parece que no contestan y desde la Salvamar hablan de una mancha, y de la posición de la misma. Hacia las 14:45 hay una llamada de Radio Ibiza para la embarcación Charly Fox, pidiendo que se pongan en contacto por el canal 16 y preguntando si tenían algún problema. Pasadas las 15:00 horas, otra llamada de la Salvamar haciendo referencia a Formentera. Me pregunto si hay algo especial hoy en Baleares: mala mar, mal tiempo, etc., o simplemente ha sido una coincidencia de tantas llamadas por el canal 16.

Cuando nos quedan 4 millas para llegar a la altura de Alcoceber vemos que llegar a Oropesa es tarea imposible, llegaríamos de noche y encima a motor, porque está anunciado que como todos los días, a las 19:00-20:00 horas el viento desaparecerá. Así que una vez más decidimos cambiar destino y terminar en Alcoceber, donde ya estuvimos en la subida

A las 17:30 llegamos a la bocana del puerto, arrancamos motor y quitamos velas. A las 17:45 estamos amarrados con la ayuda del marinero (esto es lo que debía haber sido, lo explico más abajo)

Resumen: una navegación cómoda, casi hecha a rumbo directo, solo dos bordos pequeños, uno en Peñíscola para evitar el Castillo del Papa Luna y otro llegando a Alcoceber. En contra, casi todo el tiempo a velocidad baja excepto el tiempo que hemos estado pasando frente a Peñíscola, por lo que al final no ha quedado otra, que acortar la etapa. Como contrapartida podemos decir eso "de puerto a puerto y tiro por que me lleva el viento"

Anécdota: Cuando delante del puerto íbamos a arrancar el motor para bajar velas, ha salido un viento con borregos incluidos y en lugar de arrancar motor hemos seguido navegando, hemos trimado velas al rumbo e intensidad que marcaba el viento, hemos puesto casi rumbo directo a Oropesa y el Carigus marchaba a 5kn. Cuando nos hemos alejado como un par de millas del puerto de Alcocebre de repente ha bajado el viento a casi nada. Esto era increíble, Eolo se estaba riendo nuestro, hemos aguantado un poco para ver si era un espejismo, pero no. Así que hemos dado la vuelta y hemos entrado en el puerto de las Fuentes de Alcocebre.

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Jornada. Alcocebre-Castellón 22 millas de la revuelta

La previsión: dice que a las 9:00 habrá viento por la amura de 5 nudos, a partir de las 13:00 horas subirá algo hasta 8-9 nudos y andará rolando entre la amura y el través, a las 19:00 bajará hasta los 5 kn. Otro día con mal panorama. Aunque en principio planteamos terminar en Burriana 30 millas, seguramente habrá que cambiar el final a: Oropesa, Castellón, o donde lleguemos.

Zarpamos a las 9:45, no hay nada de viento, a las 10:10 sacamos mayor, paramos motor y nos quedamos a la deriva a esperar que nos llegue algún soplido.

A las 10:45 y después de haber contado todas las piedras del dique del puerto, parece que entra algún soplido, sacamos génova y vamos a más de 2 nudos.

Poco a poco sigue subiendo el viento y a las 11:50 navegamos a más de 3kn.

Cuando estamos llegando a Oropesa, empezamos a notar algo que ya veníamos observando días atrás, se trata, de que a medida que nos acercamos a tierra, nos va pidiendo abrir más el rumbo, corregimos y enseguida nos pide abrir más, hemos llegado a abrir rumbo más de 30° y todavía pedía más, lo que nos llevaba a estrellarnos contra Oropesa. Además también notamos que a medida que nos acercábamos a tierra baja el viento. Con todo esto, hemos decidido hacer un bordo y salir hasta que pudiéramos hacer rumbo directo al siguiente waipoint, lo que ha supuesto alejarnos más de 7 millas de tierra. Lo que hemos observado es que a medida que salíamos al mar el viento subía algo y además llegaba un punto a partir del cual podíamos mantener el rumbo, es decir el viento no cambiaba de dirección. Viramos faltaban 8,5 millas al waipoint que habíamos colocado antes de llegar al fondeadero de mercantes de Castellón y cuando llegamos a 4 millas de tierra y también a 4 millas del waipoint mencionado, empezamos con la cantinela de caer y volver a caer........... y bajar la velocidad. En este punto volvemos a dar un bordo hacia el mar, vuelve a subir la velocidad del barco y además a corregir el ángulo que habíamos caído.

Track https://drive.google.com/file/d/1loS...ew?usp=sharing

En el track seguido (línea color lila) se puede observar en la parte más al “N” del track, como a medida que nos acercamos a tierra el track se va curvando hacia estribor, esto es debido a que tenemos que ir abriendo rumbo porque el viento se cierra más a proa. En cambio en el siguiente bordo se aprecia cómo una vez salimos del efecto de proximidad de la tierra, podemos mantener un rumbo más estable.

A las 18:15 faltando 4 millas para llegar a Castellón el viento desaparece y no queda otra que poner motor y recoger velas. A las 19:30 horas estamos amarrados y seguido hemos hecho el cheking.

Hoy tocaba colada, así que hemos ido a una lavandería de autoservicio y hemos tomado unas cervezas mientras esperábamos al lavado y secado, también hemos aprovechado y hemos picado algo para cenar.

Resumiendo: la jornada ha ido de menos a más y nos ha hecho crear expectativas de que podíamos llegar a Burriana, pero poco a poco han ido despareciendo y al final a 4 millas de Castellón hemos tenido que poner motor, por falta absoluta de viento.

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Jornada Castellón -El Farnal 30 millas de la revuelta

Como tenemos un Mercadona a 5 minutos, a primera hora aprovechamos y sobrellenamos la despensa.

Previsión: hasta las 12:00 viento de proa 6-8 kn, luego se va a la amura 12-14kn.

Zarpamos a las 10:00 y como la salida del puerto tiene mucha amplitud, dentro del mismo aprovechamos y sacamos la mayor. Como a la salida del puerto hay zonas restringidas y según nos apuntaron a la ida no están señalizadas en las cartas, salimos directamente hasta la boya de recalada.

Después de dejar atrás los barcos fondeados, a las 10:55 llegamos a la boya de recalada, paramos motor, sacamos génova y comenzamos la ruta. El viento muy flojito 5-6 nudos y el barco 2,5-3 kn caído 30° sobre el rumbo directo. Esto no pinta nada bien.

A las 12:00 el viento va subiendo hasta los 12-13 nudos y el Carigus II se va animando hasta los 4,5-5 nudos. Además, estamos a 2-3 millas de la costa y a pesar de ir ciñendo parece que mantenemos esa distancia, es decir vamos a rumbo directo. Es muy buena señal, de mantenerse está situación será una buena etapa.

Va aumentando la ola de viento y como siempre frena al barco, que baja su velocidad a 4-4,5 y seguimos ciñendo casi a rumbo directo, que Eolo nos mantenga estas condiciones, porfa.

Parece que Eolo no se acuerda de nosotros y empieza a soplar más suave, 6-7 nudos y nosotros empezamos a navegar a 3 nudos y menos. Esto hace que una vez más nos replanteamos el final. Anulamos la reserva que habíamos hecho en la Marina Valencia Mar y reservamos en otra marina un poco más cercana, en el Farnals. Aunque acortamos la etapa, seguramente no podremos terminarla a vela, pero haremos todo lo posible.

A las 18:00 cuando estamos a 8 millas del Farnals el viento baja a 5 nudos casi no nos movemos y tenemos delante la piscifactoría de Sagunto, así que ponemos motor para pasarla y después veremos lo que hacemos.

Cuando estamos sobrepasando la pisci, nos está entrando una ola de viento por el través de 1-1,5 mt. y más. Con tan poco viento 4-5 nudos y está ola por el través es imposible mantener las velas arriba, así que una vez más terminaremos la etapa a motor.

Frente al espigón de Sagunto y después de que un mercante que entraba a puerto, nos pasará por la proa, quitamos primero génova y como la botavara va dando golpes fuertes cuando entra la ola, también quitamos mayor, con un poco de estrés por el bamboleo a que somete al barco está ola, que también viene cruzada.

A las 20:00 estamos entrando en el puerto, donde nos ayudan dos marineros en el atraque y luego ellos mismos nos hacen el cheking y buen precio 23,37€, buenos servicios y buena atención por parte de la marinería.

Resumen: jornada de más a menos, justamente lo contrario que la previsión y una vez más a las 18:00 nos quedamos sin viento y tenemos que terminar la etapa a motor.


Terminamos la jornada con una reconfortante ducha y una cena en uno de los restaurantes del puerto.

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Jornada. el Farnal-Gandia 35 millas de la revuelta

Previsión: 5-6 kn del "E" hasta las 13:00 horas, luego sube a 9-11

Zarpamos a las 9:30 y a las 9:50 estamos velas al viento flojo, de 3-4kn "SW" que nos empuja a menos de 2 nudos y rumbo directo. Poco viento, pero al menos, todavía no estamos a la deriva.

No se hace esperar, a las 10:00 soplan 2 kn y estamos una vez más a la deriva. Esperemos que esto nos traiga el role como anuncia la previsión.

Efectivamente, a las 11:00 nos llega el role y nos entran 5-6 kn todavía por el "S", lo que nos permite navegar a más de 2,5 y caídos 30° al rumbo directo. Esperamos que siga mejorando.

Cuando tenemos por el través el espigón del puerto de Valencia, el viento ha subido hasta los 9-10 kn y se ha ido más al "E", lo que mejora considerablemente la navegación del Carigus II, que navega a 4,5-5 nudos casi de través y rumbo directo.
Cuando dejamos Valencia y los mercantes fondeados por la popa, el viento que nos entra por el través ha subido a 14-15kn y el Carigus lI se muestra contento navegando a 5,5-6kn

Cuando son las 15:30, estamos a la altura del Perelló y nos quedan unas 17 millas a Gandía, el viento sube hasta los 17-18 kn y el Carigus II alcanza los 6-6,5 kn. De seguir a este ritmo para las 18:00 estaríamos en Gandía.

Una vez más nuestro gozo en un pozo. Cuando tenemos por estribor la desembocadura del Júcar en Cullera el viento nos entra por la proa y ha bajado hasta los 6-7kn y navegamos todavía casi a rumbo directo pero nuestra velocidad ha caido por debajo de 3. Que mal panorama. Al poco de escribir estas líneas, sube el viento hasta 12-13 kn y se va más a proa, lo que nos obligará a dar algún bordo. Ya veremos.

Al final no hemos tenido que dar ningún bordo. Faltando 4 millas para llegar a Gandía, hemos empezado con el efecto última hora.

A las 18:40 cuando estamos delante del espigón del puerto de Gandía, ponemos motor y quitamos velas.

Llamamos por el canal 9 y les pedimos rellenar gasoil antes de atracar. Nos espera el marinero en la gasolinera, rellenamos el depósito y la garrafa de 20litros que traíamos vacía, en total 36litros. Seguido el marinero nos ayuda a atracar y para las 19:25 estamos amarrados.

Vamos a la oficina para hacer el cheking. El precio imbatible 17,5€, tanto el personal de oficina como marinería excelente, pero las instalaciones mal. Teóricamente en el 2020 cuando pasamos por aquí, como vestuarios había unos contenedores, porque se estaba reconstruyendo el puerto, 2 años después siguen los mismos contenedores y no se ve que se haya hecho nada nuevo en el puerto.

Después de la ducha damos un paseo por el puerto y cenamos un arrocito en un restaurante del puerto, que para eso estamos en la tierra de las paellas.

Resumiendo: jornada de las que hacen afición y quieres repetir, navegación placentera, con barco estable, poca escora y buena marcha y al final podemos decir eso “de puerto a puerto a vela y tiro porque me lleva el viento”

El día 18 la Almiranta se despide en Alicante y cojera vuelo para Bilbao, así que en los próximos días nos planteamos dos etapas, mañana hasta Morayra y la siguiente hasta Alicante, más un día de seguridad, que podría variar todo lo que he dicho en función del viento que tengamos.

NOTA: efecto última hora, para el que no lo conozca decir que consiste en: por más que avanzas siempre te falta 1 hora para llegar a destino, ya que el viento cae en la misma relación que tú avanzas.

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Jornada Gandia- Moraira 31 millas de la revuelta.

La previsión dice: a primera hora 2-3 nudos (es decir nada) por la amura y a partir de las 13:00horas sube hasta 8 nudos por la proa y pasado Denia baja a 5-6 por la proa. Muy mal panorama, así que aunque en un principio pensamos llegar hoy a Moraira, también nos planteamos como alternativa terminar en Jávea. Lo iremos viendo sobre la marcha.

Zarpamos a las 9:40 y como la bocana del puerto comercial es amplia, todavía dentro del puerto levantamos mayor. Vamos hasta la mancha negra de viento, sacamos génova y paramos motor. El viento del "SE" de 4-5kn nos entra por la proa, nos obliga a navegar a 2,5-3kn y caídos 30° sobre el rumbo directo. Esto es poca cosa, pero esperamos que mejore a lo largo del día.

Mientras navegamos frente a la playa de Gandía nos pasan tres cosas curiosas:

- Viene hacia nosotros un hombre que parece caminar rápido sobre las aguas, cuando está cerca de nosotros, nos saludamos y vemos que bajo los pies lleva una minúscula tabla en la que le entran los 2 pies y poquito más, con un foil y posiblemente un motor eléctrico por el poco ruido. Me pregunto cómo se subirá a la tabla caso de caerse y hasta inclusive cuando está en la orilla.

- Al rato, por delante nuestro pasa un hombre haciendo pádel y lo que no había visto nunca, tumbada en la tabla una chica tomando el sol.

- Por si fuese poco, por el través de estribor nos han ido apareciendo un grupo de medusas, entre las que había algunas muy grandes. En ese momento me he acordado de los bañistas que había en la playa.

El viento ha ido subiendo y cuando tenemos La Oliva por la aleta, el anemómetro marca 8 nudos, que nos empuja a 4-4,5 kn y además, como ha rolado un poco, nos permite ir caídos solo 15° sobre el rumbo directo. Esto nos anima un poco.

Antes de llegar a Denia tenemos que hacer un bordo, el viento ha subido hasta 14-15 kn y salimos 2 millas al mar, ciñendo a 5-5,5 nudos. Cuando terminamos el bordo enfilamos al cabo de San Antonio, caídos 10° sobre el rumbo directo. Si hay suerte y rola un poquito, igual lo libramos sin dar bordo.

Cuando estamos llegando al espigón del puerto de Denia, tenemos que hacer un bordo para ver si definitivamente conseguimos doblar el cabo San Antonio. Al poco de empezar el bordo el viento ha subido hasta 19-20 nudos, decidimos poner 2 rizos en la mayor y seguimos navegando a 5-5,5nudos. Al final hemos salido 5 millas para intentar pasar los cabos de San Antonio y el de La Nao, este último lo doblaremos si terminamos la etapa en Moraira. Cuando terminamos el bordo y aunque parezca mentira, el viento a bajado hasta 12-13 nudos, así que quitamos rizos de mayor y. Navegamos a 4,5 kn rumbo a La Nao.

Abatimos mucho, nos metemos al fondo del cabo La Nao, tenemos que dar otro bordo para salvarlo y salimos otras 3 millas al mar. El viento baja poco a poco, lo vamos a tener difícil.

No es suficiente, a las 17:55 estamos a 2,5 de doblar el cabo y tendríamos que dar otro bordo, así que ponemos motor para pasarlo y a esperar que en el otro lado, el viento nos sea más favorable.

Pero no, cuando doblamos el cabo, el viento a bajado y a pesar de caer en el rumbo a Moraira, sigue entrando por proa, así que seguimos a motor hasta el final.

A las 19:30 quitamos velas cuando estamos delante del puerto, por el canal 9 pedimos atraque, pero nos dicen que no tienen, que si queremos podemos amarrar en la gasolinera. Cuando estamos dentro, el marinero nos ofrece atracar en el pantalán de espera, lo que aceptamos y dando atrás al motor nos metemos en el pantalán de espera, donde además del marinero está Eduardo el cofrade Leeway, entre los dos nos ayudan a atracar.

Cuando hemos atracado, nos saludamos con Eduardo, quien nos acompaña para indicarnos donde están las duchas y quedamos con él en el bar del náutico una vez nos hayamos dado una refrescante ducha.

Con Eduardo departimos un poco de todo mientras tomamos unas cervezas, de la familia, de la vida, de la afición y experiencia en la vela, etc. Ha sido un rato muy agradable que le agradecemos. Gracias Eduardo por tu dedicación.

Resumen: Jornada bonita hasta Jávea, a pesar de los bordos ha sido cómoda y relativamente rápida. Luego ha llegado el bajón de viento y la imposibilidad de acabar a motor.

[Leeway]

Un placer, amigos!
Espero que volvamos a vernos.
Buena proa!