Vuelta a Iberia, Santander-Portbou, ésta a vela

[Winder]

Jornada. Alcocebre-Castellón 22 millas de la revuelta

La previsión: dice que a las 9:00 habrá viento por la amura de 5 nudos, a partir de las 13:00 horas subirá algo hasta 8-9 nudos y andará rolando entre la amura y el través, a las 19:00 bajará hasta los 5 kn. Otro día con mal panorama. Aunque en principio planteamos terminar en Burriana 30 millas, seguramente habrá que cambiar el final a: Oropesa, Castellón, o donde lleguemos.

Zarpamos a las 9:45, no hay nada de viento, a las 10:10 sacamos mayor, paramos motor y nos quedamos a la deriva a esperar que nos llegue algún soplido.

A las 10:45 y después de haber contado todas las piedras del dique del puerto, parece que entra algún soplido, sacamos génova y vamos a más de 2 nudos.

Poco a poco sigue subiendo el viento y a las 11:50 navegamos a más de 3kn.

Cuando estamos llegando a Oropesa, empezamos a notar algo que ya veníamos observando días atrás, se trata, de que a medida que nos acercamos a tierra, nos va pidiendo abrir más el rumbo, corregimos y enseguida nos pide abrir más, hemos llegado a abrir rumbo más de 30° y todavía pedía más, lo que nos llevaba a estrellarnos contra Oropesa. Además también notamos que a medida que nos acercábamos a tierra baja el viento. Con todo esto, hemos decidido hacer un bordo y salir hasta que pudiéramos hacer rumbo directo al siguiente waipoint, lo que ha supuesto alejarnos más de 7 millas de tierra. Lo que hemos observado es que a medida que salíamos al mar el viento subía algo y además llegaba un punto a partir del cual podíamos mantener el rumbo, es decir el viento no cambiaba de dirección. Viramos faltaban 8,5 millas al waipoint que habíamos colocado antes de llegar al fondeadero de mercantes de Castellón y cuando llegamos a 4 millas de tierra y también a 4 millas del waipoint mencionado, empezamos con la cantinela de caer y volver a caer........... y bajar la velocidad. En este punto volvemos a dar un bordo hacia el mar, vuelve a subir la velocidad del barco y además a corregir el ángulo que habíamos caído.

Track https://drive.google.com/file/d/1loS...ew?usp=sharing

En el track seguido (línea color lila) se puede observar en la parte más al “N” del track, como a medida que nos acercamos a tierra el track se va curvando hacia estribor, esto es debido a que tenemos que ir abriendo rumbo porque el viento se cierra más a proa. En cambio en el siguiente bordo se aprecia cómo una vez salimos del efecto de proximidad de la tierra, podemos mantener un rumbo más estable.

A las 18:15 faltando 4 millas para llegar a Castellón el viento desaparece y no queda otra que poner motor y recoger velas. A las 19:30 horas estamos amarrados y seguido hemos hecho el cheking.

Hoy tocaba colada, así que hemos ido a una lavandería de autoservicio y hemos tomado unas cervezas mientras esperábamos al lavado y secado, también hemos aprovechado y hemos picado algo para cenar.

Resumiendo: la jornada ha ido de menos a más y nos ha hecho crear expectativas de que podíamos llegar a Burriana, pero poco a poco han ido despareciendo y al final a 4 millas de Castellón hemos tenido que poner motor, por falta absoluta de viento.