Cambiar De Aceite Sintetico A Mineral

[markuay]

Lo que no dices es de que grado es el sintetico, supongo que de valor mas bajo ¿ 0W30, 5W30, 5W40, 10W40, 10W50? y seguramente ese es el problema, sobre todo en verano.

En cualquier caso se puede mezclar sintetico con mineral, de hecho hay aceites que ya vienen mezclados "semisinteticos"

[mediterraneo vlc]

Originalmente publicado por markuay

Lo que no dices es de que grado es el sintetico, supongo que de valor mas bajo ¿ 0W30, 5W30, 5W40, 10W40, 10W50? y seguramente ese es el problema, sobre todo en verano.

En cualquier caso se puede mezclar sintetico con mineral, de hecho hay aceites que ya vienen mezclados "semisinteticos"

Es el mismo grado que el mineral que recomienda el fabricante, 15w40.

[markuay]

Originalmente publicado por mediterraneo vlc

Es el mismo grado que el mineral que recomienda el fabricante, 15w40.

Pues mira que es raro encontrar un 15W40 sintetico.

En fin, si no hay otras patologias, prueba a cambiarlo y listo.

Tampoco se que motor tienes aunque intuyo que es un VOLVO.

Hay aceites especiales para motores que trabajan a "pocas revoluciones" y se usan en maquinaria de OP, agricultura y vehiculos pesados. Basicamente son los descendientes de los antiguos SERIE 3 y evitan esa excesiva fluidez de algunos aceites cuando trabajan a ralentí.

[ROMO]

Castrol, csb mineral a mi me va fantastico

[carlosfds]

Yo, sin duda alguna, volvería a poner de inmediato el aceite que recomienda el fabricante del motor.

[mediterraneo vlc]

Originalmente publicado por markuay

Pues mira que es raro encontrar un 15W40 sintetico.

En fin, si no hay otras patologias, prueba a cambiarlo y listo.

Tampoco se que motor tienes aunque intuyo que es un VOLVO.

Hay aceites especiales para motores que trabajan a "pocas revoluciones" y se usan en maquinaria de OP, agricultura y vehiculos pesados. Basicamente son los descendientes de los antiguos SERIE 3 y evitan esa excesiva fluidez de algunos aceites cuando trabajan a ralentí.

Gracias markuay, el motor es un volvo kamd42. Imagino que si el problema persiste después de cambiar el aceite puede ser desgaste de la bomba de aceite, pero en estos motores va en el cárter y hay que sacar el motor para poder acceder. El otro día lo comente con un amigo de pantalan al que le ocurrió exactamente lo mismo con su motor volvo(el suyo gasolina) y tras volver al aceite mineral le desapareció el zumbido al ralentí, así que empezare por esto que es lo mas barato y sencillo. Presión de aceite tiene en todo momento, solo que en ralentí esta un poco por debajo si no se acelera un poco el motor(el ralentí esta correctamente ajustado y no se aprecia ningún otro síntoma)

[QuimKong]

Hay que sacar el sintético, cambiar filtro y poner el mineral de siempre o que reuna las especificaciones del motor. Es asumible si queda algo de sintético. Saludos.

[Fariasclub]

Yo sustituiría inmediatamente el sintético por uno mineral barato que usaría a modo de enjuague, y a las pocas horas de uso, volvería a susitutirlo por el aceite mineral habitual.

Con ese enjuague seguramente arrastrarás casi todo los restos del sintético que puedan quedar.


Eso lo hice un par de veces en motores de coches de amigos que nunca sustituían el aceite, solamente rellenaban las mermas, juntándose allí acites degradados... "de la época de Jesucristo".
También hay aceites detergentes para limpieza de los cárteres, pero ahí ya no me meto a opinar. Que lo haga uno que sepa más.
Cervezas

[markuay]

Originalmente publicado por Fariasclub

Yo sustituiría inmediatamente el sintético por uno mineral barato que usaría a modo de enjuague, y a las pocas horas de uso, volvería a susitutirlo por el aceite mineral habitual.

Con ese enjuague seguramente arrastrarás casi todo los restos del sintético que puedan quedar.


Eso lo hice un par de veces en motores de coches de amigos que nunca sustituían el aceite, solamente rellenaban las mermas, juntándose allí acites degradados... "de la época de Jesucristo".
También hay aceites detergentes para limpieza de los cárteres, pero ahí ya no me meto a opinar. Que lo haga uno que sepa más.
Cervezas

Por partes, en es caso del cofrade Mediterraneo vlc no hay ninguna necesidad de poner ningun aceite de limpieza, ni tiene ningun problema por el hecho de que quede algo de sintetico en el carter, sobre todo porque esta puesto recientemente, no es de la edad de jesucristo.

Posiblemente el hecho de usar un aceite sintetico en combinacion con un ralentí algo bajo, una temperatura ambiente elevada por las fechas que a su vez hacen que el motor trabaje algun grado mas alto y tambien aunque menos probable, por algo de desgaste normal de la bomba formen un MIX cuyo resultado sea el pitido a ralentí.

Supongo que el tacometro estará calibrado y lo que marca es real, aunque en muchos casos no es asi. Una buena opcion es conseguir uno infrarojo de mano para comparar. Los tienes en Aliexpress o Amazon por dos perras.

Puede sacar el filtro, vaciarlo y volverlo a montar y con eso será mas que suficiente ya que tambien es nuevo y no tiene sentido sustituirlo.

Los aceites especiales para limpieza de carter se usan cuando tras una averia (generalmente Junta de culata, inmersion) el aceite se ha contaminado con agua, diesel, etc. No es el caso.

[mazatlan]

Originalmente publicado por Fariasclub

Yo sustituiría inmediatamente el sintético por uno mineral barato que usaría a modo de enjuague, y a las pocas horas de uso, volvería a susitutirlo por el aceite mineral habitual.

Con ese enjuague seguramente arrastrarás casi todo los restos del sintético que puedan quedar.


Eso lo hice un par de veces en motores de coches de amigos que nunca sustituían el aceite, solamente rellenaban las mermas, juntándose allí acites degradados... "de la época de Jesucristo".
También hay aceites detergentes para limpieza de los cárteres, pero ahí ya no me meto a opinar. Que lo haga uno que sepa más.
Cervezas

Si por " aceite barato" cabe entender uno con menores propiedades de lubricación que uno "caro", tal ahorro es el que puede salir bastante caro.
En unas "pocas" horas de funcionamiento de motor para llevar a cabo el citado enjuage, las piezas de fricción a lubricar, efectúan su ciclo cientos de miles de veces... Merece realmente la pena lo hagan protegidas por un producto de menor calidad? Acaso se mueven distito a como lo harán con el producto definitivo?
Si la diferencia de precio viene motivada por la duración del producto, puede ser buena solución, si viene determinada por la calidad, puede resultar una decisión nefasta.
Si comparamos los euros que se gastan en combustible entre cada cambio de aceite, uno llega a la conclusión de que querer ahorrar solo unos eurillos en la calidad del aceite, o alargando su vida útil, es una muy mala decisión que no se justifica y que no merece la pena.
Respecto a la alarma por baja presión, lo veo como motivo de un régimen de ralentí demasiado bajo o de la alarma configurada entre límites muy conservadores, sospechando que un 10/40 o incluso un 5/30 lubrican igual que un 15/40 al realentí.
Si el fabricante recomienda 15/40 mejor seguir las instrucciones.
Saludos