Perder la orza.

[dukdom]

Originalmente publicado por thelowcostsailor

Por el fondo plano, tiene pinta de ser un velero de regata (del tipo de los IMOCA) que tienen quilla pivotante (que puede cambiar de ángulo).

Para que vuelque tiene que perder claramente la orza, posiblemente por rotura del eje sobre el que pivota.

En una embarcación de recreo es más complicado, yo creo...

Hace unas semanas embarranco en una regata uno de los barcos de mi puerto, y arranco el bulbo de la orza, pero la orza quedo en su sito.



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The Low Cost Sailor
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Aquí un fan de tu canal. Gracias por contestar ����
Dicen que es este:
http://www.histoiredeshalfs.com/Hist...onos/CQ179.htm

No tiene pinta de pivotar mucho, no lo sé. Igual el señor que bautizó a los tupper y tanto palo ha recibido en este hilo se ha ganado un minipunto, veo mucho silencio para algo tan interesante. Esperemos sacar algo en claro

[Josejoaquin]

Originalmente publicado por dukdom

Aquí un fan de tu canal. Gracias por contestar ����
Dicen que es este:
http://www.histoiredeshalfs.com/Hist...onos/CQ179.htm

No tiene pinta de pivotar mucho, no lo sé. Igual el señor que bautizó a los tupper y tanto palo ha recibido en este hilo se ha ganado un minipunto, veo mucho silencio para algo tan interesante. Esperemos sacar algo en claro

Jo macho , y no te da que pensar eso del silencio

[dukdom]

?? Si lo estoy preguntando es obvio que no y creo que para eso estamos. No?
- Verano y la gente no entra al foro
- Es un secreto a voces el tema de las pérdidas de orza, por lo que el youtuber de los tupper como alguno dice tenía razón
- Es algo muy obvio que todos saben lo que es menos los nuevos como yo...

No se, el silencio se puede interpretar de mil maneras y más aquí.

[humpback]

No es fácil perder la orza en un barco bien diseñado y construido, sea con pernos o sea enfibrada/integrada en el casco. Infinitamente más difícil perderla enfibrada, como es mi caso. Y sí, todos los años alguno la pierde. Y no, no da señales necesariamente, si no que se lo digan al que hace poco la perdió recién salido de astillero allá en Australia. No nos ofendamos tanto por tupper o no tupper, cada barco es para lo que es, es cosa del armador escoger barco adecuado a su plan. No le desearía mi barco a alguien con plan familiar de días calmos, como no le deseo a nadie un barco de serie estándar para darle cera de la buena. No creo que haya barcos malos per se sino malas elecciones, malos diseños o malas construcciones, y me refiero a que salen barcos categoría A oceánica que no lo son, y no lo son por mucho que los certifiquen.

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por humpback

No es fácil perder la orza en un barco bien diseñado y construido, sea con pernos o sea enfibrada/integrada en el casco. Infinitamente más difícil perderla enfibrada, como es mi caso. Y sí, todos los años alguno la pierde. Y no, no da señales necesariamente, si no que se lo digan al que hace poco la perdió recién salido de astillero allá en Australia. No nos ofendamos tanto por tupper o no tupper, cada barco es para lo que es, es cosa del armador escoger barco adecuado a su plan. No le desearía mi barco a alguien con plan familiar de días calmos, como no le deseo a nadie un barco de serie estándar para darle cera de la buena. No creo que haya barcos malos per se sino malas elecciones, malos diseños o malas construcciones, y me refiero a que salen barcos categoría A oceánica que no lo son, y no lo son por mucho que los certifiquen.

Bueno, no soy yo precisamente un defensor a ultranza de la precisión de la ingeniería (de la que formo parte), ni de esos papeles/certificados que lo aguantan todo, pero creo que cabe precisar tu último comentario, sobre las categorías de navegación.
Un barco categoría A es un barco oceánico, según el organismo que lo certifica. Esto significa que alguien(es) ponen la mano en el fuego, y las pelotas de sus abogados, porque ese barco es capaz de cruzar un océano sin partirse en 2, como el de Kevin Escoffier, a quien imagino que también se lo certificó alguien. He aquí por que no soy tan amigo yo, pero bueno, que derrapo...
En caso es que, un barco categoría B, no es un barco al que a lo mejor se le cae la orza, como alguien podría, erróneamente, deducir de tu último comentario. Es, como sabemos, un barco certificado para navegar hasta unos límites, fuerza 8 de viento y 4 metros de ola. A partir de ahí, nadie te garantiza que vaya a aguantar.
Es más que probable que este barco perdiera la orza en condiciones más benévolas, como es más que probable que el origen de la pérdida tuviera que ver más con un golpe, o mal mantenimiento, que con su categoría de diseño. De otro modo, por debajo de fuerza 8, y 4 metros de ola, un barco certificado como oceánico tiene las mismas opciones de perder la orza que uno categoría B.
Todo esto, en lo referente a categorías de diseño y pérdidas de orza.
A partir de ahí, incuestionablemente, hay barcos que aguantan mucha más tralla que otros, y los hay que se descomponen navegando.
Perder la orza? Hoy en día no es un problema de diseño (y por tanto de categoría de nagegacion) sino de ejecución, y, en eso, las cagadas se reparten bastante democraticamente.
Opino eh!

Enviado desde mi SM-A135F mediante Tapatalk

[Jesús]

Creo que sería conveniente repasar el tema de la pérdida de las orzas, leyendo un antiguo post de esta taberna donde se trataba de un cojo-velero que perdió su orza, fue rescatado y se analizó muy profundamente el tema, con gran difusión de fotografías de los restos recuperados.

Saludos.

[humpback]

Originalmente publicado por JVPIT3R

Bueno, no soy yo precisamente un defensor a ultranza de la precisión de la ingeniería (de la que formo parte), ni de esos papeles/certificados que lo aguantan todo, pero creo que cabe precisar tu último comentario, sobre las categorías de navegación.
Un barco categoría A es un barco oceánico, según el organismo que lo certifica. Esto significa que alguien(es) ponen la mano en el fuego, y las pelotas de sus abogados, porque ese barco es capaz de cruzar un océano sin partirse en 2, como el de Kevin Escoffier, a quien imagino que también se lo certificó alguien. He aquí por que no soy tan amigo yo, pero bueno, que derrapo...
En caso es que, un barco categoría B, no es un barco al que a lo mejor se le cae la orza, como alguien podría, erróneamente, deducir de tu último comentario. Es, como sabemos, un barco certificado para navegar hasta unos límites, fuerza 8 de viento y 4 metros de ola. A partir de ahí, nadie te garantiza que vaya a aguantar.
Es más que probable que este barco perdiera la orza en condiciones más benévolas, como es más que probable que el origen de la pérdida tuviera que ver más con un golpe, o mal mantenimiento, que con su categoría de diseño. De otro modo, por debajo de fuerza 8, y 4 metros de ola, un barco certificado como oceánico tiene las mismas opciones de perder la orza que uno categoría B.
Todo esto, en lo referente a categorías de diseño y pérdidas de orza.
A partir de ahí, incuestionablemente, hay barcos que aguantan mucha más tralla que otros, y los hay que se descomponen navegando.
Perder la orza? Hoy en día no es un problema de diseño (y por tanto de categoría de nagegacion) sino de ejecución, y, en eso, las cagadas se reparten bastante democraticamente.
Opino eh!

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Estoy de acuerdo contigo, he de decir

[dukdom]

Muy instructivo todo. Más vale tarde que nunca