Hilo de los Volvo Penta series 2000

[nostromo68]

Bueno, sigo actualizando, ya he estrenado el barco, la seman pasada lo hemos sacado en un recorrido costero desde Candás hasta las costas de Luanco y el motor ha respondido sin problemas navegando a un crucero 2000 rpm con una velocidad de 4 nudos.
El reloj de temperatura que instalé no funciona, he repasado cables y anclaje del sensor de medición y sigue sin marcar, pero me parecía que el motor trabajaba a una temperatura muy elevada mientras que curiosamente el intercambiador estaba completamente frío, así que compré una pistola de medición de temperatura por laser y me da una temperatura (después de media hora de funcionamiento) de 88-90º en la zona de culata y termostato y 34º en la del intercambiador. El codo de escape también esta frío. Rodete y termostato nuevos.
El escape echa agua y en navegación he metido la mano en la zona de salida y es verdad que sale algo templada.
No se, me tiene algo intrigado que pueda bajar tanto la temperatura sin calentarse
¿Podeis confirmarme si los vuestros funcionan de la misma manera y la temperatura es la correcta? ¿Es normal que el intercambiador esté frío?
Gracias y uns birritas bien frías para bajar la temperatura.

[nostromo68]

Sigo con lo mío....
Hemos comprobado el sensor y no marca porque el motor está aislado de masa, busco solución, por si alguien puede aportar alguna solución.
Por otra parte después de andar trasteando con el cableado el testigo de la alarma de temperatura ha dejado de marcar, los cables están cuarteados, pero al puentearlos parpadea el testigo y suena la alarma, así que el fallo debe de estar en el sensor, algo se ha estropeado mientras lo manipulabamos, ¿sabeis si el conector donde van los cables da vueltas o va fijo al tornillo? he sacado los cables, los he limpiado y vuelto a conectar pero siguen sin iluminar el testigo, a ver si alguien se puede acercar por el barco y comprobar lo que mencionaba del sensor, el mio da vueltas libremente pero sigue fijo al tornillo.
Un saludo y gracias de antemano.

[nostromo68]

Copio la respuesta que di en otro hilo que trata este problema:

Bueno, pues un problema resuelto, al final eran los contactos de los cables, a base de darles vueltas y probarlos, tanto en el contacto con el sensor como en la salida del mazo y en la llegada al cuadro, al final ha vuelto a funcionar, de hecho es el testigo que mas luce. Confirmar que la cabeza del sensor se mueve líbremente sobre el cuerpo del mismo, que va fijo al bloque, de mano creímos que se había partido y por eso no mandaba señal. Una reparación de las que a mi me gustan, "0€".

De todas formas si alguien tiene la referencia del sensor, sería bueno tenerla por si a alguien le casca.

[nostromo68]

Al lío.....
No he vuelto a mover el barco desde el verano, pero lo arranco regularmente. El motor cada vez arranca peor y hace mas humo, según el mecánico va a deberse a que no hicimos bien el reglaje de válvulas, va a preguntar en un taller especializado en inyección diesel por si puede ser ajuste de las bombas de inyección y se pasará para hacer de nuevo el reglaje de válvulas, no es normal que despues de limpiar los inyectores haga mas humo que antes, además el humo no se reduce según va calentando el motor, hace lo mismo y si pegas un acelerón echa una fumata que espanta. El humo es gris claro, no parece vapor de agua y el nivel del depósito de expansión se mantiene en su sitio.
Por cierto y hablando del depósito de expansión, ya he abierto un post para hacer la consulta, pero aquí sabreis seguro contestarme, ¿en funcionamiento normal el sistema de refrigeración hace circuito con el depósito de expansión o solo echa el exceso de agua cuando hay sobrepresión? Es que el mío está frío, solo parece coger algo de temperatura después de mas de media hora de funcionamiento.
Gracias por aguantar mis chapas y mis dudas, pero tengo que dejar el motor fino fino o hundir el barco en el intento

[nostromo68]

Aprovecho para reincidir en mi pregunta, ¿alguien sabe el orden de encendido de este motor? He llamado al taller Volvo mas grande que hay en las proximidades y después de hablar con el mecánico me dicen que no lo saben, que el mecánico empieza por el primero y los va haciendo uno tras otro moviendo el cigüeñal....vamos apañaos, el misterioso orden de encendido de laas series 2000....

[Rayito]

Los motores tres cilindros suele ser 1-3-2 pero se puede saber sacando la tapa de balancines y viendo el orden en el que se abren las válvulas. En el manual no lo he encotrado.

[nostromo68]

Si, ese suele ser, pero era por asegurar, de todas formas el mecánico lo hizo "a la antigua", buscando el PMS en cada cilindro.
Comentar que aunque sigue haciendo algo de humo, cada vez arranca mejor con menos intervenciones, es decir, antes empezaba bombeando, tirando de la puesta con el motor estrangulado, luego descomprimido y finalmente con todo en orden de marcha y le costaba, ahora solo bombeo si lleva muchos dias parado, acelerador a fondo, medio gas, tiro de puesta mientras acelero y arranca en un segundo, nos estamos acostumbrando el uno al otro