Bricobarco Cuanto DINERO me ha costado cambiar el motor del barco

[Parbat]

La verdad es que no sé cuanto me costaron las tasas en Capitanía.

El motor me lo cambió un agente autorizado Solé. Me cobró de mano de obra 580 euros. Eso incluía todas las gestiones en capitanía, que hizo él, y las tasas. Gestionó también la libre disposición del motor antiguo que pude vender y recuperar una cantidad que no recuerdo.

La mano de obra incluyó modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo, eje, prensa, cojinete, filtro de agua, cables, prensa y hélice.




Edito: perdón, se me había olvidado un detalle, quizá relevante. De eso hace 12 años.
Edito de nuevo: en esa mano de obra no está incluída el IVA. Son, pues, alguna más de 700 euros.
Edito una vez más: hay algo más. La factura del motor incluye otros 290 euros de mano de obra. No sé porqué van separadas...o sea, unos 1000 euros en total.

[Luis Martí]

Quizá hablamos de situaciones distintas, incluso de distintas administraciones.

Queríamos cambiar nuestro viejo Perkins 4108 por otro más potente. Queríamos repetir el proceso que seguimos en los ochenta: Comprar un motor de desgüace, rectificarlo, marinizarlo e instalarlo.

Las consultas que hice, verbales, tuvieron como respuesta que no se autorizaba la instalación de motores reconstruidos y marinizados, salvo que su origen fuera marino.

Por otra parte, debía encargar el desmontaje del motor a una empresa autorizada (el barco lo construimos nosotros, el motor lo instalamos nosotros), el motor (ya fuera nuevo o usado) tenía que tener documentación "marina". Como nuestro cambio implicaba un incremento de potencia, amén de sustituir inversor-reductor, bancada, pasacascos, arbotante, eje y hélice, tendría que hacer nueva documentación del barco, arqueo y estabilidad. Poco importaba que el peso del nuevo motor era unos 10-15 kgr superior al viejo, que pasábamos de una potencia máxima de 37,5 cv en la hélice a 50.Los costes eran brutales, así que cambiamos de pabellón y, por unos pocos euros, legalizamos el cambio.

Estuve en contacto con varias personas relacionadas con estos procesos. La última conversación, en la que decidí el camino a seguir, fue con un ingeniero naval al que acudí de parte de un amigo y me atendió pacientemente. La sorpresa es que la norma es interpretada de maneras bien distintas según la zona. En algunas dependencias cambiar la emisora (por obsolescencia, avería o porque el fabricante ya no paga la tasa de homologación) se resuelve con una declaración jurada. En otras exigen documentos de instalador autorizado. Y así con todo.

Como siempre, cada uno cuenta la película según le va... La nuestra fue así y la suma de gastos calculada a ojo de buen cubero, era brutal.

Un cordial saludo,

[Tomas750]

Originalmente publicado por Luis Martí

Quizá hablamos de situaciones distintas, incluso de distintas administraciones.

Queríamos cambiar nuestro viejo Perkins 4108 por otro más potente. Queríamos repetir el proceso que seguimos en los ochenta: Comprar un motor de desgüace, rectificarlo, marinizarlo e instalarlo.

Las consultas que hice, verbales, tuvieron como respuesta que no se autorizaba la instalación de motores reconstruidos y marinizados, salvo que su origen fuera marino.

Por otra parte, debía encargar el desmontaje del motor a una empresa autorizada (el barco lo construimos nosotros, el motor lo instalamos nosotros), el motor (ya fuera nuevo o usado) tenía que tener documentación "marina". Como nuestro cambio implicaba un incremento de potencia, amén de sustituir inversor-reductor, bancada, pasacascos, arbotante, eje y hélice, tendría que hacer nueva documentación del barco, arqueo y estabilidad. Poco importaba que el peso del nuevo motor era unos 10-15 kgr superior al viejo, que pasábamos de una potencia máxima de 37,5 cv en la hélice a 50.Los costes eran brutales, así que cambiamos de pabellón y, por unos pocos euros, legalizamos el cambio.

Estuve en contacto con varias personas relacionadas con estos procesos. La última conversación, en la que decidí el camino a seguir, fue con un ingeniero naval al que acudí de parte de un amigo y me atendió pacientemente. La sorpresa es que la norma es interpretada de maneras bien distintas según la zona. En algunas dependencias cambiar la emisora (por obsolescencia, avería o porque el fabricante ya no paga la tasa de homologación) se resuelve con una declaración jurada. En otras exigen documentos de instalador autorizado. Y así con todo.

Como siempre, cada uno cuenta la película según le va... La nuestra fue así y la suma de gastos calculada a ojo de buen cubero, era brutal.

Un cordial saludo,

Gracias por contar ti experiencia.

[Tomas750]

Originalmente publicado por Parbat

La verdad es que no sé cuanto me costaron las tasas en Capitanía.

El motor me lo cambió un agente autorizado Solé. Me cobró de mano de obra 580 euros. Eso incluía todas las gestiones en capitanía, que hizo él, y las tasas. Gestionó también la libre disposición del motor antiguo que pude vender y recuperar una cantidad que no recuerdo.

La mano de obra incluyó modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo, eje, prensa, cojinete, filtro de agua, cables, prensa y hélice.




Edito: perdón, se me había olvidado un detalle, quizá relevante. De eso hace 12 años.
Edito de nuevo: en esa mano de obra no está incluída el IVA. Son, pues, alguna más de 700 euros.

Me alegra que el cambio saliera tan barato, pero como digo en el vídeo me presupuestaron más de 1.500€ por instalar el motor. Sin desinstalar el antiguo, sin tasas y sin nada de nada. Lo mismo en dos empresas distintas.

Saludos

[Parbat]

Originalmente publicado por Tomas750

Me alegra que el cambio saliera tan barato, pero como digo en el vídeo me presupuestaron más de 1.500€ por instalar el motor. Sin desinstalar el antiguo, sin tasas y sin nada de nada. Lo mismo en dos empresas distintas.

Saludos

En realidad, no tan barato. Estaba en un error. Al repasar más atentamente las facturas he visto que, en la factura correspondiente al motor había otros 290 euros de mano de obra. No sé porqué, la mano de obra estaba desglosada en dos partes.

O sea, que al final son unos 1000 euros. Eso sí, incluye desmontaje del motor viejo, modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo de fondo, cambio de filtro deagua, de cojinete y eje. Y trámites y tasas, que hizo el mecánico.

[Tomas750]

Originalmente publicado por Parbat

En realidad, no tan barato. Estaba en un error. Al repasar más atentamente las facturas he visto que, en la factura correspondiente al motor había otros 290 euros de mano de obra. No sé porqué, la mano de obra estaba desglosada en dos partes.

O sea, que al final son unos 1000 euros. Eso sí, incluye desmontaje del motor viejo, modificación de bancada, cambio de pasacasco y grifo de fondo, cambio de filtro deagua, de cojinete y eje. Y trámites y tasas, que hizo el mecánico.

Aún así sigue siendo bastante económico para los precios actuales. Gracias por los datos. Saludos

[bbbb]

Buenas tardes y unas rondas!

Tengo un Solé Mini 26, y más allá de que cada vez falla más (tiene ya más de 30 años), lo cierto es que vibra muchísimo, hasta el punto de que es muy desagradable ir por debajo de las 200 rpm.
No me malinterpreteis, ha dado muchos años de servicio más que correcto.
Me estoy planteando cambiarlo por un Beta-20, y mi pregunta a aquellos que ya lo montais en vuestros barcos es si el funcionamiento es suave en general, o tiene rangos de rpm en los que vibra.

Muchas gracias por vuestros comentarios y unas

[jiauka]

Originalmente publicado por bbbb

...
que es muy desagradable ir por debajo de las 200 rpm

...

.:

Ya, por debajo de 200 rpm suelen calarse...

[bbbb]

Muy cierto!

2000!! quería decir 2000!!

Ya me dareis vuestras opiniones.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por bbbb

Buenas tardes y unas rondas!

Tengo un Solé Mini 26, y más allá de que cada vez falla más (tiene ya más de 30 años), lo cierto es que vibra muchísimo, hasta el punto de que es muy desagradable ir por debajo de las 200 rpm.
No me malinterpreteis, ha dado muchos años de servicio más que correcto.
Me estoy planteando cambiarlo por un Beta-20, y mi pregunta a aquellos que ya lo montais en vuestros barcos es si el funcionamiento es suave en general, o tiene rangos de rpm en los que vibra.

Muchas gracias por vuestros comentarios y unas

Por lo que dices el problema no es del motor, sino de los silent-blocks. Quizá deberías pensar en cambiarlos; aunque parezca que tienen buen aspecto, sin grietas, la goma se vuelve rígida con el tiempo, y no cumplen su función. ¿Cuanto tiempo llevan instalados?

Y quizá conviniera buscar unos silent-blocks alternativos a los de Solé, por precio y por prestaciones.

Saludos y

Quizá

[tony17]

Originalmente publicado por Apagapenol

Por lo que dices el problema no es del motor, sino de los silent-blocks. Quizá deberías pensar en cambiarlos; aunque parezca que tienen buen aspecto, sin grietas, la goma se vuelve rígida con el tiempo, y no cumplen su función. ¿Cuanto tiempo llevan instalados?

Y quizá conviniera buscar unos silent-blocks alternativos a los de Solé, por precio y por prestaciones.

Saludos y

Quizá

El mio, sole mini-23 también vibra muchísimo a bajas rpm... los silentblocks se ven bien pero quizá sea que están algo rígidos como dices (no sé el tiempo que tendrán porque tengo el barco hace poco, pero 3 años mínimo seguro que le hicieron un mantenimiento gordo, no recuerdo si los cambiaron, tengo que confirmar con la factura), normalmente solo voy a bajas rpm para atracar y desatracar pero si que es cierto que es un rollo... pensaba que era normal en el motor las vibraciones

[bbbb]

Originalmente publicado por Apagapenol

Por lo que dices el problema no es del motor, sino de los silent-blocks. Quizá deberías pensar en cambiarlos; aunque parezca que tienen buen aspecto, sin grietas, la goma se vuelve rígida con el tiempo, y no cumplen su función. ¿Cuanto tiempo llevan instalados?

Y quizá conviniera buscar unos silent-blocks alternativos a los de Solé, por precio y por prestaciones.

Saludos y

Quizá

Hola Apagapenol,

Los silentblocks son nuevos de hace un mes. De hecho, los cambié pensando que esa sería la causa del problema, pero lo cierto es que la mejora ha sido ínfima.

[Tomas750]

Originalmente publicado por bbbb

Buenas tardes y unas rondas!

Tengo un Solé Mini 26, y más allá de que cada vez falla más (tiene ya más de 30 años), lo cierto es que vibra muchísimo, hasta el punto de que es muy desagradable ir por debajo de las 200 rpm.
No me malinterpreteis, ha dado muchos años de servicio más que correcto.
Me estoy planteando cambiarlo por un Beta-20, y mi pregunta a aquellos que ya lo montais en vuestros barcos es si el funcionamiento es suave en general, o tiene rangos de rpm en los que vibra.

Muchas gracias por vuestros comentarios y unas

Muy buenas, un motor nuevo no debe vibrar a pocas ni muchas revoluciones. Ya llevo un año con el motor beta 20 y estoy más que contento. Como bien dices los motores se van haciendo viejos y todo tiene un final. A mi me pasaba lo mismo con mi Yanmar, no paraba de darme problemas y encima ya había algunas piezas que no se fabricaban. 35 añicos tenía. Los Yanmar son motores estupendos pero no te van a durar 100 años, al menos no a quienes no somos expertos en la materia. La conclusión es que si lo hubiera cambiado antes, me abría ahorrado muchos calentamientos de cabeza y enfados. Saludos

[bbbb]

Originalmente publicado por Tomas750

Muy buenas, un motor nuevo no debe vibrar a pocas ni muchas revoluciones. Ya llevo un año con el motor beta 20 y estoy más que contento. Como bien dices los motores se van haciendo viejos y todo tiene un final. A mi me pasaba lo mismo con mi Yanmar, no paraba de darme problemas y encima ya había algunas piezas que no se fabricaban. 35 añicos tenía. Los Yanmar son motores estupendos pero no te van a durar 100 años, al menos no a quienes no somos expertos en la materia. La conclusión es que si lo hubiera cambiado antes, me abría ahorrado muchos calentamientos de cabeza y enfados. Saludos

Hola Tomas,

Gracias por tus comentarios,.

La verdad es que el Beta 20 me gusta mucho, y es más que apropiado para mi barco (un 28 pies con 3.000 kgs de desplazamiento).

Si además lo recomiendas, mejor que mejor