Parada manual Sole MINI 29

[Capitan Antull]

Originalmente publicado por Egis

Los dichos del mecánico dejan claro que es un inútil o un mentiroso. ¿Se dan cuenta porqué digo que NO hay buenos mecánicos en España?

Si quieres parar un motor diesel sin "tocar" nada de la bomba lo puedes hacer de dos formas: A) Le cortas el combustible (con el grifo o, si no lo tiene, le desconectas el ducto de combustible antes del filtro) B) Lo "ahogas", o sea le obstruyes la entrada de aire con la mano o con un trapo. (es más fácil, rápido y efectivo).

Por supuesto que la opción "B" es la aconsejada porque la "A" tiene dos inconvenientes, el primero es que la parada NO es muy rápida (el motor funcionará hasta que agote el remanente de combustible) y el segundo es que de que al cortar el combustible quedarán sin él los ductos y la bomba inyectora por lo que a la próxima puesta en marcha del motor costará un poco...


También vale un matafuegos de CO2, le lanzas un chorro de CO2 directo a la boca de admisión y se para al instante. NO pasa NADA, salvo que el extintor sea de polvo pues en ese caso... bueh... harás un desastroso desastre.

También puedes hacer una parada del motor accionando manualmente la palanca de stop que está cerca de la bomba inyectora. Mira el manual y verás donde se encuentra.

Manual aquí: (VER NOTA ABAJO)
https://betamarineengines.com/applic...-Operators.pdf
Está en perfecto inglés, un idioma tan fácil de aprender que hasta niños de tres años lo saben hablar si han tenido la sana precaución de nacer en Inglaterra. (NOTA para "Meritócratas": TODA persona está condicionada por su entorno que le dá posibilidades pero también lo limita. Nadie se hace "sólo", necesita de una sociedad desde donde aprende su cultura)

Bueno... hasta aquí las soluciones... ahora te cuento un poco del orígen posible (Posible quiere decir eso mismo, NO que sea una certeza absoluta) del problema

El manual dice:
"DO NOT leave the key in the ‘OFF’ position when engineis running. This will not allow the alternator to chargeand will damage the alternator."

"Do no press the stop button for more than ten seconds as this will lead to overheating and failure of the solenoid"

O sea... si llevas la llave a la posición "OFF" con el motor en marcha puedes hacer percha el alternador.

Y si presionas el botón de stop por mucho tiempo te cargas el solenoide porque se recalienta y tal parece que a los solenoides no les gusta mucho calentarse.

El problema pudo ocurrir por un fallo eléctrico que podrá estar entre el tablero (NO sabemos cual tienes pues NO lo haz dicho) y el solenoide. Puede ser un problema de fusibles, o de malos contactos, o cualquier otro problemilla eléctrico.

Este post me hizo recordar un INSÓLITO accidente de aviación causado por un motor que quedó acelerado y sin posibilidad de llevarlo a régimen de vuelo y lo PILOTOS NO supieron solucionar el problema (que era sencillísimo de solucionar). El avión terminó incrustado en uno de los edificios del aeropuerto (no sirvió ni para repuestos), hubo 10 heridos (7 pasajeros + los tres de cabina) y el edificio sufrió grandes daños.

UNA simulación de este accidente se encuentra aquí:
https://www.youtube.com/watch?v=OZURRk0fpeg

NOTA ABAJO que se cita arriba:
Recién me percaté que coloqué el manual de Beta cuando de lo que se trataba era de un Solé... de todas maneras igual da porque el mecanismo es similar y el sistema de parada también lo es.


Saludos.

Muchas gracias. Contestación completa y muy bien explicada.

Esta tarde me pasé por el barco y localicé por fin el botón de parada manual: está en el lado de estribor del motor a media altura; es una especie de capuchón pequeño de goma (algo escondido) dentro del cual se nota el botón, que apretarlo hacia proa para el motor al momento .

Me quedo algo preocupado por el bajo nivel de conocimientos de algunos "mecánicos" en manos de los cuales dejamos a veces nuestra seguridad.

Saludos .