horas duración motor diesel 20cv

[JORDI.CNV]

Originalmente publicado por ROMO

De acuerdo con todo menos con una cosa, nuestros motores al no tener turbo no tiene mucho sentido dejarlos arrancados un rato, de hecho nuestros motores a ralentí después de venir calientes no refrigeran bien, de hecho aunque poco sube la temperatura.

No estoy de acuerdo. Tengo un reloj que mide la temperatura y un par de testigos digitales y cuando llegas al amarre, si lo dejas 3 minutos al ralentí, la temperatura baja rápidamente de 80ºC a poco más de 60ºC.

es bueno dejarlos enfriar a ralentí antes de pararlos, independientemente de si tienen turbo o no.

[Icarus]

En el caso de motores de barco sin turbo como los que estamos comentando, y usando los aceites multigrado recomendados por el fabricante, calentar el motor al ralentí y además sin embragar no es la mejor solución y me explico:

1- Si calentamos el motor al ralentí sin embragar, hay partes de la reductora que giran como los discos de embrague pero otras no se mueven como los engranajes. La distribución del engrase a todos los puntos de la misma es mejor y más rápida con todo girando a velocidad moderada.

2- En el calentamiento del motor, el objetivo a conseguir es alcanzar la temperatura de trabajo lo más rápidamente posible pero sin que haya esfuerzos elevados que provoquen desgaste durante ese proceso.

3- El aumento de la temperatura del motor se produce por el calor de la combustión del gasoil, de modo que si el consumo de gasoil es muy bajo como al ralentí, la subida de temperatura es demasiado lenta.

4- En un motor de combustión o de explosión (diésel o gasolina), los esfuerzos más dañinos se producen cuando el acelerador está muy “pisado” y el motor no es capaz de aumentar las revoluciones rápidamente, como cuando se sube una cuesta en un coche con marcha larga a pocas revoluciones y mucho gas. En estas condiciones, la presión en las cabezas de los pistones aumenta enormemente y esa presión se transmite a los cojinetes de biela y cigüeñal y también a las paredes de los cilindros y pistones provocando el desgaste prematuro de todos ellos. Esto es imposible que se produzca en un barco a menos que tengamos una hélice de un paso o diámetro demasiado grande.

5- Un motor diésel con velocidad máxima de giro de 3.300-3.500 rpm girando a 1.500-1.800 rpm y una hélice adecuada, va enormemente relajado y con el poco gas necesario para ello los esfuerzos a que está sometido no suponen el más mínimo problema ni siquiera en frio con aceite multigrado de calidad. Por el contrario, el consumo de gasoil es claramente superior al de ralentí y por tanto mucho mayor el calor producido por el mismo con lo cual motor deja de estar frio muchísimo antes.

6- Por todo ello, la mejor forma de calentar el motor diésel sin turbo y con aceite multigrado desde parado es arrancarlo y ponerse en marcha embragado a régimen bajo, sobre 1.500 – 1.800 rpm durante los primeros minutos de marcha.
Una vez caliente, un motor con régimen máximo sobre 3.300-3.500 rpm puede trabajar a 2.500 – 2.700 rpm por tiempo indefinido sin que ello suponga ningun problema de mayor desgaste puesto que con un aceite de calidad, las piezas en movimiento no se tocan. Lo importante es que las rpm vayan acorde con el porcentaje de acelerador “pisado” como comentado arriba y esto sucede siempre en un barco con la hélice adecuada.
Llevar los motores siempre bajos de vueltas, no solo no disminuye el desgaste si no que provoca mayores problemas de acumulación de carbonilla en inyectores, culata-cabeza de pistón y escape.

Yo tuve un MD2002 durante 15 años (+ 4 cuando lo compré) utilizado todo el año. Calentamiento siempre como comentado, embragado en marcha y a 1/3 de revoluciones los primeros minutos. Rpm de crucero entre 2.500 y 2.700 con aceite de buena calidad y cambio de filtros anual. Cuando el motor tenía 19 años lo abrí por curiosidad para ver especialmente como estaban los conductos internos de refrigeración de la culata y el bloque pues era de refrigeración directa. Los conductos estaban sorprendentemente limpios sin ningún depósito, pero lo que más me llamó la atención fueron los pistones y el interior de los cilindros que mantenían en sus paredes intactas las líneas que hace la cuchilla de la rectificadora cuando se fabrica, es decir, desgaste prácticamente nulo.
Un motor sencillo y robusto que no me dio jamás un problema.

Actualmente tengo un MD2030 del 2005 que compre en 2011 y tampoco ha dado ni un solo problema, excepto el cambio de codo de escape que es el punto débil de estos motores.

[Laury]

Originalmente publicado por Icarus

En el caso de motores de barco sin turbo como los que estamos comentando, y usando los aceites multigrado recomendados por el fabricante, calentar el motor al ralentí y además sin embragar no es la mejor solución y me explico:

1- Si calentamos el motor al ralentí sin embragar, hay partes de la reductora que giran como los discos de embrague pero otras no se mueven como los engranajes. La distribución del engrase a todos los puntos de la misma es mejor y más rápida con todo girando a velocidad moderada.

2- En el calentamiento del motor, el objetivo a conseguir es alcanzar la temperatura de trabajo lo más rápidamente posible pero sin que haya esfuerzos elevados que provoquen desgaste durante ese proceso.

3- El aumento de la temperatura del motor se produce por el calor de la combustión del gasoil, de modo que si el consumo de gasoil es muy bajo como al ralentí, la subida de temperatura es demasiado lenta.

4- En un motor de combustión o de explosión (diésel o gasolina), los esfuerzos más dañinos se producen cuando el acelerador está muy “pisado” y el motor no es capaz de aumentar las revoluciones rápidamente, como cuando se sube una cuesta en un coche con marcha larga a pocas revoluciones y mucho gas. En estas condiciones, la presión en las cabezas de los pistones aumenta enormemente y esa presión se transmite a los cojinetes de biela y cigüeñal y también a las paredes de los cilindros y pistones provocando el desgaste prematuro de todos ellos. Esto es imposible que se produzca en un barco a menos que tengamos una hélice de un paso o diámetro demasiado grande.

5- Un motor diésel con velocidad máxima de giro de 3.300-3.500 rpm girando a 1.500-1.800 rpm y una hélice adecuada, va enormemente relajado y con el poco gas necesario para ello los esfuerzos a que está sometido no suponen el más mínimo problema ni siquiera en frio con aceite multigrado de calidad. Por el contrario, el consumo de gasoil es claramente superior al de ralentí y por tanto mucho mayor el calor producido por el mismo con lo cual motor deja de estar frio muchísimo antes.

6- Por todo ello, la mejor forma de calentar el motor diésel sin turbo y con aceite multigrado desde parado es arrancarlo y ponerse en marcha embragado a régimen bajo, sobre 1.500 – 1.800 rpm durante los primeros minutos de marcha.
Una vez caliente, un motor con régimen máximo sobre 3.300-3.500 rpm puede trabajar a 2.500 – 2.700 rpm por tiempo indefinido sin que ello suponga ningun problema de mayor desgaste puesto que con un aceite de calidad, las piezas en movimiento no se tocan. Lo importante es que las rpm vayan acorde con el porcentaje de acelerador “pisado” como comentado arriba y esto sucede siempre en un barco con la hélice adecuada.
Llevar los motores siempre bajos de vueltas, no solo no disminuye el desgaste si no que provoca mayores problemas de acumulación de carbonilla en inyectores, culata-cabeza de pistón y escape.

Yo tuve un MD2002 durante 15 años (+ 4 cuando lo compré) utilizado todo el año. Calentamiento siempre como comentado, embragado en marcha y a 1/3 de revoluciones los primeros minutos. Rpm de crucero entre 2.500 y 2.700 con aceite de buena calidad y cambio de filtros anual. Cuando el motor tenía 19 años lo abrí por curiosidad para ver especialmente como estaban los conductos internos de refrigeración de la culata y el bloque pues era de refrigeración directa. Los conductos estaban sorprendentemente limpios sin ningún depósito, pero lo que más me llamó la atención fueron los pistones y el interior de los cilindros que mantenían en sus paredes intactas las líneas que hace la cuchilla de la rectificadora cuando se fabrica, es decir, desgaste prácticamente nulo.
Un motor sencillo y robusto que no me dio jamás un problema.

Actualmente tengo un MD2030 del 2005 que compre en 2011 y tampoco ha dado ni un solo problema, excepto el cambio de codo de escape que es el punto débil de estos motores.

Icarus!

Me queda una duda.... supongo que el punto 6.- te refieres cuando no se sale a navegar y solo se arranca el motor y se deja en ralentí en el puerto........ Pués, en mi caso, aunque salga a navegar a vela, primero arranco el motor, mientras voy dejando las amarras y guias libres, está en ralentí, salgo del amarre a unos 1.000 o 1200 rpm durante unos 3 mintuos y paulatinamente las voy subiendo hasta llegar a las 2300 o 2500rpm como mucho, y así puedo estar media hora, antes de parar motor para izar velas.
Seria correcto, no?

Muchas gracias y saludos
Laury

[Icarus]

Originalmente publicado por Laury

Icarus!

Me queda una duda.... supongo que el punto 6.- te refieres cuando no se sale a navegar y solo se arranca el motor y se deja en ralentí en el puerto........ Pués, en mi caso, aunque salga a navegar a vela, primero arranco el motor, mientras voy dejando las amarras y guias libres, está en ralentí, salgo del amarre a unos 1.000 o 1200 rpm durante unos 3 mintuos y paulatinamente las voy subiendo hasta llegar a las 2300 o 2500rpm como mucho, y así puedo estar media hora, antes de parar motor para izar velas.
Seria correcto, no?

Muchas gracias y saludos
Laury

Si, en mi opinión es la manera correcta, tanto si se sale como si se esta en el amarre.
En caso de salir la manera en que lo haces es la adecuada, arrancas el motor, sueltas amarras y sales, los primeros minutos a revoluciones moderadas.

Lo que dice Volvo en el manual de usuario:

Dejar que se caliente el motor a bajas revoluciones y baja carga.
IMPORTANTE: Nunca embalar el motor cuando está frío.

Bajas revoluciones y baja carga es exactamente como comentado.
Ralenti son mínimas revoluciones y sin carga

Antes de pararlo, dejarlo un rato al ralentí con objeto de que se igualen las temperaturas entre las distintas partes del motor antes de pararlo.

A veces se siguen consejos que se establecen para motores de automóvil actuales y con turbo (la parte mas delicada en frio) que no son exactamente aplicables a estos motores por las diferencias con aquellos.

[jonam52]

Pues yo tengo un volvopenta 2020 del 2012 con 500 horas y está perfecto pero en lo de los 3 minutos no me convenceis.
Yo cuando lo arranco y lo dejo calentando media hora el motor va más suave y vibra menos (ya de por si vibra poco pero todavia menos) y el sonido al acelerar es más suave... a mi que me digan misa pero yo mi media hora de calentar no me la quita nadie, porque además el consumo de gasoil es minimo y el motor va mejor, para mi es evidente.

[Tanausu]

Yo una cosa que no entiendo es el problema (o el miedo) que hay con los motores de los barcos.
Concretamente el MD de Volvo es un motor de tractor marinizado. Si es normal ver tractores o camiones que se usan a diario con más de 20 años, imaginad lo que puede durar un motor en un barco que la mayoría de las veces se arranca 30 o 40 días.
Yo creo que estos motores son practicamente indestructibles y dan de sobra para toda la vida de un barco a poco que se respeten unos cuidados muy básicos: cambios de aceite y limpieza circuitos refrigeración.
Con eso solamente, no debería cambiarse el motor de un barco nunca.
Lo que no quiero pensar cómo serán la mayoría de los dueños que tienen que remotorizar barcos con 15-20 años.

[ELKAN]

En mi caso el motor es un poco mas cabezon, el anterior que tuve un yanmar de 230CV, lo compre con 3200 horas, siempre hacia lo mismo , nada mas llegar al barco arrancar, preparar el barco para salir, salir y no subir de 1500rpm hasta que no alcanza la temperatura de trabajo (unos 80º) el tope del motor eran 3400rpm y lo llevaba a crucero a 2800rpm, de vuelta a puerto un apreton a tope de unos 2 o 3 minutos, para limpiar carbonilla del turbo, llegaba al atraque y lo dejaba en marcha hasta que bajaba la temperatura, a relenti se quedaba en unos 40 o 50 grados maximo. Vendi el barco con mas de 3500 horas y iba muy fino ese motor. Ahora tengo un volvo tamd 41 de 200cv y uso el mismo sistema, sus mantenimientos cuando le tocan y poco mas. Por cierto el volvo cumple este 2023 20 años y no lleva mi 700 horas.

[Raya7]

Originalmente publicado por ELKAN

En mi caso el motor es un poco mas cabezon, el anterior que tuve un yanmar de 230CV, lo compre con 3200 horas, siempre hacia lo mismo , nada mas llegar al barco arrancar, preparar el barco para salir, salir y no subir de 1500rpm hasta que no alcanza la temperatura de trabajo (unos 80º) el tope del motor eran 3400rpm y lo llevaba a crucero a 2800rpm, de vuelta a puerto un apreton a tope de unos 2 o 3 minutos, para limpiar carbonilla del turbo, llegaba al atraque y lo dejaba en marcha hasta que bajaba la temperatura, a relenti se quedaba en unos 40 o 50 grados maximo. Vendi el barco con mas de 3500 horas y iba muy fino ese motor. Ahora tengo un volvo tamd 41 de 200cv y uso el mismo sistema, sus mantenimientos cuando le tocan y poco mas. Por cierto el volvo cumple este 2023 20 años y no lleva mi 700 horas.

Hola yo también tengo un yanmar de 200cv no me cuadra que al relenti te baja a esa temperatura, no es el termostato el que debería de cerrarse para evitar que estando en marcha el motor baje de 80 grados que es la temperatura de servicio?

Enviado desde mi M2007J20CG mediante Tapatalk

[Egis]

Originalmente publicado por Tanausu

Yo una cosa que no entiendo es el problema (o el miedo) que hay con los motores de los barcos.

Si es normal ver tractores o camiones que se usan a diario con más de 20 años, imaginad lo que puede durar un motor en un barco que la mayoría de las veces se arranca 30 o 40 días.

Yo creo que estos motores son prácticamente indestructibles y dan de sobra para toda la vida de un barco a poco que se respeten unos cuidados muy básicos: cambios de aceite y limpieza circuitos refrigeración.

Lo que no quiero pensar cómo serán la mayoría de los dueños que tienen que remotorizar barcos con 15-20 años.

Y si... es lo que dije: "Un motor diésel es prácticamente eterno (si se lo trata bien) [...] Pero si bien los motores diesel son muy robustos, no por ello son indestructibles. Por lo que usados por personas con poca noción de mecánica y mucha predilección por exigir demasiado a cualquier cosa que se les cae en sus manos pueden durar casi nada..."

Sólo hay que considerar que los camiones y buses montan motores diesel que duran más de 10 años trabajando por lo menos 12 horas diarias y ni que decir de los mercantes que se mandan travesías muy largas como las de más de un mes para cubrir las 12.000 mn. desde Brasil a Delian, China como lo hacen los barcos de VALE llevando mineral de hierro de Brasil a China.

Pero... en la náutica de recreo se ven casos para agarrarse la cabeza cuando se ve como tratan a los motores algunos nautas. Y es más, suele suceder que cuando más chico el el barquito peor se lo trata al motor llevándolo a regímenes extremos que prácticamente destruyen el motor.

Además muchos de estos descuidos del motor se los puede comprobar simplemente leyendo algunos mensajes en donde algún usuario se pregunta por lo motivos por el cual su motor no llega a determinado régimen máximo. O está el caso de otros con los cilindros inundados porque al dueño se le ocurrió "endulzar" el el sistema de refrigeración con el motor detenido. O el otro caso de que se le quitó el filtro de aire porque "en el mar no hay polvo" (desconociendo que hay sal del mar que es más lesiva que el polvo citadino) o el filtro decantador... ¡Ay!

Es así... no hay otra...
Por eso es que para muchos es un problema las "horas motor" aunque a decir verdad habría que tener miedo no por las horas de funcionamiento sino por cómo se ha tratado un motor en cuestión.

Si bien existen los "cuenta horas" (que a mi me dicen poco) todavía no se ha inventado ningún "relojito" que marque, que indique, los maltratos. Eso es lo que me produce intriga, sospechas y hasta miedo.

Así que cuando compren un barquito, NO presten demasiada atención a las horas sino que intenten descubrir cuantas veces se lo ha sobreexigido, se lo ha sobrecalentado, se lo ha pasado de vueltas, se lo ha dejado funcionar con aceites envejecidos o con falta de él, o sea cosas que no será fácil descubrir.

[nostromo68]

Egis, eso que pides es imposible...
De todas formas podemos extrapolar las condiciones a las de cualquier motor de automoción o maquinaria, hay motores que nunca dan un problema y el mismo en otras manos es un pozo sin fin.
Dejarlo calentar y hacer un mantenimiento exhaustivo son las claves del buen funcionamiento del motor a lo largo de los años, cuanto mas mimado mas años de servicio nos dará.
La duración de todas formas no se puede comparar con la de los grandes mercantes, esos motores poco o nada tienen que ver con lo que montamos en nuestros barcos. El cofrade preguntaba por un motor de 20 hp, normalmente será de 2 o 3 cilindros y 600-800 cc motores de uso industrial en su inmensa mayoría y que en función del mantenimiento podrían durar entre 4 y 8.000 horas antes de empezar con problemas serios, aunque habrá excepciones por arriba y por abajo. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo que el motor esté en un velero, en el que trabajará menos pero en peores condiciones, con mas uso en frío, que en un pesquerito que cada vez que se coja se tire seis horas en marcha.

[nostromo68]

Yo tengo un Volvo Penta 2003 y cuando lo arranco lo dejo calentar sobre las 1200 rpm, si lo dejo al ralentí en frío no le agrada mucho y vibra como una locomotora vieja, dicen que los 3 cilindros son así, después de unos minutos ya puedo bajar las revoluciones a las 850 sin problema. No se las horas que tendrá, pero el indicador marca 1500, teniendo en cuenta que es el segundo motor del barco y que el cuentahoras empieza a marcar nada mas conectar la alimentación de baterías sin necesidad de arrancar el motor.....

[Dilmund]

Hola cofrades!! Besos tardes a todos!
Alguien podría enviarme el manual de taller del Volvo penta MD 2030??
Muchas gracias!

[Icarus]

Aquí está el manual de taller del MD2030

https://www.marinedieselbasics.com/w...kshop-2006.pdf

[Icarus]

Y aquí puedes descargar el original de Perkins de la serie 100 (el MD2030 es un
Perkins 100-3, cedido por Shibaura Machinery, el fabricante japonés original del motor).

Este manual esta muy bien detallado y con buenos planos (descargar el manual de toda la serie 100)

https://www.manualslib.com/download/...00-Series.html

[ROMO]

Originalmente publicado por JORDI.CNV

No estoy de acuerdo. Tengo un reloj que mide la temperatura y un par de testigos digitales y cuando llegas al amarre, si lo dejas 3 minutos al ralentí, la temperatura baja rápidamente de 80ºC a poco más de 60ºC.

es bueno dejarlos enfriar a ralentí antes de pararlos, independientemente de si tienen turbo o no.

Buenas compañero, no conozco ningún motor que después de haber estado en carga llegue a 60 grados en 3 minutos. Por inercia térmica lo veo imposible, pero bueno.....

[Bernardo II]

Pero si que es verdad lo de dejarlo enfriar unos minutos, no es bueno pararlo inmediatamente.