horas duración motor diesel 20cv

[Tanausu]

Yo una cosa que no entiendo es el problema (o el miedo) que hay con los motores de los barcos.
Concretamente el MD de Volvo es un motor de tractor marinizado. Si es normal ver tractores o camiones que se usan a diario con más de 20 años, imaginad lo que puede durar un motor en un barco que la mayoría de las veces se arranca 30 o 40 días.
Yo creo que estos motores son practicamente indestructibles y dan de sobra para toda la vida de un barco a poco que se respeten unos cuidados muy básicos: cambios de aceite y limpieza circuitos refrigeración.
Con eso solamente, no debería cambiarse el motor de un barco nunca.
Lo que no quiero pensar cómo serán la mayoría de los dueños que tienen que remotorizar barcos con 15-20 años.

[ELKAN]

En mi caso el motor es un poco mas cabezon, el anterior que tuve un yanmar de 230CV, lo compre con 3200 horas, siempre hacia lo mismo , nada mas llegar al barco arrancar, preparar el barco para salir, salir y no subir de 1500rpm hasta que no alcanza la temperatura de trabajo (unos 80º) el tope del motor eran 3400rpm y lo llevaba a crucero a 2800rpm, de vuelta a puerto un apreton a tope de unos 2 o 3 minutos, para limpiar carbonilla del turbo, llegaba al atraque y lo dejaba en marcha hasta que bajaba la temperatura, a relenti se quedaba en unos 40 o 50 grados maximo. Vendi el barco con mas de 3500 horas y iba muy fino ese motor. Ahora tengo un volvo tamd 41 de 200cv y uso el mismo sistema, sus mantenimientos cuando le tocan y poco mas. Por cierto el volvo cumple este 2023 20 años y no lleva mi 700 horas.

[Raya7]

Originalmente publicado por ELKAN

En mi caso el motor es un poco mas cabezon, el anterior que tuve un yanmar de 230CV, lo compre con 3200 horas, siempre hacia lo mismo , nada mas llegar al barco arrancar, preparar el barco para salir, salir y no subir de 1500rpm hasta que no alcanza la temperatura de trabajo (unos 80º) el tope del motor eran 3400rpm y lo llevaba a crucero a 2800rpm, de vuelta a puerto un apreton a tope de unos 2 o 3 minutos, para limpiar carbonilla del turbo, llegaba al atraque y lo dejaba en marcha hasta que bajaba la temperatura, a relenti se quedaba en unos 40 o 50 grados maximo. Vendi el barco con mas de 3500 horas y iba muy fino ese motor. Ahora tengo un volvo tamd 41 de 200cv y uso el mismo sistema, sus mantenimientos cuando le tocan y poco mas. Por cierto el volvo cumple este 2023 20 años y no lleva mi 700 horas.

Hola yo también tengo un yanmar de 200cv no me cuadra que al relenti te baja a esa temperatura, no es el termostato el que debería de cerrarse para evitar que estando en marcha el motor baje de 80 grados que es la temperatura de servicio?

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[ELKAN]

Originalmente publicado por Raya7

Hola yo también tengo un yanmar de 200cv no me cuadra que al relenti te baja a esa temperatura, no es el termostato el que debería de cerrarse para evitar que estando en marcha el motor baje de 80 grados que es la temperatura de servicio?

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La temperatura de la que hablo es cuando arrancaba y lo dejaba a relenti, no subia de 40 o 50º, salia a navegar y lo ponia sobre 1000 a 1500rpm para que subiera la temperatura hasta los 80º que tardaba unos 5 minutos en cogerla. Cuando paraba si he visto el reloj a unos 60/65º despues de estar trabajando a 80º.

[nostromo68]

Problema de termostato, eso no es normal, una vez que alcanza la temperatura ideal de funcionamiento no debería bajar de ella, para eso está.
O que el reloj no marque la temperatura real.

[Raya7]

Originalmente publicado por nostromo68

Problema de termostato, eso no es normal, una vez que alcanza la temperatura ideal de funcionamiento no debería bajar de ella, para eso está.
O que el reloj no marque la temperatura real.

Eso me parece a mí, por mucho que un motor le dejes al relenti no debería de bajar de 80 grados que es la temperatura de servicio, el termostato debe de hacer su trabajo y cerrarse no dejando pasar líquido refrigerante al bloque motor...creo que algo no cuadra...

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[ELKAN]

Gracias por las respuestas, eso me pasaba con el yanmar, ahora tengo volvo y lo revisare ya que no me he fijado si hace lo mismo.

[Egis]

Originalmente publicado por Tanausu

Yo una cosa que no entiendo es el problema (o el miedo) que hay con los motores de los barcos.

Si es normal ver tractores o camiones que se usan a diario con más de 20 años, imaginad lo que puede durar un motor en un barco que la mayoría de las veces se arranca 30 o 40 días.

Yo creo que estos motores son prácticamente indestructibles y dan de sobra para toda la vida de un barco a poco que se respeten unos cuidados muy básicos: cambios de aceite y limpieza circuitos refrigeración.

Lo que no quiero pensar cómo serán la mayoría de los dueños que tienen que remotorizar barcos con 15-20 años.

Y si... es lo que dije: "Un motor diésel es prácticamente eterno (si se lo trata bien) [...] Pero si bien los motores diesel son muy robustos, no por ello son indestructibles. Por lo que usados por personas con poca noción de mecánica y mucha predilección por exigir demasiado a cualquier cosa que se les cae en sus manos pueden durar casi nada..."

Sólo hay que considerar que los camiones y buses montan motores diesel que duran más de 10 años trabajando por lo menos 12 horas diarias y ni que decir de los mercantes que se mandan travesías muy largas como las de más de un mes para cubrir las 12.000 mn. desde Brasil a Delian, China como lo hacen los barcos de VALE llevando mineral de hierro de Brasil a China.

Pero... en la náutica de recreo se ven casos para agarrarse la cabeza cuando se ve como tratan a los motores algunos nautas. Y es más, suele suceder que cuando más chico el el barquito peor se lo trata al motor llevándolo a regímenes extremos que prácticamente destruyen el motor.

Además muchos de estos descuidos del motor se los puede comprobar simplemente leyendo algunos mensajes en donde algún usuario se pregunta por lo motivos por el cual su motor no llega a determinado régimen máximo. O está el caso de otros con los cilindros inundados porque al dueño se le ocurrió "endulzar" el el sistema de refrigeración con el motor detenido. O el otro caso de que se le quitó el filtro de aire porque "en el mar no hay polvo" (desconociendo que hay sal del mar que es más lesiva que el polvo citadino) o el filtro decantador... ¡Ay!

Es así... no hay otra...
Por eso es que para muchos es un problema las "horas motor" aunque a decir verdad habría que tener miedo no por las horas de funcionamiento sino por cómo se ha tratado un motor en cuestión.

Si bien existen los "cuenta horas" (que a mi me dicen poco) todavía no se ha inventado ningún "relojito" que marque, que indique, los maltratos. Eso es lo que me produce intriga, sospechas y hasta miedo.

Así que cuando compren un barquito, NO presten demasiada atención a las horas sino que intenten descubrir cuantas veces se lo ha sobreexigido, se lo ha sobrecalentado, se lo ha pasado de vueltas, se lo ha dejado funcionar con aceites envejecidos o con falta de él, o sea cosas que no será fácil descubrir.

[nostromo68]

Egis, eso que pides es imposible...
De todas formas podemos extrapolar las condiciones a las de cualquier motor de automoción o maquinaria, hay motores que nunca dan un problema y el mismo en otras manos es un pozo sin fin.
Dejarlo calentar y hacer un mantenimiento exhaustivo son las claves del buen funcionamiento del motor a lo largo de los años, cuanto mas mimado mas años de servicio nos dará.
La duración de todas formas no se puede comparar con la de los grandes mercantes, esos motores poco o nada tienen que ver con lo que montamos en nuestros barcos. El cofrade preguntaba por un motor de 20 hp, normalmente será de 2 o 3 cilindros y 600-800 cc motores de uso industrial en su inmensa mayoría y que en función del mantenimiento podrían durar entre 4 y 8.000 horas antes de empezar con problemas serios, aunque habrá excepciones por arriba y por abajo. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo que el motor esté en un velero, en el que trabajará menos pero en peores condiciones, con mas uso en frío, que en un pesquerito que cada vez que se coja se tire seis horas en marcha.