Golden Globe Race 2022

[zar]

https://www.facebook.com/goldenglobe...4392789090287/

Aquí os dejo un emotivo e interesante video de la entrevista que le ha hecho Aida a Damien en su llegada a Cape town...merece la pena verlo aunque sea en Francés...

Es emocionante ver que los tipos duros, profesionales al máximo nivel,.como Damien, que lo ha dado todo en esta regata durante estos 2 meses y medio, y antes de la salida, preparando el barco, navegando, entrenando...durante dos años..es emocionante ver como se emociona, casi con lágrimas, al ser preguntado por Aida, que también se emociona ...
Es grande, muy grande el esfuerzo que se hace para esta regata, y Damien ha demostrado gran pundonor, profesionalidad, siempre en el sitio, sin una palabra de critica, más bien al.contrario, agradeciendo la buena preparación del barco, salvando el problema con el piloto, y agradeciendo a Don la organización de la regata, dándole las gracias por tamaña aventura...
Bravo Damien..Un tío sencillo, humilde y un.grandisimo regatista!!!..
Ánimo para los próximos proyectos!!

Por último decir que confirma que no seguirá en clase Chichester, algo esperable, y que lo más duro de esta regata es no poder comunicarse con los suyos...algo que todos, o casi, resaltan siempre...

Se le echará de menos. Como dice Don, a él y a Pat....dos grandes entre los grandes!!!!

Como son las cosas...los dos que menos me esperaba que se retiraran en Cape Town, van y tienen que tirar la toalla aquí...
Me temo que habrá más...

[Peon]

Es extraño esta mañana observar el rastreador sin ver a Pat dándolo todo al frente de la flota, ya Damien poniéndose al día con la regularidad de un metrónomo, con algunos golpes geniales. En cualquier caso, este lunes por la mañana, nosotros y los demás marineros de la flota los extrañamos mucho.

Al frente, Simon, que tiene una ventaja de más de 450 millas sobre sus perseguidores, cruzará la alta presión durante el día y se ubicará en 43° S con un margen de un grado sobre la zona de exclusión que debería alcanzar en 3 días. . Detrás, el pelotón líder de Tapio registró un gran kilometraje este fin de semana con 163 millas náuticas esta mañana, seguido por Kirsten y Abhilash se agrupan en persecución, recuperando las millas. El capitán Gugg está luchando por recuperar el ritmo después de cruzar la puerta y la proximidad a la tierra.

Para aquellos en el Atlántico, Ian ha cubierto la mayor distancia este fin de semana, en una baja presión que empuja a Elliott hacia el sur en busca de un barómetro más bajo. La misma baja presión beneficiará a Jeremy y Ertan que están a 2 y 4 días de Ciudad del Cabo. Arnaud y Guy, a 1500 y 1700 millas de Sudáfrica, aprovechan un flujo SW que cambiará mañana al SE después de una noche tranquila.

[NewFortuna]

No suelo ser un pelota de Don, pero creo que su resumen "¡Well done, bad luck!" al final del vídeo es lo que todos sentimos. No sólo bien, sino muy bien hecho el trabajo, mala, muy mala suerte.

Es curioso como unas lágrimas, que no vemos, de un hombre tan recio, conmuevan tanto. No hace falta entender el francés (al final hablan en inglés) porque la expresión corporal lo dice todo. Y el cámara, que también siente la flojera, enfoca a la entrevistadora en francés a la que se le ha caído el alma a los pies. El propio Don está, como cualquiera que vea el vídeo, haciendo esfuerzos por no dejar caer un par de lagrimones, varios suspiros y un mecagüen.

Se nos han caído el más técnico, el más fuerte, el más arriesgado y el más pintoresco, el más simpático (con el que más gente se sentía unido) y, como dice Zar, el más incombustible. Los dos por el cacharrito. Uno por falta de presupuesto y otro por pasarse intentando que no le pasara.

¡Me cago en los barnacles y en los pilotos de viento!

Brindo porque estos tíos existen, todavía existen.

[zar]

Sin desmerecer, ni minusvalorar, para nada, al resto de las regatas... como la fantástica, espectacular, súper tecnológica, osada, dura Ruta del Ron, o Routhe du rum...que se está celebrando ahora...

Creo que en esta Golden Globe Race está quedando patente que el lado humano, el esfuerzo, las emociones intensas , la improvisación quizás en las retransmisiones, en fin...la "normalidad" de los participantes nos demuestra que no hace falta ser superheroes, superprofesionales, con megamillonarios presupuestos, con barcos de avanzadisima tecnología pero que ante mares y vientos duros de proa se "desarman", no...gente normal, con escasos presupuestos, con deudas , en muchos casos, que esperan saldar con la futura venta del barco al final de su aventura, pueden superar este inmenso reto, pueden superar temporales durisimos ante los que los barcos actuales llenos de electrónica, fibra de carbono, velas de ultimisima generación, palos ultrasofisticados, pilotos avanzadisimos, Internet a bordo, meteo a la última, routings inmejorables... sucumben, sin embargo, uno tras otro...desarbolan, vuelcan, rompen manparos estructurales, abandonan, como estamos viendo en la actual Routhe du Rum...mientras, estos "locos con sus locos cacharros" darán la vuelta al mundo, los que lo consigan, por los mares más duros del planeta, pasándolas "canutas" sin duda en los mares del sur, donde tendrán muy difícil la navegación con olas enormes en portantes, rumbos para los que estos barcos no están hechos y donde mostrarán todas sus carencias y debilidades de sus antiguos diseños, pero a pesar de esos riesgos en el Sur...sus barcos lentos, viejos, pesados no se romperán con 40 nudos de proa, donde mostrarán sus fortalezas y virtudes a pesar de su antiguo diseño...los que los gobiernan nos emocionaran con su humanidad y demostraran que son gente "normal" que con grandes dosis de ilusión y valentía que se lanzan en pos de sus sueños....con sus dudas, sus altos y bajos, sus salidas de tono, como Abilash el otro día, su silencio y hermetismo, como Kirsten, su "fair play" y señorío como Tapio, su Simpatía y carisma como Pat, su finura y acierto en la navegación como Damien y Simon, su "pachorra" y filosofia de vida como Arnaud....su humanidad como Ertan, su sensibilidad como Ian, su dureza como Michael...su juventud e idealismo como Elliot, su seriedad como Guy...
Y...detrás de todos ellos una gente, apasionada al máximo también, como lo son Don, Aida, Jane y el resto del equipo de la GGR que sabe plasmar, a veces de manera "casera" todas esas cosas tan humanas, esos sentimientos, esas contradicciones que todos tenemos...y que tanto nos acercan al aficionado y a los participantes...

Esta regata es, como dice Damien, una grandisima aventura....
Llena de humanidad..y de grandes, grandisimos marinos!!!

A pesar de los fallos, errores, reglas mejorables....yo sigo diciendo Viva la GGR!!!...

Como dice New fortuna...tipos así todavía existen!!!...yo añadiría...aventuras así todavía existen!!!....

Y eso es gracias al esfuerzo, pasión, ilusión de unos cuantos "locos"....

[zar]

https://youtu.be/_f6I5O20kq8

En este video Pat nis explica el porqué eligió un Aries como piloto de viento..
Todavía no sabía que esa elección le dejaría tirado en el Atlántico sur..o mejor dicho, un rodamiento de esa elección...
Se decanta por el Aries por su sencillez y por gobernar el barco directamente a través del timón del barco...

https://youtu.be/ATu7K2gStb4

En este video podemos ver como un participante de la GGR , en este caso Pat, se lo curra...El solo, en el garaje de casa..sin un súper team detrás..

https://youtu.be/wDody6eMaGc

En este le podemos ver en su trabajo como carpintero...

Las últimas noticias son que ha desmontado el piloto y lo ha mandado a un profesional a reparar..y que en unas semanas iniciará el regreso a Irlanda navegando...
Nos dice que salvo el piloto el resto del.barco esta en buena forma...
Ánimo Pat!!!

[Peon]

Pat Lawless comparte sus planes para el futuro después de verse obligado a retirarse de la Golden Globe Race 2022 cuando se rompió el sistema de gobierno automático de su barco, lo que lo dejó manejando a mano su Saltram Saga 36

Un buje se salió de su zócalo en su sistema de dirección automática Aries, lo que desactivó las marchas y lo dejó incapaz de competir.

El marinero irlandés sin ayuda explicó que la dirección de la aleta era imposible de arreglar en el mar, ya que era "un trabajo de ingeniería", y no tenía más opción que retirarse en Ciudad del Cabo.

“Tuve unos días de amplio alcance sin autodirección. Yo trasluchaba un poco pero estaba bien, y soplaba un Force 6 y pude manejar el barco sin problemas; Dejé de correr una vez que perdí mi autodirección. Durante el primer o segundo día, solo tenía un pequeño foque levantado y estaba tratando de arreglarlo [el mecanismo de dirección automática] y mirarlo, así que en realidad no me movía mucho. Pero rápidamente me di cuenta de que no sería competitivo sin la autodirección; Podría navegar pero no sería competitivo. Y luego, en una tormenta , terminaba saliendo, por lo que me tomó un día o dos aceptar que estaba fuera de la carrera”,

'Era solo sin parar o nada para mí. Si tuviera que ir a casa, iría a la clase Chichester , pero preferiría esforzarme para tratar de entrar en la próxima regata", dijo el capitán del Green Rebel , que también esperaba convértirse en el primer marinero irlandés en navegar solo sin escalas alrededor del mundo.

Su equipo de autodirección Aries está siendo reparado en un taller mecánico antes de que comience su largo viaje a casa a bordo de su Saltram Saga 36, ​​Green Rebel .

Planea pasar el invierno en el barco en Europa .

'Fue terriblemente decepcionante durante la primera semana, pero ahora he aceptado que mi regata ha terminado. Ayer por la mañana me desperté y pensé que estaba en la regata. Me decepcionó mucho. Así que todavía tienes momentos. Pero, Ciudad del Cabo es preciosa. Es mi primera vez al sur del ecuador y la gente aquí es muy, muy agradable.

A pesar de la decepción, Lawless ya mira hacia el futuro y tiene la esperanza de participar en la Golden Globe Race 2026, que ya está abierta para inscripciones.

Tendrá 70 años cuando arranque la cuarta edición de la carrera.

Tengo asuntos pendientes. He aprendido mucho de esta carrera. Creo que sería más rápido la próxima vez y estaría mejor preparado, pero hay una prueba de salud seria por la que pasar, así que no me gustaría buscar patrocinio hasta que esté seguro de que puedo hacerlo. Entonces, probablemente pasarán al menos dos años antes de que decida si regresaré para 2026; Ciertamente me gustaría serlo', dijo Lawless, quien es ebanista.

El ex pescador de aguas profundas dijo que había aprendido "muchas lecciones" durante sus nueve semanas y media de regata, y cree que si llevara menos peso, su barco sería mucho más rápido. También dejaría más tiempo de preparación, admitiendo que estaba 'apurado' antes del comienzo de la regata, aunque la cera para muebles que recordó empacar fue invaluable en los Trópicos.

'Fue muy útil para deshacerse del moho. Tienes mucho moho en los Doldrums y los trópicos en el calor con la humedad y si lo limpias, le pones cera para muebles, no vuelve tan rápido”, compartió.

Lawless también llevaría comida deshidratada en la próxima regata y llevaría menos agua; tomó 450 litros de agua .

'Puedes llenar el barco con agua en los Doldrums en los aguaceros torrenciales. El agua se apaga a menos que le pongas mucho químico; se nubla. Tomarías agua y podrías comer alimentos deshidratados, así estarías ahorrando peso. También obtendría agua de regreso, por lo que solo necesitaría suficiente agua para salir de los trópicos y regresar a los trópicos”, explicó.

Dijo que no recibió pronósticos meteorológicos a través del fax meteorológico ni de Río ni de Ciudad del Cabo, donde la antena está rota. Pero recibió el pronóstico de alta mar a través de su radio SSB y se basó en mirar el cielo y registrar las lecturas de su barómetro, que compartió con la mayoría del resto de la flota.

Lawless también disfrutó de la navegación celeste , pasando cuatro horas al día observando y calculando su posición, que a veces podía estar hasta 10° fuera. Dijo que trazó su curso de punto de ruta a punto de ruta, navegando el rumbo más corto entre los dos, y que tomaría cartas a gran escala para ayudarlo a trazar la próxima vez.

“Estaba muy nervioso antes de llegar a Lanzarote de que me vería como un tonto. Participar en la Golden Globe Race se siente un poco como un reality show de televisión porque sientes que te están observando y no quieres hacer el ridículo”, dijo.

'Extrañé a mis nietos y a mi familia, más de lo que esperaba. Tienes mucho tiempo para pensar y piensas en casa. La música me conmovió, cosa que no esperaba. Algunas canciones me recordarían a mi esposa, mis nietos o mi madre. Me puse más emocional y me volví más suave a medida que avanzaba la regata. Fue agradable. era saludable Realmente sabía que tenía suerte de tener una familia amorosa a la que ir a casa y que te fijaba el objetivo de llegar a casa lo más rápido posible, pero piensas demasiado las cosas porque estás solo.

[Peon]

Como sabemos Damien Guillou también abandonó la carrera después de más problemas con su Hydrovane.

El piloto de 39 años regresó inicialmente a Les Sables d'Olonne días después de la salida cuando se rompió el tornillo de estribor/eje de la veleta en el espejo de popa mientras navegaba con 30 nudos de viento y mar gruesa en el Golfo de Vizcaya . Según las reglas de la GGR 2022, se le permite regresar a Les Sables d'Olonne para hacer reparaciones y reiniciar la carrera sin ninguna sanción, siempre que se haya ido antes de las 1600 UTC del 11 de septiembre de 2022.

Su equipo habia modificado previamente el eje del timón, taladrando el único orificio del pasador de seguridad original a 7 mm y roscándolo, para atornillar dos tornillos de máquina, uno a cada lado que asegura el timón. El pin original fue descartado.

Uno de los tornillos de la máquina se soltó y el timón se salió del eje. La línea de seguridad de la cuerda que asegura el timón a la embarcación también se soltó y el timón se perdió.

Aunque Guillou tenía a bordo la pala del timón dañada original, no quería navegar hacia el Océano Antártico con ella. Reemplazar el timón en el mar también habría sido extremadamente difícil.